Xantik

Ahoj, Xantík nedovolenkuje, Xantíkovi se včera narodila malá Xantička, tak mám ted docela výživnej víkend po putykách :-D S čerpadlem máš v dvě možnosti koupit komplet koš nebo jen čerpadlo samotné a podlé mého návodu ho v koši vyměnit. Pak je další věc a to kde koupit jak v Boschi, tak v Pl prodávají obojí varianty jak s košem tak bez. Pokud jsi šikovný šel bych cestou čerpadlo bez koše, pokud se Ti s tím nechce drbat a není problém dát nějakou tisíci kačku navíc tak komplet modul. V PL komplet koš výjde na cca 70€ bez koše na cca 50€, byl jsem tam dvakrát a vždyosobně ve Wroclavi, kde má ten net obchod sídlo. Jiank VIN kod toho co se týče většinou moc neřekne, jistota je odkloit sedačku a juknout co je na koši za nápis a číslo. Ty tlaky jsou jiné pač systém Bosch má tlak 1,5bar a VDO Siemens používá tlak až 3bary. Co se týče zvuku, těžko soudit když to člověk neslyší, dost často býv přidřenej ventilek na zpátečce u nádoby filtru, je to přetlakovej ventil a ten většinou způsobuje pak prdění, bublání v nádrži. Pokud je to vyložene zvuk od čerpadla, můžeš zkusit počkat chviličku na jinou teplotu venku jestli to přestane jednu dobu mi to dělalo něco podobnýho vždy kolem 5°C nad nulou. Jistota jak poznat že odchází komutátor je juknout k filtru paliva (postup jako při výměně) jestli tam jsou měděné šponky, pokud ano a hodně je to jasný, jen bacha jak budeš filtr vytahovat aby se ti šponky nedostali za filtr, dělá to pak bordel, takže pořádně odkalovákem dole vypustit naftu a až pak otevírat víčkko a tahat filtr ven!!!

Ještě jeden dotaz Oddie, jak je to pak s geometrií když jde dolů ta nápravnice? Musí se udělat nebo po znovunandání to přesně sedne podle šroubů a není třeba?? Jinak super fotonávod, ani nebylo třeba k tomu nic dodávat, kdo už auto pod kapotou viděl, ví.

Opačnej postup, první baterku, pak žhaviče, HDi do nuly nastartuje vždy i když místo žhaviček nacpeš šroub!! Pokud máš multimetr, napíchni ho a při startování sleduj na kolik klesne napětí na baterce. Pokud to bude pod 10V má to už holka za sebou. Nebo zajeď do servisu kde mají testr baterek.

Nevím jak je to přesně u 3.0 V6, ale pokud je to stejný systém jako u starších 2,1TD tak je spojkový systém v jednom kuse a odvzdušňovák na tom není a nejde odzvdušnit nic. U HDI začali dávat systém na několik částí rozdělený a na prcovním válci spojky tzv, příjmači je odvzdušňovací ventilek. U tohoto systému se dá koupit jen třeba ten příjmač dole pokud už je špatný an emusí se to měnit celé a hlavně stojí to daleko míň, příjmač 883,-Kč. Co se týče postupu odvzdušnění je to stejné jako u brzd.

Osobně měním filtr po třiceti tisících, ale takovej humus na něm nemám, tohle je fakt slušný. Nepřílejváš k naftě ještě něco? Třeba bahno? Jinak nevím jestli myslíš předepsanou lhůtu výrobcem filtru, ale předepsaná výměna palivového filtru výrobcem vozidla je u HDI 60tisíc km, to samé vzduch, osobně si to nedovedu představit takhle praktikovat. [upravil dne 5.10.2009 Xantik]

Mě to stará kapalina nedělala, tu jsem zkoušel vyměnit v létě a stejně si to občas klouzlo. Uvidím jak se to bude chovat dál, ten vyměněnej příjmač na spojce, doufám že dobře a měnit spojku ještě nebude třeba a když jo, tak až na jaře.

Oddie dík za poznatky. Dělal jsi tu spojku sám? Sundával sji nakonec tu nápravnici nebo jsi se s tím popral nějak na autě? Ty jsi psal že máš na tachu kolem 250tisíc km že? Já se bavil se známým mechanikem co s těmahle hydro spojkama má velkou zkušenost už z 2,1TD (což je stejná spojka jen ovládání je v celku) a ten mi právě tvrdil, že pokud neodejde ložisko a někdo se nevozí vyloženě po pedálu ( hydro spojce stačí prý už i malý tlak na pedál) tak že v poho vydrží hodně km, osobně měnil u 2,1TD na taxíku v 350tisících. Ale prý často dělá problém pracovní válec spojky (příjmač), tak jsem ho minulej týden koupil v Peugeotu za 883,-kaček a o víkendu vyměnil, je to docela brnkačka, je to jen na závit s aretací a hadička jen nasazená a zaaretována drátovou sponou. Důležité je to prý mít vždy pořádně odvzdušněné. Zatím mi spojka neklouže, uvidíme jak dlouho to zas vydrží.

