oddie

Dorazím, ale zřejmě o dost později...

Buď v klidu, že to určitě není specialita PSA, ale že to časem budou dělat skoro všichni, pokud už to tak nedělají. Ty poloosy dělá nějakej dodavatel...

Namátkou http://www.t3-bus.cz/stranka/Bazar už jsi zkoušel?

Medvěd: a kdy tys jel naposled tramvají, hm? Nebo to jsou zase \"zkušenosti\" z někdy před dvaceti lety, jak to rád předvádíš i u jiných témat? Já jen že na rozdíl od tebe jezdím tramvají několikrát denně, a výše zmíněného jsem si tedy nevšiml. Vyložené excesy jsou velmi řídké, naopak se dost často divím, při čem všem zůstane tramvaják v klidu. Jinak zvonek z tramvaje se dal normálně koupit v opravnách, jako nový, je to přeci normální díl, který se někde vyrábí. Jen je na zástavbu dost velký, a je na 24V, takže v osobáku máte problém.

Přestavba z benzína na diesel je jednodušší, když prakticky všechny díly máš. Ale nevím, jak to chceš legalizovat, převařit část s VIN je na houby, čím dám víc se po tom půjde, takže zase by to znamenalo velký zásah a velký kus. Když si vezmeš hodnotu 2,1T z r 98, stejně ale pořád vychází ta práce neúměrně draho.

Ukroucenou poloosu už jsem párkrát viděl, i tu plnou ocelovou.

A co si myslíš, že budeš dělat při přestavbě anglična? Převařovat torpédo. Myslíš, že to je jednodušší než vyměnit střechu??? Agregát, svazky, interiér - všechno ven, z obou aut. Odvrtat a vyřezat obě torpéda, tak aby v cílovém autě zůstalo nedotčené okolí, a ve zdrojovém zase netknuté torpédo. A navařit jej tam, a zase vše nastrojit. A nebo možná koupit torpédo nové, ušetříš čas, ale stojí ranec, a nevím, jak bys asi tak chtěl řešit číslo kastle. Suma sumárum, pokud nejsi klepíř, a neuděláš si to sám, nemusíš o tom vůbec uvažovat, nejlevněji vyjde tohle rozprodat a koupit jiné. A pokud náhodou klempíř jsi (nejsi, to by ses takhle neptal), oprava se vyplatí jen v případě, že máš málo kšeftů (jinak je taky lepší to rozprodat, koupit jiné, a čas věnovat kšeftům).

Hovadina jak noha. Když už, tak je to na uříznutí střechy a sloupků z toho anglického, a navaření sem, ale předělávat to celé je pitomost.

Pokud máš táhlo mechanické, stačí vyndat rádio a podívat se zvrchu na výstup toho kolečka, pravděpodobně bude jen vycvaknuté uchycení bovdenu. Pokud ne tam, tak u té klapky, na to je třeba zalehnout pod palubku a sundat krytí okolo větráku. Bovden je na obou stranách zajištěn jen zacvaknutím kouskem plechu, to vypadne snadno.

Chtělo by se dodat - bohužel

Ono taky vůbec není od věci, když se zasekneš na kolejích a poté přijede tramvaj, se ze to rovnou omluvit. Nepamatuju pěkných pár let, že by na mě tramvaják zvonil, když jsem na něj rovnou mávnul. Samozřejmě to předpokládá, že mu člověk nenajede před nos úmyslně, když je jasné, že mu ty koleje nebude moci uvolnit.

Ne, diesel nic takového nemá.

Ne.

Přítelkyně má pár oblíbených, posledně jsem tam byl s ní, a docela sranda, žádné hrabando v olezlých hadrech, ale vše hezky vyprané, vyžehlené, roztříděné a pověšené na ramínkách, prakticky vše nové, co kde zákazníci vrátili do krámu a vzali si jiné. Nevím, jestli tohle splňuje definici \"značkové\", ale nakupovat je tam docela sranda.

V mém bývalém kombíku se postupně octly 3 motory - nejprv 1,9D, pak na rok a půl 1,9TD, a nakonec jiný 1,9D, protože tu turbínu chtěl někdo koupit a koneckonců to tam papírově nepatřilo. Jenže tam nebyla třeba předělávat žádná elektrika, a práci jsem dělal sám, takže to bylo v klidu. Ten, kdo to neumí sám a musí se ptát, co a jak, a ještě k tomu to bude chtít nechat udělat u někoho za prachy, je šílenec, koupě jiného auta ho vyjde v důsledku levněji a jistěji. Tohle platilo, platí a platit bude tím spíš, jak se zdražuje práce a celá auta zlevňují.

