oddie

Tak přímý odkaz na ten s padlým motorem - je to bez fotky, ale jak jsem psal, zelená metalíza, pěkná kastle, 7 sedaček. http://www.annonce.cz/detail/Citroen-Evasion-2-1-5117828-WS873H.html Jinak jak jsem si říkal, že už na tohle auto kašlu, tak v současné době mám na výběr z asi 5 kousků do 50tis Kč, benzín i diesel, dokonce i jeden nový model. Ještě chvilku to bude klesat, a asi nakonec neodolám

S tím pátkem nikdo nepočítal, moc lidí o tom asi nevědělo. Takže kdo byl rychlý . O víkendu nejdou převody, jen trvalé vyřazení.

Jo, kamarád posledně kupoval do Lanďáka motor, a docela dost se prohnul...

To je úplně jedno, že to bylo třídvířko, to je příklad cenových relací, ne že musíš kupovat to konkrétní.

Tohle auto je dost mimo mísu, r.96 za 40tis. Za 43 se tu před týdnem prodalo Punto 99, a tomu tohle nesahá ani po kotníky. Ale kdo chce kam...

1. ne garáž, ne autorizák, odborný servis střední úrovně. 2. jeden den práce se většinou bere jako 8 hodin, dobře, uvádějme tedy 8 hodin, když máš problém se dnem. 3. ano. Netvrdím, že zrovna pro funglovku, ale pro auto s nějakou perspektivou, a to je velmi zatracený rozdíl.

Ony ty komentáře o hození do šrotu vůbec nejsou mimo mísu. Vzhledem k tomu, že u těhle aut cena jednoho dne práce normálního servisu spolehlivě převýší hodnotu auta, je třeba velmi dobře zvažovat, co má a nemá cenu s tím dělat.

Pokud je auto stará pixla po x předchozích majitelích, je nákup podle VIN dost ošemetný, protože po různých opravách a výměnách už tam dávno nemusí být to, co tam bylo z výroby. Speciálně u brzd, kdy se montovalo v průběhu výroby několik brzdových systémů najednou. Takže nejjistější je vždy se nejdřív podívat.

Ke konci pustěj pár lístků, jen když jde všechno hladce a je evidentní, že se to stihne. Spoléhat na to je blbost. A s tou plnou mocí? A co si asi tak myslíš, že tam ti lidi dělaj? Víc lístků si ve frontě bere většina, přede mnou bylo taky jestli 30 lidí, a číslo jsem měl 81 (a já sám jsem tam byl taky s plnou mocí).

Proč by to stálo ty peníze? Inu proto, že dotyčné zastoupení je soukromý subjekt, a je v jeho plné kompetenci, kolik si za co řekne. Taky klidně může prohlásit, že žádná taková potvrzení vydávat nebude, a taky s tím nikdo nehne. To, jak k tomu kdo přistupuje bylo krásně vidět na obdobných potvrzeních vydávaných k výměnám kastle - namátkou, co tak pamatuju (možná v tom bude nějaká chybka, už je to dávno pasé, ale zhruba tak nějak to bývalo) : Mercedes 500,-Kč, BMW tuším také 500,-, Peugeot 1.500,-, Renault 3.500,-, Fiat 5.000,- - za jeden a ten samý papír s jednou řádkou textu, že kastle VIN blababla je záměnná za kastli VIN blabla. Jinak já jsem třeba zrovna majitelem pixly, která nic zapsáno v TP nemá, ačkoliv splňuje nejmíň tu E I.

Ono je to především úřad od úřadu. V Praze už jsou všechny termíny do konce po internetu zablokovaný už dávno, takže tam si nešrtnete. Stejně tak přijít tam před koncem je zbytečné, když už jsou pořadí dávno pryč. Oproti tomu třeba na Praze-západ je volných termínů ještě dostatek. Tak edit: ani na PZ už nejsou termíny na online objednání, ale aspoň jsou tam zatím ještě únosné čekačky. Zato Praha-východ je beznadějná, v Brandýse byla prý dokonce rvačka... [upravil dne 12/18/08 oddie]

V reklamce

Už to tu bylo rozepsáno, pohledej. V rychlosti - podélné pomocné nosníky na spoji podlahy a přední stěny, a levý zadní podběh jsou nejkritičtější části 306.

Palubka u 306 je hodně opruz. Samotná drží jen na pár šroubech, ale má dost souvislostí... Hlavní uchycení je 3 šroub M6 (hlava 10) z motorového prostoru, resp. prostoru pod oknem po sundání plastových krytů, a dva šrouby M6 dole z boku pod sloupkem. Dále je ale uchycena k tělesu topení, a jeden šroub resp. vrut je tam hodně zákeřně zezadu zespodu na tom tělese. Další věc, co je hodně nepříjemná, je připojení kabeláže k průchodce kastlí - na to je třeba vyndat celý mechanismus stěračů, a konektor průchodky rozšroubovat a rozebrat. Věci okolo plastů na středovém panelu ti nepopíšu, to se dělá intuitivně, těch šroubků je tam dost, ale dá se to oholit celkem bez větších problémů.

Pokud máš auto, které někdo zmatlal snížením, není při repasi nic jednoduššího než nastaviut na zadní nápravě výšku, kterou to má mít. S přední nápravou je to horší, tam je třeba vyměnit pružiny, možná i tlumiče - podle toho, jakým způsobem to kdo snížil.

