oddie

Myslím, že už tu byl dokonce i popsanej postup. Není to nic složitého, po vyndání vačky akorát chce zajistit, aby ty ventily, z kterých zrovna sundaváš klínky a pružiny, nespadly do válce - to zajistíš buď nastavením klikovky do takové polohy, že je odpovídající píst zrovna nahoře, a ventily tedy spustíš na něj, a nebo někdo dělá to, že vyšroubuje svíčku, a místo ní zašroubuje koncovku s hadicí a pustí vzduch z kompresoru (to mi sice příjde zbytečně složité, ale když se to někomu chce, funguje to taky...).Pak už akorát přesekneš staré gufero, vydrápeš ven, nastrčíš nové, nasadíš pružiny a talířek, stlačíš přípravkem, nasadíš klínky a hurá k dalšímu ventilu. Než to budeš rozebírat, změř si před vyndáním vačky vůle těch ventilů ať se to kdyžtak dělá při jednom.

Jistěže dají, a servisu se to daří poměrně často, řekl bych aspoň jednou do tejdne

To není tím, jestli je to atmosféra nebo neatmosféra, to je tím, že to je starý komůrkový diesel, ten stráví leccos.

Čím větší frmol, tím větší nebezpečí takovéhle krádeže. Anonymita davu je to nejlepší krytí, co si dotyčnej může přát...

Budeš muset sehnat ořech 36, ten už je jen na 3/4\" ráčnu, na 1/2\" je jen do 34. Ořech 35 se ti pravděpodobně sehnat nepodaří, ten má málokdo, většinou i servisy místo něj používají 36...

Na 309? Tam už bude asi 35, jako na 405...

Za garáž platím 1200, a na Prahu je to zatraceně dobrá cena. Za 2-2,5 by se dala klidně pronajmout dál, skoro obratem...

Kamarád akorát tak pěkně kecá.

Čerpadlo zničíš záhy, takže s tím nejezdi. pokud s tím potřebuješ jet, budeš muset sundat řemen - pokud je to do r.91, má většinou samostatný, pokud je to novější a je na jednom řemenu s altíkem, tak jsi bez dobíjení, když to sundáš - ale to u dieselu moc nevadí, hodinu to odjede jak nic. Patří do toho olej do automatických převodovek - ATF II

On policajt tam musí uvést nějakou cifru. Podle ní se pak taky daná záležitost kvalifikuje. Nicméně pokud by se to stalo mně, tak by tam policajt prostě napsal můj odhad, a ne takovouhle pitomost. I když, pokud by to dotyčný srovnal na místě... tak za napsanou nižší škodu by mu méně hrozilo. Kdoví jak to bylo, ale pokud to nezacvakal na místě, nechal bych tam napsat min. 30 i u pitomé 205-ky, natož u 406. Stačí to hodit do oceňovacího softu pojišťoven, natož pak ke znalci... ta kapota je relativně prkotina, i když nase*e, ale střecha je ofic. za balík, a se zasaženou střechou cena auta dramaticky klesá - takže proto bych si to nenechal ani v nejmenším líbit...

Promáčklá kapota a střecha na 406 a policie \"vyčíslila\" škodu na 8tis Kč? Policie nemá co vyčíslovat, a s takovýmhle odhadem škody bych je poslal do pr....

Teď jsem s ním mluvil, těch 5tis je za kompletní spodek motoru 1,9TD - tzn. celý polomotor. Což zase, vzhledem k ceně kliky na 1,9TD, je dost slušné. Ale kdysi tam měl ještě dva staré bloky z 1,8TD ode mě, tak se večer podívá, jestli tam ještě nejsou. I když mám obavu, že ty už se asi vyhodily do sběru... ale kdyby ne, tak tam byly i písty, klika určitě ne.

