Kdo

No, taky čumím. Napadalo nás lecos, ale hagusy?? Pochopil bych nějakou rušivou interferenci za jízdy, vibracemi a co já vím ale v klidu? Spíš, jak píše Buml, jste fakt hnuli s něčím okolo, co jste ani nezaregistrovali. No v každém případě blahopřeju k opravě. Několikrát jsem psal, že to možná ve finále bude prkotina. Alespoň máš kontrolu dotažení hagusů - jakmile začne šumět rádio, chtějí dotáhnout.:potlesk:potlesk

Motory v 605ce, XM a 406jsou stejné, první vezre XUD11ATE (mechanické čerpadlo - 605,XM), posléze XUD11BTE (elektronické -605, XM, 406). Podívek se sem: tady se něco řešilo s výměnou za mechanické Bosch.

Tak to je jenom dobře. Alespoň znáš zadané a svoje vzdálenosti, kdyby se našel nějaký šťoura v uniformě.

Hezké Buml, hezké, ale.... jak jsem psal dříve, je v zákoně dáno umístění světel (resp. okraj jejich činné plochy) do určité vzdálenosti od okraje vozidla (tuto hodnotu nevím přesně) a ev. min. a max výška. Tvoje vzdálenost světel od okraje je IMHO už dost daleko. Zkus zjistit, jestli tu vzdálenost už nepřekračuješ. Pak bys byl mimo mísu (byť s homologací). Pokud ovšem deňáky nemají nějakou vyjímku, ale myslím, že s nimi zákon ani nepočítá, takže asi těžko. Nechci strašit, ale už jsou opravdu dost blízko sebe a daleko od kraje auta.

Ale nová už tam je.

Tohle jsem včera koupil v černé na dcery Pumu. Je k tomu dole i ta tuška, nebo pastelka, či co. Jak se s tou tužkou pracuje, resp. jaký je správný postup?? To mám nějak šmrdlat napříč tím rejpánkem a potom hned leštit, nebo počkat??

Jak píše Ferry, kolem 4000k je bílé světlo s nepatrným žlutým nádechem, 6000k je do modra (ty mám a je to příjemné na oči), vyšší teploty (8.000, 10.000 a nebo dokonce 12.000k) už jdou hodně do modra až fialova a tyto hodnoty se doporučují víceméně pro tuning, ale nejsou dobré pro jízdu, bo toto barevné spektrum už lidské oko vnímá velmi slabě. BTW: Znáte to, když se podíváte do modrého světla, nebo na modrý neon, že máte pocit, že vidíte rozmazaně?? Teplota barvy je jiný faktor, než svítivost: Kandela [ cd ] − jednotka svítivosti, určující světelnou intenzitu Lumen [ lm ] − jednotka světelného toku Kelvin [ °K ] − jednotka termodynamické teploty

A na ni pověsit takovou menší s nápisem" NEKRMIT" :D

Přesně jsi definoval to, co mi "vadí" na 406ce, resp. na XUD11BTE. Ten relativně malý rozsah výkonových otáček. Na 605ce mám XUD11ATE s mechanickým čerpadlem Bosch a když na to příjde, tak naprosto kontinuálně zrychluje už od těch cca 1.700 a klidně jde až nad 3.000. Ne, že bych ho tak týral, ale nemá tam to "dusivé" pod a nad, kde se mu ještě a už nechce. Uznáte, že kdybych ho měl držet v rozsahu jeho optimálních otáček (celých cca 600 ) tak se mnohdy nepustím šaltpáky a to, že jsem to nemusel cělat mi s ATE moc vyhovovalo. [upravil dne 12.9.07 Kdo]

Auuuuu, škoda, že to bylo na chronicky známém místě, jeden se nemá na co vymlouvat. Ten vjezd do dvora a do dílny je opravdu na zlomení auta. Ale vidím, že na tom usilovně pracuješ. Jen kdyby pořád někdo neotravoval s prací pro jiné, když máš své dost, co? :super:super Edit: pro neznalé: na první fotce jsou vjezdová vrata do areálu focená z vjezdu do dílny. Vjezd na první pokus je spojen s určitým rizikem, které občas nevyjde. [upravil dne 12.9.07 Kdo]

Tohle jsem řešil taky, bylo to vytlučeným čepem na spojovačce řízení, ale.... To se projevuje jinak. Pokud přidáš tak táhne na jednu stranu a při brzdění na druhou, tak je někde vůle na spojovačce, nebo rameni. Dáno předním náhonem, kdy při akceleraci se kolo snaží vytočit na jednu stranu vůle (je v tahu), ale při brzdění se naopak vytáčí na druhou stranu (brzdí). Pokud ale v obou případech auto vybočuje na stejnou stranu....

