Kdo

JJ, origo je z kufru;) Asi záleží, jak tam ten deklík prdli ve fabrice, na 406 nevím, ale na 605 to mám z kabiny. Nevím, jak bych tam do hloubky lezl, abych to otevřel. To už by bylo o závrať.

Na nábojích kolových ložisek zezadu.

Proč tedy zvyšovat kapcitu ?? Kolik aut absolvuje pravidelně (zvlášť v tomhle období zvýšené spotřeby) dvouhodinové jízdy? A kolik jich jezdí jen krátké trasy, kdy se pomalu ani neohřejí? Např. do práce a domů. S nabiječkou to byl jen příklad. Psal jsem, že nejde srovnávat nabiječka s alternátorem. Alternátor nenabije tolik jako nabiječka. Nabiječka a alternátor pracují na úplně jiných principech. [upravil dne 5.12.07 Kdo]

Šikula Podobnou službu by dala i samolepící kobercová lepenka a možná by ta tkanina byla pevnější. Ale kolikrát to otvířáš. Super.

Ad klakson: máš tedy kompresor s hadičkou do pneumatické houkačky, nebo už klasické elmag. houkačky? Podívej se mřížkou v nárazníku pod RZ, mezi vrtule sahar, nebo doprava (proti směru jízdy). Ad zpátečka: zkontroluj obě žárovky vzadu a pak spínač světel. Při pohledu do motoru je vpravo na převodovce takové kování, které drží převodovku na silentbloku. Druhý konec, který je příšroubovaný na tělo převodovky má kruhový otvor, ve kterém je zašroubovaný spínač zpátečky. Na jeho vrchu je konektor s dvěma vodiči. Podívej se, jesli hned na konektoru nejsou vodiče přelomené (stává se to vlivem prudkého ohybu a vibrací). Konektor odpoj a zkus při zapnutém zapalování propojit kontakty, jestli se světla rozsvítí. Pak jen vyšroubovat spínač a proměřit. Spínač je takový komínek dovnitř převodovky s kuličkou na konci. Proměř, jestli, když kuličku zatlačíš se spojí obvod mezi oběma kontakty na konektoru. Ad světlo: sundej krycí klobouček žárovky zezadu potkávacího světla (pootočením) a zkontroluj , zda fastony (konektory) na obou vodičích jsou pevně nasazené na kontaktech žárovky. Stává se, že se vyhřejí a uvolní. pokud je relativně volný, pokus se je přes tu umělou krytku s citem kleštěmi zmačknout pro lepší kontakt.

Co by ne, ale když jdeš do značkového servisu je plný "vyměňovačů", ale na "opraváře" nenarazíš.

Vítej v klubu Nejdřív by asi bylo dobré napsat, co je to za model. Něco podobného mi dělalo vlhko na autě, když se při mokru rozsvítila kontrolka ABS. Mně stačilo očistit ty zoubky na kolech (pro jistotu na všech), co je k nim nastavené čidlo otáček kol pro ABS. Asi jak byly zoubky zanesené, tak při mokru Hallův snímač nedokázal indikovat počet zimpulzů a tedy otáčky kola a ŘJ ABS to vyhodnotila jako závadu.

Jj, přesně tak jsem taky postupoval - bílé čudlíky po obvodě kloboučku, pak protilehlé vymezovací plošky na tlačítku a vnitřní trnek. Tu pružinku (z propisky rozvinotou na potřebný průměr) jsem tam taky dal, aby, když tlačitko zmačknu se vrátilo zase do vysunuté polohy a nemělo třeba na drncech snahu "padat" na mikrospínač.