Nene hoši to je mílka, ten ej tam proto, any nešly ze zadního sedáku fazolové ap odobné plyny do nádrže a neměly jste tak nechtěný NOS!!! Jinak to, že je čerpadlo Made in Czech Republic je známo, dělají to inženýři v Boschi České Budějivice, aspoň víte kam házet kameny, když Vám zase po pár km odejde, udávaná životnost je prý 250 tisíc km ( i když podle mě by u čerpadla měl být udávaný údaj v hodinách běhu ), většinou ale odejde daleko dřív, není vyjímka i kolem 50 tisíc.

Tak to úplně není. HDi má opravdu psané dva intervaly jak psal někdo výš a to 120 tiísc při ztíženém provozu, tím je prý myšleno větší městský provoz s více rojezdama a 160 tisíc při lehčím proběhu prý myšleno převážně dálniční (mimoměstský) provoz. Co se týče výměny, dá se doma, pokudj e člověk zručný nebo to aspoň už někdy dělal na jiném autě. Každej to sám nezvládne. Na našem clubu máme hodně šikovných lidiček a tady je menší návod i s fotkama jak na to u HDIčka na xantii což je naprosto stejné u 406tky. http://www.xantiaclub.cz/view.php?nazevclanku=vymena-rozvodu-na-xantii-hdi&cisloclanku=2008090001

Nepošlape IMO je v ní, musel by jsi mít k řídící jednotce i chip s klíčku od ní nebo přepájet mezi sebou čip na IMO je to osminožičkovej šváb.

Je pod zadní sedačkou vpravo. Co se týče pasování, je potřeba zjistit jestli tam máš systém Bosch nebo VDO Siemens, Pokud na koši na vrchu je napsáno Bosch, tak pokud bdueš měnit smaotné čerpadlo viz můj návod, tak bude pasovat 100% je stejný, to je ta cena nižší, pod ní je kolonka čerpadla komplet a tam je to komplet s košem, ale na xantii a jedinej rozdíl je v plováku, čili nemusíš měnit čerpadlo samotné jen vemeš koš starý, vycvakneš plovák ze stávajícího koše a nacvakneš do koše nového na xantii, takže bacha at si případně ten starý plovák nezničíš. Na xantii je jiná odporová dráha než na 406tce, to jest jedinej rozdíl. Pak jestli vládneš polštinou, tak si můžeš objednat nebo zajet do polska tak koupíš kompletk oš kolem 70€ nebo samotné čerpadlo kolem 50€, ale už né Bosch ale od poslkého druhovýrobce MTM, dovezl jsem těchto čerpadel přes deset a ani jedno se nevrátilo jako špatné a všem co si ho do auta dali tak zatím šlape. Ha ještě jsem zapoměl link na ty polský čerpadla, tady je: http://www.pompy.net/ http://www.pompy.net/sklep,2130,,,03,,pl-pln,354745,0.html http://www.pompy.net/sklep,2130,,,03,,pl-pln,360806,0.html ( je to jen čerpadlo i když na obrázku je celý koš, mají to dole v poznámce, že jde jen o čerpadlo do modulu) [upravil dne 21.9.2009 Xantik]

Řešilo se to už nespočetněkrát naposledy o pár odkazů níž viz link. Máš tam ode mě nápovědu jak ho dostat ven i kde ho případně koupit buď komplet s košem nebo samotné čerpadlo na výměnu v koši. http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=61312

Pokud jsi si těma hadicema na 100% jist, tak ještě zkontroluj napojení hadic na IC a samotnej IC jestli není někde ruplej.

No pokud nevěříš, tak si kup ten za pět.

Nic se odvzdušňovat nemusí, nové čerpadlo smao vytlačí vzduch do nádrže vracečkou. To dole na nádobě filtru není odvzdušňovák, ale odkalovák, když měníš filtr, aby jsi první vypustil případnej bordel ze spod nádoby a aby Ti nafta necákala vrchem. Pokud Ti to pomůže tady máš malej návod jak na výměnu, teda pokud nemáš komplet celej koš, to je pak docela sranda. http://mdy.sweb.cz/Pumpa/Default.html [upravil dne 14.9.2009 Xantik]

Tak to je víc než pravděpodobný. HDIčko není starý předkomůrkový TD, který sežere téměř vše. Pokud nemáš zaručený, že ta kanystrová nafta je vm pohodě nelil bych to tam, protože si zaděláváš na větší problém než jen pokažený DRV ventil, pak může následovat vydřený pístek v čerpadle nebo excentr, další štace vstřikovače a věř, že to už nebude oprava za nějakou tu tisícovku, to už poloze trošku výš a při dnešní hodnotě našich hejblátek to už bude mít cenu akorát shodit ze skály. Takže nejlíp vytáhnout obsah nádrže, nalít kvalitní naftu, nejlíp přidat ještě aditivum a zkusit, každopádně znovu vyčištění DRV se asi nevyhneš, ale v tom už máš cvik. [upravil dne 14.9.2009 Xantik]