Pro zajímavost tento článek: http://www.petrol.cz/noviny/clanek.asp?id=2464

Od tebe to sedí my víme , my víme ,ale rádi rypeme:D A tak to jóó 2 rebík: móóc hezké [upravil dne 10.9.07 Kdo]

Jdi po tyči volantu. Někde v prostoru u pedálů (pod palubní deskou) ta tyč prochází plechem karoserie z kabiny do motorového prostoru. Tam je taková gumová krytka nasazená na té tyči a měla by být připevněná k plechu karoserie. Podívej se, jestli není vypadlá ze svého uložení. Většinou bývá nasunutá po obvodě v drážce na plech, nebo přišroubovaná, pokud jsou v ní zalité šroubky.

jj, 605ka to má stejné,, jen pootočené. Jsou tam malé pakny, které jsou rozepřené na jedné straně tím páčkovým mechanizmem, které ovládá lanko lanovodu (obr 17.11b - vlevo dole) a proti je ta rýhovaná matice rozepínače Ta je aretovaná proti pootočení podélně pružinkou, která prochází přes ty ozuby matice a stahuje pakny k sobě(vpravo nahoře.. Otvorem v náboji kotouče se ta matice šroubovákem seřizuje (rozevírá pakny) , až do té doby, než nejde kotoučem otočit a pak se povoí zpět o cca 4 zuby. Pod autem se seřizuje uprostřed jenom dráha ručky, resp, na kolikátém zubu zabere (obr 17.4a). Prvotní nastavení paken se dělá přes ten otvor tou rýhovanou maticí. Na 406ce (s kotoučema) to je podle obrázku stejné. Edit. pakny jsou držené uprostřed své výšky přes pružinku takovým trnem, (obr 17.11b váleček trčící z pakny) který, když se zatlačí do stítu a pootočí o 90° tak se dá vyndat.Nejdřív se ale odpojí stahovací pružina (silná) u převodu od lanka a pružinka(slabá) na rozepínači. Pak se to rozpadne a dá rozebrat. Edit2: pakny většinou není třeba měnit, protože je neodírají provozem. [upravil dne 9.9.07 Kdo]

