sir

Super,tak je nás víc , jsem zvědavý jestli se zabiju dříve já nebo přítelkyně,ale i tak díky za rady...

je pravda že nejvíc když vyřadím -třeba z kopce nebo na dálnici když jsem rozjetý,ale stane se to i když vjíždím do zatáčky a podřadím

vyměněný před třemi měsíci,je ale fakt že předtím to nedělalo,jen motor držel vysoké otáčky,po výměně dobrý a teď tohle

Joj tak to se omlouvám,benzín,2.0,89kw

Díky za radu,ale co si tam mám přečíst-nic tam není...

Zdravím všechny příznivce 806 a mám prosbu,občas se mi stane že mi chcípne motor za jízdy..poprvé mne málem ranil šlak ale nezazmatkoval jsem-rychle zmáčnout spojku a rychle nastartovat a jelo se dál. Ale je to horor vjíždět do zatáčky a najednou se rozsvítí celá palubka,chcípne motor,zablokuje se řízení... Poradíte někdo?

S ohledem na množící se dotazy k významu řidičského oprávnění skupiny B a B+E z hlediska možné řízení jízdních souprav vydává Ministerstvo dopravy, odbor dopravně správní a BESIP, následující stanovisko. Skupina B : Podle § 81 odst. 4 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, přicházejí v úvahu v zásadě dva možné způsoby řízení jízdních souprav s řidičským oprávněním skupiny B. Písmena a) až c) totiž představují samostatné alternativy vozidel, resp. jejich souprav, jež lze s oprávněním skupiny B řídit. Podle písmene a) cit. ustanovení motorové vozidlo, které má kromě místa řidiče nejvýše osm míst k sezení a jehož maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg. K tomuto motorovému vozidlu smí být připojeno přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 750 kg. Souprava tedy může mít následující složení: motorové vozidlo 3 500 kg + přípojné vozidlo až 750 kg = jízdní souprava 4 250 kg (ve všech uvedených případech se jedná o maximální přípustnou hmotnost). Podle písmene c) tohoto ustanovení opravňuje řidičské oprávnění skupiny B k řízení jízdních souprav složených z motorového vozidla podle písmene a) nebo a přípojného vozidla, pokud maximální přípustná hmotnost soupravy nepřevyšuje 3 500 kg a maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost motorového vozidla. V tomto případě již neplatí omezení maximální přípustné hmotnosti přípojného vozidla 750 kg, přípojné vozidlo tedy může být těžší. Jediným omezením hmotnosti přívěsu zde je, že jeho maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost tažného motorového vozidla. Pro celou jízdní soupravu pak platí omezení spočívající v nepřekročitelné maximální přípustné hmotnosti na nejvýše 3 500 kg. Příklad takové jízdní soupravy může být následující: tažné motorové vozidlo o maximální přípustné hmotnosti 2 000 kg, s pohotovostní hmotností 1 500 kg, spojené s přípojným vozidlem o maximální přípustné hmotnosti nejvýše do 1 500 kg, tj. jízdní souprava o maximální přípustné hmotnosti do max. 3 500 kg. Skupina B+E : Řidičské oprávnění skupiny B+E opravňuje podle § 81 odst. 10 zákona o silničním provozu k řízení jízdních souprav složených z motorového vozidla uvedeného v odstavci 4 a přípojného vozidla, pokud nejde o jízdní soupravu podle odstavce 4 písmeno c). Po převedení do normálního jazyka to znamená následující. V rámci řidičského oprávnění B+E můžete řídit motorové vozidlo, k jehož řízení postačuje skupina řidičského oprávnění B, přičemž k němu můžete připojit přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti nad 750 kg. Odkaz na odstavec 4 písmeno c) v cit. ustanovení je nutno chápat tak, že v případě řidičského oprávnění skupiny B+E neplatí omezení maximální přípustné hmotnosti soupravy do 3 500 kg. Podotýkáme, že je ale nutné dodržet podmínky pro zapojování vozidel do jízdních souprav. Předně se jedná o technické podmínky vztahující se k tažnému vozidlu, kde zpravidla bude výrobcem dané omezení hmotnosti pro brzděné a nebrzděné přívěsy. Tyto hodnoty nesmí být překročeny. Dále zde platí § 14 vyhlášky č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, v němž jsou upraveny technické požadavky na spojitelnost vozidel do jízdních souprav a jejich provoz. Je zde dáno, že okamžitá hmotnost přípojného vozidla nebo přípojných vozidel smí být u souprav s nejvyšší konstrukční rychlostí vyšší než 40 km.h-1 nejvýše 1,5 násobek okamžité hmotnosti tažného vozidla. Okamžitá hmotnost přípojného vozidla nebo přípojných vozidel smí být u souprav s nejvyšší konstrukční rychlostí do 40 km.h-1 nejvýše 2,5 násobek okamžité hmotnosti tažného vozidla (zprav. zde půjde o traktory). Hypoteticky si tedy lze představit, že s řidičským oprávněním skupiny B+E lze řídit jízdní soupravu, jejíž celková hmotnost je 12 250 kg, jestliže je konstrukční rychlost tažného vozidla nejvýše 40 km.h-1. U tažných vozidel s vyšší konstrukční rychlostí se lze dostat na 8 750 kg hmotnosti soupravy. Jde zde samozřejmě o extrémní případy. Uvedená úprava odpovídá v případě skupiny B i B+E příslušným předpisům Evropských společenství (tj. Směrnici 91/439/EHS).

