peter406

Diky za linky. Ten prvy odkaz by na to sedel - problematicky elektromagneticky ventil ovladajuci klapku turba. Inac mam najazdenych dalsich 2.000 km a zatial vsetko OK a bez svietiacej kontrolky. Dokonca sa mi mierne znizila spotreba, odkedy mam na ovladanie EGR ventilu "nasadeny" vadny elektromag. ventil z turba. O nizsej spotrebe pisal aj "Michal" (v tom istom prvom linku), ked vyradil EGR ventil uplne. Spotreba mi ale neklesla nejak vyznamne - chce to dlhodobejsie sledovanie. Peter

Vies, co presne si menil, mas objednacie cislo toto dielu? Mne sa totiz cena 1300,- za EGR ventil zda malo (stoji cca 2500,-). Podla man by EGR ventil nemal mat vplyv na turbo. Podla tej ceny by ten vymeneny diel skor odpovedal elektromagnetickemu ventilu, ktory (podtlakom) ovlada EGR ventil. Ten tvoj vymeneny diel ma zujima preto, lebo vyzera, ze mam podobny problem s turbom, kde je vadny prave elektromagneticky ventil ovladajuci turbo. PS: Inac uplne rovnaka skusenost s jazdou do kopca na 5-ke. Peter [upravil dne 8/1/08 peter406] [upravil dne 8/1/08 peter406]

nove info: Neznackovy autoelektrikar u nas v meste si s pristupom do diagnostiky motora poradil. Pristup sa podari vzdy na treti pokus a pri nastartovanom aute. Mechanici v autorizovanom servise na to neprisli. Myslim si, a mam to potvrdene aj od kamosa, ze autorizovane servisy su kus od kusu rozne a vobec nezarucuju odbornost. Jediny problem, ktory suvisi s turbom a objavil sa v diagnostike, bol: "Prechodna zavada. Elektromagneticky ventil turboduchadla. Zmerany tlak sania prilis nizky". Znamy automechanik, bez akychkolvek nahradnych dielov (bol piatok vecer) a u seba v garazi, skontroloval podtlakove hadicky, turbo (bez rozoberania, len ci sa toci). Vsetko toto vyzeralo byt v poriadku, ziadne sycania, ziadny unik nafty, oleja. Nakoniec, ako pokus naslepo, vymenil medzi sebou elektromagneticky ventil ovladajuci klapku turba a ventil ovladajuci EGR ventil. Obidva ventily su uplne rovnake. Po par nastartovaniach a ubehnuti cca 15 km kontrolka zhasla, turbo fungovalo a auto tahalo ako predtym. Je mozne, ze toto nebola ta zavada, a kontrolka sa rozsvieti znovu. Zatial mam ale najazdenych dalsich 600 km a vsetko je OK. Ak to takto vydrzi dalsich par mesiacov a par tisic km, tak kupim jeden (alebo aj dva) tie elektromagnet. ventily a vymenim ich. Ako je to s EGR ventilom? Bude vadit, ak je ovladany vadnym (prehodenym z turba) elektromag. ventilom, ktory ho sem-tam otvori a sem-tam nie? Vie niekto? Je EGR ventil sledovany riadiacou jednotkou? Peter.

OK, som zvedavy, co to bude. PS: Auto ma najazdenych dalsich 100 km a stale bez kontrolky a bez problemov.

Hadice od turba uz tu zazneli (MatrixChose), takze zatial mam na zozname: palivovy filter, hadice od turba. PS: unik oleja teda riesit nebudem, strata oleja je nepostrehnutelna. Beriem to tak, ze to nesuvisi s kontrolkou diagnostiky a problemom s turbom.