No ono je to o trochu složitější. Razit teorii, že když dám do auta kapacitně silnější aku, tak mám vyhráno, je zavádějící. Protože vše souvisí se vším, tak MUSÍM mít k aku i patřičně silný alternátor. Protože se uvažuje, že spotřebu vozu (spočítanou podle odběru daných standardních spotřebičů) bude táhnout plně alternátor a teprve "přebytek" jeho výkonu půjde na dobíjení aku, tak pokud tam dám silnější aku, ten "přebytek" není dostatečný k nabití aku na provozní úroveň a to ani, když nemám zapnuto všechno - což je stejně málo kdy. Už z principu konstrukce nedobije alternátor aku na takovou úroveň, jako externí nabiječka, ale jen asi na 80% (nebude ho přeci vyvařovat). Proto např auta s předepsaným aku cca 55/62Ah mají 70/75A alternátor a např. diesely (kde se při stejné, či podobné spotřebě počítá s vyšším zatížením při startu (žhavení+silnější startér) mají aku kapacitně kolem 72Ah (tady ale nejde o kapacitu, jako takovou, ale o to, že aku s vyšší kapacitou umí vydat vyšší startovní proudy), ale alternátor 90A. U šestiválcového dieslového bavora jsem měl aku 88Ah, ale alternátor 120A - při žhavení + startér tam teklo kolem 600A. Takže pokud do auta implantuju silnější aku, mám ze začátku pocit, že se nic nestalo, předem je nabitý externí nabiječkou, ale aku se pomalu vybíjí (z výše psaných důvodů) a za chvíli je jeho kapacita někde u 60-70%. Takže nejen, že nemůžu mluvit o původní kapacitě, ale ani o možnosti vydání okamžitě potřebných startovních proudů. Takže ve finále je např. při zimním startu promrzlého motoru v aku jen např. 60%, místo např 80% u kapacitně menšího, ale víc dobitého aku. Přičtěte ztráty, resp. pokles kapacity danou nízkou teplotou elektrolytu. Domnívat se, že za stejných teplotních podmínek bude se stejným motorem kapacitně silnější aku točit líp je scestné. Při vyšším odběru (např. hudební komponenty) bude situace výraznější. Je to podobné, jako s externí nabiječkou. Znáte pravidlo optimálně dobíjet aku proudem rovném desetině kapacity po dobu 10hod. Tedy např. aku s kapacitou 55Ah nabíjím proudem 5,5A. Vemte si, že stejným proudem (nemáte silnější nabiječku k dispozici, stejně, jako necháte původní alternátor) máte nabít baterii o kapacitě 70Ah. Myslíte, že bude "do plnejch"? [upravil dne 4.12.07 Kdo]

Přijde chkápek k doktorovi a stěžuje si: "pane doktore, já ho mám jak malé dítě" Doktor mu řekne:" běžte tady se sestřičkou vedle a ona vás tak nějak přeměří" Za chvíli přijde sestřička celá rozvrkočená a zpocená a říká doktorovi: "fakt ho má jak malé dítě.....................3.5kg, 52cm"

Jeden tu mám a kdybys chtěl, můžu ti ho dát. Mám tam stejný a sedí.

Na to nedej, osobně taky nejsem zastáncem tuningu, ale takhle decentně sladěný je bomba. Tyhle světla bych mohl taky, na rozdíl od těch rybích bulv pod deklem, co mají jiní. Jen bych si dovolil varování, či názor. Rozmysli si to s těmi LED žárovkami. Těm světlům sluší rozptyl světla a aby svítila celá plocha paraboly. Pokud tam dáš LED, tak pod tím plastem ti budou svítit jen ty vlastní žárovky a to nebude takové hezké. Např. u koncových světel tak díky rozptylu svítí celá plocha těch dvou sousedních světel a z větší vzdálenosti to splývá. S LED tam budou jen čtyři kulaté fleky. Proč by ne? To jsou původně na new model (podle té dělící linky)? [upravil dne 3.12.07 Kdo]

:myslim:bojim:bojim Celé jsem si to přečetl znovu. První příznaky - pískání a pak rány z prava zezadu. Auto se houpalo na celé pravé straně a víceméně jakoby ho z boku někdo houpal. Pak zablokování otočka vpravo, jako se zataženým rajčákem u tanku. Později jen houpání, ale to bez přibrzďování. Při relativně malé rychlosti, při vyšší OK. Tohle mi hlava nebere. Ať mně napadne cokoliv, vždy nějaký ze symptomů to vyloučí. A při všem by se mělo projevit přibrzdění. To bylo asi jen při té otočce na fleku. Což by ukazovalo, že se zablokovala jen pravá strana, ale i kdyby třeba občas tlakoval špatně nastavený hlavní brzdový válec, tak brzdy jdou buď do větví předek/zadek, nebo diagonálně, ale ne pravá/levá. U ABS navíc jde z rozdělovací jednotky s elmag. ventilama tlak asi k jednotl kolům samostatně. No budu dumat.

Takže bubny jsi sundal a nic nenašel: Pakny jsou upevněné? A když povolíš ručku, nepřidrhává pořád brzda? Zkoušel jsi, jestli jdou bubny volně točit, když je odbržďeno? Nemáš tu ručku moc na krátko? Víš, co udělá auto, když se rozjede a máš ji zataženoui, taky se zadek zkroutí dolu, jak chromej jezevčík. Ale tohle všechno by se muselo projevit tím, že bys cítil jak auto přibrzďuje.