Zdravím všechny a potřeboval bych radu.Asi před měsícem jsem měl auto 806/95,2.0 u Vašendů kde mi mimo jiné vyměnily páčku na přepínání blinkrů a ještě ten den jsem si všimnul, když jsem přijel domů a zaparkoval tak se mi při zamknutí auta dálkou rozsvítila palubka,ráno se to opakovalo v obráceném pořadí-přijdu k autu použiju dálku a kromě odemknutí auta se zároveň rozsvítila palubka. Druhý den jedu k Vašendům kde je mi řečeno,že to nic není a opravdu se to už neopakovalo,za to dnes.Jedu na noční,přijedu do práce,zastavím,vypnu světla,zavřu okno,zatáhnu ručku,vyndám klíč ze zapalování a světe div se auto je dál nastartované-podotýkám bez klíče.Koukám jako blázen a přemýšlím jak vypnu motor a naštěstí si to po pár minutách rozmyslel sám a zkolaboval.Zkouším nastertovat a znovu vyndám klíč a situace se opakuje,mám se bát,že se příště auto samo nastartuje a odfrčí

Tak jsem četl asi pětkrát celou tuhle debatu a napadá mě-nejde něco podobného u 806/1995? Páčka je také zaslepená a na přístrojovce mi to ukazuje jen teplotu-čtou to zde také majitelé 806tek? Díky za radu ať je skoro jakákoliv

Auto je benzín dvoulitr rok 95

Díky chlapci,o víkendu mám noční tak pojedu dříve a hodím oko jak to vypadá s tou palubkou. Za další,jsem nový mezi Vámi,ale vypadá to zde dobře-skoro jako doma,proto prosím o další radu, mám se na to ptát zvláště páni admini? imobilizér mám odpojen-má to cenu ho dávat dohromady? / já bych chtěl/ jo a ještě pro " Pe.Tr " -kde to máš a v jakom Kostelci díky

Díky,ale když to vidím- běhaj mi z toho mžitky před očima -ještě teď tam běhaj,doufám že to jde nějak jako povol pět šroubků,vycvakni něco... ,ale jde vyndat jen ta přístrovka nebo musím postupovat podle toho návodu-sorry,ale pro mě je to jako plánek na sestrojení atomové bomby:cool:

zdravím všechny, potřeboval bych radu-nesvítí mi večer pravá strana palubky a večer mi to vadí. Jde nějak sundat jen přístrojovka a vyměnit jen nějaké žárovky nebo musím sundat nějak celou palubku ? Díky:myslim

806 je moje šesté auto-první frantík ale je fakt,že u žádné předcházející automobilky nedržely lidi tak při sobě jako tady u "pažoutů",doufám,že auto bude ze mě-jako já s něj mít jen radost. Jo a Vendulu sice jednu znám,ale ta nemá pežouta,ale Harleje a dělá se mnou v práci.

Ale ještě jednou chapci díky za přivítání, jsem rád když existujou lidí s kterýma se dá pokecat - ještě,že jsou na světě tyhle krámy-PC,já měl jen radost že auto není až tak nemocný a ono mít první dítě ve dvaačtyřiceti a ještě syna to je