oddie

ACEA A3/B3, API CF (předpis je min. CD), 10W-40 - to je nejčastější a rozumná volba do těchto motorů.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280302717994 R.v 2002, skončilo na 4.260,-EUR, tedy ani ne 120tis Kč. Hezké...

D má kratší převodovku než TD, a to znatelně. 405 1,9TD má opačnou (tažnou) spojku, je třeba vyměnit vypínací páku spojky. Dále má kratší část levé poloosy, co se zastrkává do převodovky.

U 306 změna z TD na D = motor, převodovka, kompletní výfuk (má menší průměr než TD). Jinak TD má silnější chladič, ale ten může zůstat. Pravá poloosa určitě stejná, levá může mít jinou délu části s tisícihranem zasunutou do převodovky, nevím jistě.

Když dobře, tak je ma 150??? Odtah, dovozová STK a přihláška, a je na 150, ještě nezačal opravovat. A nedělejme si iluze, to auto má poškozené úchyty náprav ke kastli, to je na klempíře a pravděpodobně rovnací rám, tak s tou opravou zatraceně přitlačte. Už jsem to psal jednou, kdyby to bylo jen na namontování jiné nápravy z vraku, už by to německý soudruh dávno udělal. A ještě k tomu dodám - ten, kdo autům nerozumí, a není si schopen opravu udělat sám, by o koupi bouračky neměl vůbec uvažovat (a kdo tomu rozumí, ten se nemusí ptát).

Pokud by to byla jen prkotina, opravil by to a prodával opravené. Takže to nebude na jen nahození jiné nápravy.

Pokud od auta očekáváš nájezd přes 200tis km, je podle mě na místě koupit nové, nebo třeba roční, dvouleté z nějakého fleetu se 100tis km. Mechanicky ten motor klidně 500tis km vydrží, ale u dnešních motorů ta mechanika už dávno není tou nejdražší věcí.

Věřím, že ti někdo ve stodole vytočí něco na tisícinu. Ale tohle je přesně opačný případ, hnusně kovářská práce. Ta náprava je primitivní, nic na ní není. Ale buď jí musíš rozebrat (což je leckdy na 15kg palici a autogen), pak sundat a čepy vylisovat v opravdu pořádném lisu (1,5m délka, a viděl jsem, jak to 20t lis nedal, muselo se to vzít na ještě větší), a nebo na to vyplácat půl flašky autogenu, ohřát ty konce dočervena a třeba vyrazit tu palicí (to se dá udělat i na autě), nebo strčit do menšího lisu. Tohle je důvod, proč to nikdo nechce dělat. Ze strojařského hlediska je ta náprava opravdu primitivní, roura (nápravnice), do ní nalisované soustružené čepy (ty ti vytočí každý za flašku, tam není třeba žádná zásadní přesnost, akorát je dobré je aspoň povrchově kalit, ne-li cementovat). V ramenu strčené dvě jehličková ložiska, celé sesazené dohromady s tyčema a zajištěné na konci tyčí excentrickými podložkami. Ale jak říkám, práce pro zlost.

Tak to dám i sem, jinak to máš v u2u. TD má u těch čerpadel jiný otevírací tlak vstřikovačů, je třeba vyměnit i vstřiky. U D jsou stejné. Každopádně s čerpadlem se mění i trubky, mají jiný tvar. Jinak může být odlišný i držák čerpadla - délka zadního držáku (nálitku). Pokud je držák stejný, může se tam nechat, ale je třeba přendat 3 přední štefty do druhé polohy kvůli časování (na držáku čerpadla jsou dvoje díry). Jinak Bosch čerpadlo pro 1,9TD i s trubkama a možná i vstřikama tu mám taky.

Interval výměny oleje předepisuje výrobce AUTA, nikoliv výrobce oleje!