Ferry, vidíš to?? Co ty na to? Edit: s tím zadýcháním nevím. Ferry je od pohledu pohodář, ale já chytnu na první našlápnutí a umím být do ruda, takže Ferry bude kutit, ty koukat a já topit. [upravil dne 3.12.07 Kdo]

Tohle se mi moc hezky čte. Jsem domluvený s Ferrym, že by mi pomohl, ale nemám to kde udělat - roční doba nepřeje práci na parkovišti před panelákem. Pokud bys mohl, rád bych tvé nabídky využil, neb se mi taky nechce čekat na jaro. Už jsme uvažovali o azylu podzemní garáže u Kyky v Letňanech, ale tam je zase šero bez elektriky pro pájení. A teorií i praxí montáže bychom tě provedli step by step. Na navíc to k tobě mám, co by kamenem dohodil a zbytek doběhl. [upravil dne 3.12.07 Kdo]

Popiš, co přesně ti zlobí. Moc drátů sám nepoopravíš. Truba je klakson? Máš tam ještě kompresor na klakson, nebo už normální houkačky? Edit: BTW: nemáš 2.1tds, ale 2.1td [upravil dne 3.12.07 Kdo]

Tak která strana zlobí?? Bubny jsi sundal a nic nenašel?? Gumy to nebudou, pokud by byly defektní, bude to pořád a ne občas. Ad ABS, netvrdím že nemohl zlobit, ale neumím si představit, že by způsoboval toto, pokud se nedotýkáš brzd. Okruh je přeci v tom okamžiku bez tlaku na písty.

Přesně tak, nezávisle na světlech.

To jsem mu radil už dvakrát. Asi je pohodlnější vést filozofické úvahy, co by to mohlo být, než to fyzicky jít zjistit. Alespoň má v sobě tolik soudnosti, že odmítl tu nebetyčnou hovadinu, co napsal Jogin. To bych nebral ani jako vtip na Silvestra.

Ten první díl není vlastní tlumič, ale tzv. rezonátor. Jeho úkolem je zklidnit výfukové plyny, které z motoru jdou v rázových vlnách, jak se vyprazdňují jednotl. válce tak, aby do vlastního tlumiče, nebo tlumičů už šel kontinuální proud plynů.

JJ, je to dítě štěstěny. Ráno mi psal, že mu mnou půjčený funguje a že jede shánět svůj. No a v poledne ho měl. BTW: já taky dlouho rozmýšlel, jestli se do PP mám pustit, když jsem viděl, jak se těžko shání a všichni obvolávají republiku. Pak jsem si řekl, zkusím to a zavolal na PRVNÍ inzerát o prodeji ND a měl jsem ho doma.

Není zač. Rádo se stalo. Zaujaly mně dvě věci. Píšeš, žes natáhl plus, ale jediný stálý je na horním slotu - pozice 1 (B25B), ale ten tam už je i když máš jen teploměr (malý displej) a že s musel táhnout kostru(tedy na dolní slot pozice 2 (M431)). Zajímavé je, že ty kostřící piny (M431, dolní slot + M721 horní) jsou uvnitř displeje na tišťáku dle proměřování propojené. Stejně jako v horním slotu jsou vnitřně propojené pozice 13 (4315) a 14 (720) s údaji z nádrže. Ale tam bych předpokládal nějaké spřažení s např. kontrolkou min. zásoby, aby displej přepnul do modu zobrazování dojezdu. No hlavně, že ti to běhá. Teď mně napadlo...tys měl malý displej, nebo jen kaslík. Pak by ten stálý dával smysl.

Rozhodně bych se při těchto symptomech neuklidnil myšlenkou, že už je to OK. To je jen otázka času a čekání dle zákona schválnosti na tu nejmíň vhodnou chvíli, kdy se to znova projeví. Rozeber ty brzdy (bubny) a alespoň uvidíš. Buď tam najdeš něco a opravíš, nebo nenajdeš nic uvolněného a to už by ke klidu přidalo víc, než že.... teď to nedělá nic, tak je to dobrý. [upravil dne 30.11.07 Kdo]

Šlo by to asi takhle?? Vážená paní Kdoová Vzhledem k nově nastalé situaci, kdy se členové Peugeot-clubu ZAVÁZALI navázat užší kontakty se slovenskými slečnami, žádám Vás tímto o umožnění zúčastnit se této bezesporu skvělé akce i pro Vašeho ctěného manžela, který o účast v projektu samozřejmě sám projevil zájem[/b Jsou asi dvě možnosti. Buď by byla proti i za cenu vlastizrady, nebo (nevím, co je horší) by souhlasila se slovy: "tak to chci vidět! Viz výše