No tak takhle bych to určitě neviděl. To co jsem napsal je shrnutí pouhého dojmu z celého tématu, zcela obecné, o nějakých trendech. Což je strašně jednoduché takhle napsat. Kdežto Lubk0 reagoval konkrétními věcmi, konkrétními příklady, konkrétními připomínkami ke konkrétním variantám a věcem. Takže bych ho určitě neobviňoval ze zaplácnutí pěti stran, naopak to vidím jako dobré uvedení konkrétních věccí do souvislostí. Kdežto ten můj příspěvek je v tomto ohledu jen obecný výkřik bez konkrétního obsahu, komentující jen nějakou tendenci...

Tohle téma názorně ukazuje, jak se lidé většinou neřídí rozumem, ale předsudky. Neplatí to jen v autech, ale v životě celkově. Je k neuvěření, jaká dlouhá léta někteří vydrží omílat různé \"pravdy\", které někdy před 20 lety někde slyšeli (v horším případě JPP), ale omílají je pořád dokola, protože jsou na to prostě zvyklí - ať už je to o lidech, národnostech, vlastnostech, povahách, výrobcích všeho druhu, materiálech, čemkoliv. A stejně tak je k neuvěření, jak se tenhle trend drží i v autech. Hodnotit značky a automobilky podle toho, co vyráběly před 20 či více lety je prostě ukázka pouze blbosti dotyčného, nic víc. Pokud nějaká automobilka vyráběla před 20 lety nějaký střep, neznamená to, že dnes vyrábí jen střepy, navíc automobilky povětšinou vyrábějí celu řadu modelů. Stejně tak už vůbec neznamená, že když nějaká značka měla před 20 lety náhodou nějaký jeden model povedený, že má dnes povedené všechno. Ale různým \"odborníkům\" to spolehlivě stačí jako základ canců o tom, jak tyhle auta reznou, protože \"vždycky\" rezly, jak tyhle auta nic nevydrží, protože jsou to hrnce na rejži, kdežto tohle jiné je ta echt pravá kvalita, protože to před 20 lety byly \"držáky\", tak musí být i dneska. Zpravidla dotyčný \"odborník\" ale v reálu neumí ani zvednout kapotu, už dávno netuší, jak se dnes jaké značky přeskupily a do kterého koncernu dnes vlastně patří, a už vůbec ne, kde se které modely vlastně fyzicky vyrábějí a kdo výrobcům co dodává. O to směšněji jejich cancy působí - namátkou pamatuju na vztek jednoho namyšleného pana němce holedbajícího se do nebes svých \"echt deutsche\" wágenem poté, kdy mu někdo prozradil sladké tajemství, že byl vyroben na Slovensku. A takových případů se dají najít celé řady... Jinak si vybírejte kdo chcete podle čeho chcete, ale já osobně bych cancům o tom, co dělala ta která značka před 20 lety přikládal váhu nulovou, a naopak bych koukal třeba na to, kolik let si která značka troufá dát záruku. To je jen tak mezi námi velmi zajímavý ukazatel, že ty \"rejže\" si troufají dát tak dlouhou, kdežto ty \"echt nechciříkatco\", co maj za příplatek pomalu i volant, v tomhle nijak zvlášť nevynikají.

v Brne za to berou velky technicaky namiste preci jenom nemusi hned orgán videt ze ses motovidlo a nezvladnes nalepit známku \"rovne\". Já jí mám plácnutou tak, abych si jí mohl v případě potřeby pohodlně sundat, takže je taky jak pěst na oko. Ale teď jsi mi mimoděk připomněl, škoda, ta známka je čtvercová, s gustem bych jí nalepil jako kosočtverec

Ona když je nalepená nakřivo tak neplatí, nebo co?

Pan němec je vytrvalej http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280315937528 Tentokrát začíná na 4tis Eur, to už by mohlo nějakého nedočkavce zlákat [upravil dne 3/3/09 oddie]

Pro většinu lidí bude jednodušší prostříkat Silkalem... Jo, některé novější modely měly lanko vrchem, možná by šlo použít z nich.

kapajici vstrik u TD? Tak snad u HDi... Ale spatne mozu samozrejme byt. Co to plácáš za blbosti? Samozřejmě že vstřik u TD může také kapat, a je to u hodně jetých aut naopak vysoce pravděpodobné!

405 st model nemá lano se samostavem. Má jej ale dlouhé, divně vedené obloukem spodem dopředu. Já to řešil tak, že jsem si lanovod zkrátil, nechat na konec nalisovat novou koncovku a vedl to vrchem, jako to má 205, 306 atd. Pak to chodilo o mnoho lépe. Samozřejmě je předpoklad použití kvalitního lanovodu, ne levné zadrhávající srágory. Nicméně v každém případě je třeba mít na mysli, že je to staré auto, a spojka u něj nebude nikdy chodit jako třeba dnes ve Fabii, u starých aut prostě byla větší síla na pedál normální.

Ano, měly.

Co jste to tu psali, že ten fejsbůůk je hlavě pro týnejdžry? No tak to bych se tam měl asi taky dát, dyť jsem vlastně taky týnejdžr, dokonce už dvakrát