Za 5tisíc se na to vykašli. Kup si ho od tohoto týpka, je ověřenej a dá se s ním domluvit i mimo aukci pokud nejsi na Aukru registrován a máš 1500 v kapse. Jinak dřív ho prodával za 2,5k, nechápu proč zdražil, asi pro velký zájem, protože i tak je dost levnej. Na ten diag doporučuju zajet, aby jsi věděl, že je to na 100% tím, aby jsi nekupoval a neměnil díly dokola. http://www.aukro.cz/item739291404_regulator_tlaku_pegueot_citroen_hyundai_kia.html [upravil dne 13.9.2009 Xantik]

Já bych se na to vykašlal. I když se Ti to povede vše přeházet včetně elektriky. Jak chceš projít technickou?? Pač v papírech budeš mít TD a pod kapotou HDI a ti technici nejsou tak blbý aby tyhle dva motory nerozeznaly. Jo pokud by jsi měnil jen verzi motoru z XUD na DHX bylo by to trošku jiná záležitost. Jinak k Tvému dotazu pokud vyměníč ECU, BSI a spínačku včetně klíčků s čipem bude to v pohodě. Nádrž by jsi vyměnit měl pač TD nemá črpadlo vnádrži, kdežto HDI tohoto roku má podávačku.

Váha vzduchu snímá teplotu a objem nasávaného vzduchu, ale myslíš, že váha pozná o kolik byl vzduch schlazen v IC a o kolik zmenšil svůj objem?

Pohnul už někdo s tou spojkou na 80kW HDI nějak dopředu? Jde to teda udělat bez sundání nápravnice? Nebo je tam pekelně málo místa. Jinak jak psal Ozzy, nejspíš to bude fakt vyhřátím přítlačákem, pač to udělá opravdu jednou za čas, kdyby byla sjetá klouzne si pokaždé při plným plynu a stane se to tak jednou za tejden a hlavně v kopci.

Tady jsem našel rozdělané Turbo od VW koncernu s proměnlivou geometrií lopatek pro motory TDI, jak ze zadu tak zepředu jen pro názornost jak to vlastně vypadá a funguje uvnitř.

f3Rd@: Ne tak zcela sem to nemyslel i když si to po sobě čtu znova, tak to tak vyznívá. Jde o kompresní poměr, ten ovlivňuje výkon motoru a když dá víc vzduchu schlazením v IC, tak objemově do válce půjde víc vzduchu, ale jednotka bude dávkovat palivo podle starého kompresního poměru, čili by musel nechat upravit palivové křivky v jednotce, kde by upravil kompresní poměr. Takže si myslím, že výsledná směs ke stlačení a vznícení bude chudší, proto jsem dole dodával, že je třeba přehrát soft (pokud je rozdíl mezi jednotkama pouze v softu), jinak vyměnit jednotku. Co se týče toho turba, do krve se hádat taky nebudu, jen jsem viděl rozdělané turbo z 80kW HDI a z Volva, které naklápění lopatek mělo a v tom z HDI nic naklápěcího nebylo.

No do válce víc vzduchu, neznamená, že víc nafty, právě že když se dává víc vzduchu nedává se bohatší směs na naftu, válec má jen jeden objem a nafukovací opravdu není. Jednotka si sama nic nepřidá, je jí potřeba vyměnit nebo minimálně přehrát soft (pokud to jde jen tak snadno) Ano 80kW je víc do rychlosti. Jak píše Pp205, pokud nemáš přstup k dílům za hubičku, vysral bych sena to, protože se to nevyplatí, pokud bych do něčeho šel a prahl po vyšším výkonu dal bych jen ten chip.

Hele pokud chceš originál za slušnej peníz, kontaktuj našeho dvorního dodavatele xantiaclubu a domluv se s ním, nám jí dává za 2527,-Kč a je to originál Siemens. A posílá i na dobírku. 5WK9621Z XANTIA (SIEMENS) 2,0HDi 66/80kw 2 527,- http://automaxhulin.cz/katalogy/katalog%20xantia.htm Kontakt zde: http://www.automaxhulin.cz/index.php?p=5

Přesně tak, tím jak si o toho mlátil chytl se komutátor na místě kde je ještě měděná plocha, kde to není vydřené. Výměna co nejdřív!!! Na xantiaclubu máme vorního dodavatele tady: http://automaxhulin.cz/katalogy/Katalog%20Xantia_soubory/sheet001.htm#RANGE!A477 Ale zkontroluj si, jakej máš systém jestli Bosch nebo Siemens VDO, popřípadě opiš číslo z čerpadla. Návod na výměnu jsem dělal (sic na xantii ale je to hodně podobný) tady: http://mdy.sweb.cz/Pumpa/Default.html [upravil dne 25.8.2009 Xantik]