Pesimista, to je bývalý optimista, jen se k němu dostal dostatek informací Aneb - optimista se učí anglicky, pesimista se učí arabsky, realista se učí střílet Jasně že to není tak černý. Ale kvůli něčemu je součástí převzetí výhry u Sazky i rozhovou s psychologem, nebo to aspoň taik Sazka prezentuje. Prostě lidí, co něco takového unesou, je hodně málo... Jeden docela podobný případ znám z vlastní zkušenosti, ne výhra, ale kluk, co zdědil dost značnej majetek. Co následovalo, to by člověk nevěřil, kdyby to fakt neviděl. Je už to docela dávno. Ale být to ještě dřív, vsadil bych se, že ten zmiňovaný film s Polívkou byl fakt natočenej podle něj

Mít se dobře je strašně ošemetná fráze. Ten, kdo tohle spojuje jen s penězi, se zásadně dobře nemá. Říká se to efekt zlaté klece Většina lidí, co znám, že se mají dobře, se mají dobře především proto, že se kdovíjak nepachtí za majetkem, ale umí se radovat z toho, co mají, umí ocenit něco jiného než majetek. Zcela zásadně jsou to spíš lidé chudší, protože co si budeme povídat, s jídlem většinou roste chuť. Ono je to vidět i tady na fóru, pro kolik lidí je třeba takové auto vyslovená modla, či dokonce životní priorita. Často nad tím nezbývá než kroutit hlavou a myslet si něco o vyslovené úchylce nebo hodně omezených obzorech. To o zajištění rodiny je omyl ještě větší. Pokud chcete s výhrou zůstat v utajení, nesměla by se to dozvědět ani ta samotná rodina. A tohle utajit, na to nemá psychicky skoro nikdo. Každý má nějakého nejlepšího kamaráda, vrbu, někoho, komu se svěří. Ale i když to bude pro každého \"jenom\" jeden či dva, jede to geometrickou řadou. I když to zůstane \"jenom\" v rodině, lidi z toho zblnou, a stejně se to proflákne, rozhádá se příbuzenstvo, rozkřikne se to dál. Že ne? Na 99,9% ano. O tom \"zabezpečení\" rodiny má ostatně pokřivené představy i dost nevýherců. Pod dojmem toho, že oni sami v dětství neměli nic, se snaží zahrnout děti majetkem, stavět jim velké baráky, cosi jim \"vynahradit\". Tráví kvůli tomu veškerý čas v práci, a dětem jen cpou prachy a majetek. Výsledek? Řady rozmazlených zmetků, nic jiného. Takže vřele doporučuju se hodně zamyslet i nad tím, co vlastně znamená to slovo \"zabezpečení\". Z toho, kdo všechno dostane zadarmo, nemusí se o nic snažit, nemusí se kvůli nikomu uskrovňovat a pro nikoho nic dělat, nic jiného než ****** nevyroste.

Asi přestanu sázet

Jak na to ale není žádná oficiální Peugeot literatura, napsal to Etzold podle nějakých zkušeností, leccos sice na základě firemních materiálů, ale leccos je prostě jen jeho názor či odhad.

Ostudo Pochybuju, že hodnoty toho orientačního měření kompresních tlaků se budou někde oficiálně uvádět. Ale daly by se docela slušně odhadnout. Kompresní poměr 10,8:1 je poměrně vysoký, takže mu budou odpovídat vyšší tlaky, těch 1,3MPa (13bar), co uvádí, je podle mě ještě celkem dobré, i když u nového budou vyšší. 1,0MPa by bylo podle mě na tento motor hodně málo, tolik měly opotřebované škodovky, a ty měly kompresní poměr podstatně nižší, podle verze od 8,7: do 9,7:1, jestli dobře pamatuju. Takže s 1,3MPa bych se v klidu spokojil, ale pokud by měl 1,0MPa, podle mě by to na tahu už bylo zatraceně znát. Nicméně upozorňuji, že jde jen o odhad (ostatně, i to měření kompresních tlaků je stejně značně orientační).

Á, klasika, ono by to chtělo vědět, o čem to vlastně píšeme, a neplést si kompresní POMĚR s kompresním TLAKEM, že? Pokolikáté už to tu je? Hlavně že uvádí naměřený 13,5bar, to ti není ani trochu divné, že je vyšší než ty píšeš?

Vy se necháte tak snadno vyprovokovat. A to ještě něčím tak neuvěřitelně směšným, jako je takovýhle typ...