Ono je to proto, že na to žádná univerzální odpověď neexistuje. Každá jednoznačnější odpověď je platná pro jen nějaký úzký okruh, a nebo silně zavádějící. V tom je celý fór... S tím je také spojena určitá značná setrvačnost v myšlení lidí, leckdy ještě zatemněná fandovskými názory. Pak jsou nesmírně překvapeni, když si koupí něco podle pověr 20 let starých, že už to najednou není ono, zatímco soused, který si koupil podle 20 let starých pověr neskutečný krám, je na tom mnohem líp Pokud bych se měl pokusit o aspoň malé zobecnění, tak v průběhu 80-90 let byly diesely prakticky čistě mechanické, s minimem elektroniky, s časem ustálenými postupy a díly, tudíž relativně levné typově na opravy. Jediná vlaštovka bylo VW TDI, které v těch 90 letech doslova předběhlo dobu... Benzíny z té doby - 80-90 léta - byly naopak poznamenány zaváděním elektroniky do řízení motorů, každou chvíli se na tom něco měnilo, nebyly pořádné diagnostické systémy, nebyla jednotnost - a výsledek? Dnes je aut z té doby, které začne dělat problémy, lepší vyhodit do sběru než opravovat (své o tom ví především majitelé benzínových 405-ek, že...). Neříkám, že z té doby jsou všechny benzíny špatné, ale špatně řešitelných a nešťastných z té doby je docela dost. No, a koncem 90 let se situace v podstatě otočila. Benzíny se časem vyladily, hodně věcí se typizovalo, sjednotila se aspoň trochu diagnostika, hodně spadly ceny díky té typizaci. Ačkoliv jsou ty systémy podstatně složitější než o 10 let předtím, jsou mnohem snadněji a levněji řešitelné. A dieselech? Nastoupily přímovstřiky na bázi common-railů (nebo PD), což je sice úžasná technologie z hlediska spotřeby, emisí atd., ale taky klade nesrovnatelně větší nároky na celý systém, což se odráží v ceně. A jsme tam, kde byly benzíny před 15-20 lety - drahé nevychytané technologie... Byť už je vývoj absolutně někde jinde, v cenách se to projevuje stejně - nebo dokonce ještě víc. Spousta funkčních celků je jen výměnným způsobem za neskutečnou pálku, chybí rozšíření kvalitních repasí - to jsou rizika, s kterými je nutno počítat. Samozřejmě je nutné to posuzovat kus od kusu, model od modelu, a co je nejdůležitější, oprostit se od toho zaslepeného fandovství značky, jak pro, tak proti. Protože každá automobilka má nějaký kus povedený, a naopak nějaký průserový, takže je třeba posuzovat skutečně každý model zvlášť, ba i co model, i motorizace... To, že nějaká automobilka \"nikdy neuměla\" diesely neznamená, že je neumí i dnes, a naopak, když \"vždycky měla ty diesely legendární\" ani v nejmenším nemusí znamenat, že jsou legendární i ty o dvě generace mladší (resp., že nejsou legendární v záprném slova smyslu - poruchovostí). Takže pokud se mám pokusit o nějaké obecnější shrnutí: nafta od Peugetu do staršího menšího typu na krátké popojížďky - typicky 306 1,9D. Líný, ale nezmar. Do r.98 byl čistě mechanický, pak ještě pár let s trochou elektroniky. To je skutečně nenáročné, velmi vděčné \"pracovní\" auto, a taky je to bohužel vidět na jeho cenách - zpravidla je značně předražené. Pokud vám takováhle auto stačí - máte nenáročné snadno udžovatelné vozítko... Pokud ale chcete od Peugeotu něco většího a novějšího, tak máte v naftě docela problém. HDI je sice mechanicky stejně dobré, ale to okolo značně rizikové - a dražší na pořízení, zatímco předtím trochu nešťastné benzíny se slušně \"umoudřily\". Takže koupí HDI, pokud budete mít kliku a nic se na něm nebude sypat, pravda ušetříte - ale taky můžete na opravách těžce prodělat, a to riziko není zrovna malé. To je mj. důvod, proč ode mě občas můžete slyšet, že mi HDI domů nesmí (a nejbližší k tomu znají i dodatek - \"za tyhle ceny\" ). Třeba se situace za pár let změní - a já věřím tomu, že ano. Že vstřikovač nutně nebude stát 16tis bez možnosti náhrady, ale přijatelnou čtvrtinu, a tak podobně. Do té doby ale já osobně jezdím buď v těch starých mechanických, a nebo v benzínu... Takto sis představoval odpověď?

Jo a nafta do kamen. ... Prdlajz, do kamen patří plyn, kamna na naftu jsou fuj. Pokud to tedy nejsou krbovky, tam patří dřevo

No což o to, v Praze tehdy taky napadly asi 3mm sněhu, což pokud pamatuju tehdy způsobilo zneprůjezdnění magistrály na celý den, a zasekání pneuservisů na dva tejdny. Od té doby je zase celkem klid, a svítí sluníčko Kolegové normálně jezděj na windsurfing, jako by bylo léto...