Asi mluvíme oba o jednom. Samozřejmě předvstřik se nastavuje na základní hodnotu, ale když se podíváš na čerpadlo, na jeho zadní stranu, která přiléhá k hlavě motoru, tak za tím horním talířkem, kde je potenciometr EGR-u (na tvé druhé fotce v prostoru pod tím vybráním v rezonátoru sání), je páčka, kterou právě ovládá strunou (struna proto, že lanko neumí tlačit, ale jen táhnout) ten termoregulační člen, který je našroubovaný na přírubě z hlavy. Ta páčka (dole tvaru kotvy, nahoře upevněná struna, uprostřed je upevněná na hřídelku předvstřiku a dole to rozvětvení jsou ty dorazy) má vedle sebe, resp, na svých spodních dorazech dva svislé štelovací šroubky s kontramatkou, tím (při pohledu zepředu) pravým se seřizují volnoběžné otáčky teplého motoru (předvstřik víc před HÚ a tím levým se seřizují požadované otáčky studeného motoru po nastartování (předvstřik blíž k HÚ). Ten termoregulační člen strunou tu páčku za studena táhne doprava, tedy k levému dorazu-otáčky za studena , čímž se upraví předvstřik a studený motor jde ve vyšších otáčkách,ale líp naskočí a při zvyšující se teplotě ta struna přetlačuje páčku vlevo, tedy k pravému dorazu-volnoběh za tepla, čímž se otáčky snižují a vrací se na základní hodnotu (včetně předvstřiku). Tebou zmiňovaný "sytič" u dieselu neexistuje, to je výraz pro benzínové motory, kdy jde do studeného motoru bohatší směs pro snažší nastartování, což u dieselu nelze, tam se palivo vstřikuje zvlášť. Takže tohle je to, co asi nemáš zapojené. Podívej se, kde tu páčku máš. Pokud je při pohledu zepředu doleva, máš ji nastavenou na provoz teplého motoru, ale v zimě ti to bude hůř startovat, pokud je doprava, máš to upravené na režim běhu za studena a to se musí projevit na spotřebě (viz běh teplého benzínového motoru se zapnutým sytičem - např Š100, kde se ovládal mechanicky), protože je nastaven nižší předvstřik a hlavní tlak při explozi jde do výfuku . Hlavně by na horním konci té páčky měla být připevněná struna, která by měla v bowdenu "někam" vést. Tohle by se dalo taky nějak upravit. Když mi ta termoregulace nešla, tak jsem vždy otevřel motor, tu páčku nastavil doprava a po ohřátí ji zase vrátil vlevo. Bez toho motor sice chytnul, ale třepal se v nízkých a tvrdých otáčkách. Čerpadlo si pak upravuje dále předvstřik v závislosti na otáčkách motoru - čím vyšší otáčky, tím vyšší předvstřik, kvůli optimálnímu průběhu spalování a tím využití tepelné energie. [upravil dne 9.9.07 Kdo]

Moje slova

trošku tě poopravím. Ve vlhkém vzduchu není víc kyslíku, ale....vlhka , tedy motor pracuje nepatrně v režimu, jako při vstřikování vody - už za války známý booster výkonu v leteckých motorech. Ověřeno na MB 1100, kdy jela s přívěsem jako z praku, ale ráno už se nenastartovalo - prasklé těsnění pod hlavou a motor si srkal vodu, která ho ale přes noc zalila.

Zeptám se, když jsi implantoval mechanického Bosche, kam si zapojil, resp. naštouboval jeho "termosytič". Myslím ten člen s lankem, který je našroubovaný na motorech ATE na výstupu chladící kapaliny z hlavy a lankem ovládá podle teploty motoru tu zadní páčku předvstřiku.

Počítám kolem půl šestý. Pojedem 605kou. jestli chceš protahovat, tak klidně jeď sám, to najdeš podle mapky. není to tak složitý. Klidně sa tam dovnitř nacpěte, stejně vás u kýty odstrčím se slovy: "uhni mladej....":D 2oddie: psal jsi, že přijedeš dřív, aby ti nezasedli místo u kýty. Můžeš ho tedy držet i mě? To víš, souboj o žvanec s mladejma vlčákama bysme už mohli projet a náskok, byť prostorovej se hodí.... Edit: 2 Schreek: pokud budeš jet se mnou, tak budu +/- kolem půl šesté u haly. Tak tam ev. počkej. [upravil dne 6.9.07 Kdo]

No jasně na terase, minule taky venku, tak proč to měnit. Kulicha s sebou a je to. Viz:

Já, já, já se hlásím. Tedy nemyslím hned toho panáka, ale rád se tě ujmu, bo předpokládám, že budeš vyjíždět ze stejného místa jako já. Tvé bydliště je mi povědomé. Jestli to nebude tím, že ho mám taky v občance. Hlastně bych tě i mohl vzít, myslím, že do auta se vejdeš.

Bez klíčku mu to nehraje. BTW: dá se vysvětlit proč, když jsme zkoušeli moje rádio (Blaupunkt - Paris a něco) do jeho ISO konektorů, tak hrálo i bez klíčku, když jeh ne??

Taky tě vítám mezi námi. A ať to šlape a jezdí. Ad myryn: tak to jsme dva. Já si říkám: "zklamání pesimisty jsou vždy radostná"

Na začátku tohoto vlákna je odkaz na test těchto produktů: Zatímco VIF vyhrál, ten Stanadyne se umístil na opačném konci pole. Úsudek o kvalitě je na tobě.