Něco podobného bylo snad vůči nějakému pořadu z ČT. Tenkrát to byl přímý přenos, a když se vrátil domu, soused mu zoral zahrádku traktorem či co... No jo, jako vyhrát to, to se těžko schováš. Do práce už nebudeš chtít chodit a s tím souvisí další konflikty. Takže si myslím, že než se na to dívat \"kdybych vyhrál já\", bych se na to díval \"a co bych dělal kdyby vyhrál můj kamarád\". pokud se vyhraje takova castka, tak nedat najevo ze jsi vyhral ty. Takze minimalne dalsiho pul roku chdoit do prace a nekupovat moc napadne veci Snadno se řekne. Chtěl bych vás vidět... Minimálně polovina lidí by byla jak vystřižená z jistého filmu s Polívkou...

Jestli chceš, můžem si napsat mailem, nebo se domluvit po tel. Každopádně, bude mít určitě snahu to odbýt co nejlevněji, zvláš\'t když za to nic nedostane a ví, že to auto půjde na prodej, a do toho bych pak už jít nechtěl - když má ten motor za sebou tohle, chtěl bych si jej kdyžtak pořešit sám, abych se na něj mohl spolehnout.

Takže potkanej motor? Hele, a nechceš to radši prodat tak jak to je? A ať ti kouká zaplatit rozdíl. Protože jen tak to spatlat, to se ten motor za chvíli rozletí na kousky. Tady u toho motoru se vodítka ventilů neohejbaj, když už, tak to přerazí vačku a koníky, vačka je tu jen natřikrát uložená. Plus je pak velmi vhodné zúhlovat ojnice, a zkontrolovat kliku, a vyměnit dotčené ventily, protože mohou naprasknout a když se odlomí talířek a spadne do válce... Já osobně bych to radši řešil jiným motorem, než opravou tohoto.

Obecně, pro zlost jsou jakékoliv kutilské věcičky typu žárovky, protože tam neúměrně naskakuje cena za práci (i dost nekvalifikovaná v servisu prostě stojí hodně). Naopak na běžných mechanických věcech příliš neušetříš, pokud chceš srovnatelnou kvalitu - něco málo na hodinové sazbě, protože tu mají autorizáky vždy vyšší, ale na dílech takový rozdíl není (orig. díl stojí stejně a neorig. díl mohou v autorizáku klidně montovat také, za určitých podmínek).

Tak to já jsem holt nesprávná kancelářská krysa Asi takhle - když jsi rozhodnutý servisovat auto jen a pouze v autorizovaném servisu, nediv se, že za to zaplatíš. Výměnu žároviček v panelu zrovna autorizovaný servis dělat nemusí... Jinak dtto co Ozzy, nemyslím si, že v součtu platíš přehnaně mnoho.

:D:D Servisní prohlídky řeším tak, že si je dělám sám. Občas sám sebe taky pěkně natáhnu, a pak si nadávám, jakej jsem zloděj, a že už k sobě víckrát nepojedu. Ale příště si jí zase dělám sám, a třeba to zas s cenou docela jde, tak si dám na příště ještě další šanci. A když si na tom náhodou něco pokazím, tak to pak taky na sebe nadávám, a shazuju na sebe vinu, že to to já ne, to já. A to lepší já to pak zas musí opravit, co nadělám. Ale když se to sečte kolem a kolem, cenově mi to nevychází vůbec špatně

To mě taky, já pouze komentuji to samotné M2T. Sám nic takového do nafty neleju, a nikdy jsem nelil. Jinak mě ještě fascinují hlášky typu - s dieselem tím a tím mále najeto \"už\" 90tis km apod. Vážení, jestli 90tis km považujete za nějaký nájezd, kór u dieselu, tak jste asi spadli z višně. Tohle najezdily i staré šádovky, u kterých byla životnost obecně mizerná. U malého dieselu beru jako relevantní alespoň 300tis km, pak už jsem ochoten jej brát nějak vážně, u větších úměrně více. Z mých aut, co mi prošly rukama trochu dlouhodoběji (tzn aspoň rok), měla najeto víc než 300tis km naprostá většina, včetně toho aktuálního.

Pokud chce někdo googlovat a zalovit na západ od nás, tak by asi také měl pouvažovat nad rozdíly mezi jednotlivými oleji do dvoutaktů, když už tam chce něco takového lít, a nebrat všechno jen jako souhrnnou skupinu M2T. Pochybuju, že na tom západě mají vůbec zdejší nejlevnější M2T do trabantů apod, který tak nádherně modře kouří, vůbec k dispozici.