Ne, nevím, nekupuju věci z vrakáčů. Když už něco, tak spíš z inzerátů (resp., oni jsou to taky většinou vrakáče, ale vždycky prostě kouknu do inzerce).

Lamela a přítlačák na 1,8D by měla být jen jedna, byť tedy od více výrobců. Já dávám jen Valeo, ale je to tak trochu i o ceně... Ad miska - jako nový díl je to za nesmysl, sežeň si to spíš z nějakého vraku, kde je ještě dobrá. Uložení tlumiče (to ložisko, co přijde do té misky), je v řádu pár stovek, přesně nevím, ale v katalogu to normálně najdeš.

Trochu zlomyslně vytahuju tohle téma s doplňující otázkou - už máte přezuto? Já totiž stále ještě jezdím na letních, a ač je zimní sada už měsíc připravená, zkontrolovaná, dofoukaná na kraje garáže spolu se zvedákem, nejbližší týden to podle předpovědi stále ještě na přezutí ani zdaleka nevypadá

Měnit u těhle dieselů jen řemen bez kladek, to mu říkáš borec??? Já bych měl pro něj jiné označení...

no jen počkej, až jednou ty hydroštely u toho pořádného motoru budeš muset vyměnit na rozdíl od seřizovací podložky nestojej 30,-Kč, a ještě k tomu jich je tam víc Jinak k předešlým otázkám - vstřik se samozřejmě leckdy pozná po zvuku, když blbme - i když zdaleka ne vždy, a který z nich to je se také pozná snadno - stetoskopem (i třeba jen vyrobeným z tyčky). Vstřik, který je takto hodně poznat navenek, bych řešil co nejhned - a to vyndáním a odnesením k někomu, kdo má seřizovací stolici.

O bloku z 1,8TD jsem věděl, v Praze, poptám se, jestli už nevyletěl do sběru. A nebo si rovnou zavolej do servisu Auto Vašenda, viz baner nahoře, byl u něj ve skladu...

Hydroštely u 1,9TD? Ha ha. Mohl by pán přijet a ukázat mi naživo, kde má podle něj mít asi tak 1,9TD hydroštely?

Jestli je to 1,4, tak klidně může být, tenhle motor je obecně na vylítlé těsnění pod hlavou náchylnější, a to LPG tomu jen dodá. Ale je možné i nějaké zanedbání ze strany servisu - např., dávali nové šrouby, nebo použili staré? Atd.

Stůdent agency

Mě na tom se*e spíš to na fórech obecně mizerné povědomí a nekonečné omílání prastarých dávno neplatících nesmyslů, bez jakékoliv snahy se jen trochu vzdělávat a aspoň něco málo si o tom přečíst, i když je odkaz či zdroj pomalu na každém rohu. A co jen na fórech, i v leckterých servisech - tam to bývá ještě horší, když \"mechanik\" vylezl z učňáku, zapamatoval si s bídou 10% toho co je tam učili, na další byť sebemenší vzdělání kašle, a maximálně si k tomu přidá nějaká \"moudra\" starých dědků, kteří to brali úplně stejně, a těch jejich 10% už je navíc 40 let starých. To je teprv potom nářez. Potom to holt vede k tomu, že se oleje prodávají především podle ceny a značky, a nikdo pořádně neví, na co má u oleje koukat. Přitom prakticky nejdůležitější parametr je specifikace ACEA, popř. API nebo příslušné normy výrobců, pokud mají svoje. Tahle neznalost právě vede někdy až ke zničení motoru - znám víc případů, kdy do těhle starších dieselů, které smí jen ACEA A3/B3 někdo nalil lehkoběžný olej, který dostal od kamaráda ze servisu pod rukou, a který stál tři stovky litr, tak je přeci mnohem lepší než nějakej vobyčejnej minerál vod Mogulu, no a když ten motor záhy lehnul, tak to svedli na ten canc, že \"ta plná syntetika rozpustila karbon\" (pěkný prdlajz, ten \"vobyčejnej minerál\" je taky detergentní, motor se zadřel proto, že nebyl stavěn na olej s nižší HTHS viskozitou, takže prostě nedostatečně mazal).