To má být nějaká osobní invektiva??? Ó nikolivěk, jen příměr. Určitě uznáš, že pod Medvědem se sedačka opotřebuje řádově rychleji a více, než pod někým, kdo váží ani ne než polovic...

Když to tak shrnu, ani bych se na to nejel podívat. A za tuhle cenu tuplem ne.

Buď to není rok 99, nebo tam někdo dal stará světla. Model 99 - tedy od 9/98 - má jiná přední světla. Takže asi nejspíš klasický fórek s omlazením při přihlášce - omlazení data první registrace (r.v. se v TP neuvádí). Nevěřím, že by auto stálo přes rok v salonu... Potah na volantu nevěstí vůbec nic dobrého, jakmile ho nějaké auto na fotkách má, ani jej nejedu prohlížet, pokud to není přímo za rohem. Na sedačce řidiče je patrné také trochu větší opotřebení okraje od nastupování, než by odpovídalo 150tis km, leda že by v tom jezdil Medvěd

Je toho dost, ale to je u každého auta, neexistuje takové, co není třeba prohlížet. Prostě, lepší je prevence, než řešení následků Zvlášť v prostředí, kde maskují vraky jak na běžícím pásu. Řada těch věcí je navíc poměrně snadno řešitelných, já bych klidně koupil auto i s většiunou popsaných závad, ale musí tomu vždy odpovídat cena. Odborný dozor, pokud tomu sám nerozumíš, je vždy výhoda.

Na tom autě se opotřebení moc nepozná, takže ten stav tacho může sedět a nemusí. Určiuté vodítko může být řidičova sedačka a volant - při tomto stavu na nich nesmí být ani stopa opotřebení, pokud je na volantu nějaké vyleštěné či dokonce oloupané místo, má tak o 100tis víc. V první řadě je třeba dát pozor, jestli bylo bourané, a pokud ano, jak je opravené. Především kvůli tomu, jak sedí šoupačky. Z mechanických věcí je to pak především stav přední nápravy a řízení, to u těhle aut trpí zdaleka nejvíc. Pokud je zde nějaká vůle a ozývá se klepání, je třeba zjistit odkud. Spodní ramena jsou v kuse s čepem, mění se celá, nejsou levná a vydrží dost málo. Ještě horší je, když je vůle přímo v řízení. U tohoto motoru je dobré zkontrolovat, jak startuje zastudena i zatepla (pokud možno přijít k autu, když bylo studené, ne když ho na tebe \"připravovali\". U tohoto motoru je dost problémové čerpadlo, počínající problémy se projeví nejdřív při startech. Dále jak samotný motor běží, jestli necvakají hydroštely (pokud ano, je tacho stočený 100%, přiu 150tis km nemají co cvakat, vydrží hodně přes 200tis). Motor po plném zahřátí vyzkoušet i pod plným plynem, jak táhne, ideálně v dálničním kopci. Po jízdě před vypnutím motoru zkontrolovat, jestli nejsou moc tvrdé - \"kamenné\" - hadice chladiče, to by napovídalo na prasklou hlavu či těsnění. Jinak u těhle aut docela zlobí elektrika, takže vyzkoušet vše okolo ní, vyzkoušet klimatizaci (pokud má digitální, tak i nastavení všech klapek a možností vůbec). To je tak +- všechno, co mě teď z hlavy napadá...

Ten, co jsem kupoval jako poškozený, má pouze vytrženou jednu packu ramene omezujícího otevření. S tím, že stačí dát místo toho nýtu šroub s maticí a dvěmi podložkami a je opraveno. Ale stejně je lepší dát tam místo toho textilní pásky. Jinak já to používám na windsurfové plachty, abych je necpal mokré dovnitř do auta. Proto mám tenhle úzký dlouhý, vedle něj se mi ještě vejde prkno... Původně jsem chtěl koupit přímo surfbox, co jsem u někoho viděl, dost mě nadchnul - ale po zjištění, že stojí od 15 tis výše mě nadšení zase opustilo

Policajt tam není od toho, aby určoval viníka. To jsi poněkud zaspal dobu. Policajt je tam akorát tak od toho, aby zapsal výpovědi, když nikdo vinu nepřizná, policajt to akorát zapíše a tím končí. Edit: a k těm děsně ramenatým řečem - pokud to někdy uděláš, velmi pravděpodobně dáš protistraně možnost velmi, velmi zajímavého výdělku na tvůj úkor. [upravil dne 12/12/08 oddie]

Jak kde, podle kvality. cena se liší i řádově. A záleží také na tom, co všechno se musí měnit, pokud máš zadek pokleslý a kola do A, budou to minimálně ložiska a čepy, ale může být už poničená i nápravnice. Dále je otázka, v jakém stavu jsou brzdy, jestli nebude vhodné je udělat při tom. Krajně nepříznivá varianta se může vyšplhat klidně až na 15tis, minimum tak 4tis.

Zadní náprava v pr*eli => repase. Se silentbloky to nemá co společného.

Už jsi dlouho neztrácel čas objížděním namaskovaných s*aček na českém trhu? Víš, jak to dopadlo posledně - zbytečně najetých 2tis km. Je jen jediný prodejce, kterého bych se na to vůbec ptal, víme oba který... jinak bazary ani nemá cenu zkoušet.