Dakujem, pani, za komentare. Tolko odpovedi v tak kratkom case som ani necakal. Doplnujuce info, na ktore ste sa pytali: - myslim, ze diagnostiku zapojit vedia. Dostal som od nich nejaky jednoduchy vypis pripojenia sa k diagnostike jednotlivych pocitacov auta, kde akurat pri pocitaci motora bolo nieco ako "nezname objadnaci cislo PP2000 > pripojovani > pripojeni slehalo" (pisem to z hlavy). - nechcem nikomu robit pozitivnu/negativnu reklamu, takze: bol som s tym v jednom znamom znackovom prazskom servise Peugeot, blizko Dolnych Pocernic (nazov toho servisu tusim zacina na rovnake pismeno ako nazov spominanej mestskej casti;).) - ano, tiez mam pocit, ze sa veci neopravuju, ale rovno menia. Zjavne sa im to viac oplati. Chlapik v servise mi povedal, ze mozu skusit najst vadny kabel, ale: A) bude to dost dlho trvat (a tym padom aj dost stat) a nakoniec sa vadny kabel ani nemusi podarit najst. B) aj ked chybu najdu, tak aj tak vymenia cely zvazok. Vraj to tak robia (profesionali). Takze nejaka-ta neochota nieco opravovat tu asi bude. Na druhu stranu, by som bol nerad, aby to vyznelo ako same stazovanie sa na tento servis. Ked som si vcera od nich auto bral, chlapik uzavrel zakazku s tym, ze si odo man nezobral ani korunu. Povedzme, ze si mohol bez mrknutia oka nauctovat aspon hodinu. Cely dalsi postup vidim asi takto: - u autoelektrikara si nechat najst vadny kabel a opravit ho, aby sa dalo pripojit na diagnostiku motora. - z diagnostiky zistit, v com je problem. Neviem, ci to suvisi s mojim problemom turba (alebo vseobecne kontrolkou diagnostiky), ale vsimol som si, ze ten mensi chladic, na lavej strane od toho vacsieho, je v spodne casti poteceny od oleja. Unik oleja nebude velky, lebo po vymene oleja (3.000 km dozadu) som este nedolieval a je ho tam stale rovnako. Poteceny chladic som si vsimol uz davno predtym (tak 2.000 km dozadu), nez sa objavil tento problem s diagnostikou. Mate niekto typ na to cim to moze byt, a eventuelne ci to moze sposobit "rozsvietenie diagnostiky" a prepnutie do nudzoveho rezimu motora? PS: cez vianoce sa chystam na rodnu hrudu (Slovensko), kde budem mat "par" otazok na mojho dvorneho automechanika, takze by som zatial rad pozbieral co najviac info. Nechcem mu radit, chalan je fakt dobry, ale aby som aspon vedel, na co vsetko sa opytat a co s cim suvisi. V kazdom pripade, ak zistim cokolvek nove, urcite to sem napisem. Peter

Dik, palivovy filter dam skontrolovat.

Znie to zaujimavo, ale kopotovy system u mna nefungoval. Kapotu som otvaral niekolko-krat (kontrola oleja, po par metroch kontrola zvuku motora a znovu par-krat audiovizualna kontrola motora). Peter

Je to 2.0Hdi, 80kW, podla tachometru ma najazdenych 125.000km. V servise mi povedali, ze auto bolo burane (co som vedel, ked som ho kupoval), a tym sa mohli poskodit aj kable. Takze kupovat nejaku buracku kvoli kablom, o ktorych stave neviem vobec nic, asi nebude to prave pre mna. Ale v kazdom pripade dakujem za komentar. Mne ide hlavne o to, ci je mozne, aby sa chyba, po nejakom case, vymazala z pocitaca sama odseba.

Zdravim, na P 406, rv 1999 novsi model, mi pred par dnami zacala pocas jazdy svietit kontrolka diagnostiky motora a auto citelne stratilo tah. Neprijemne. Auto som odstavil a zhasol motor. Po cca 10 minutach som (aspon) skontroloval hladinu oleja - bola OK. Nastartoval som ale kontrolka stale svietila. Znamy automechanik mi po telefone povedal, ze mohlo odist turbo (co by mohla byt pravda, lebo auto, hlavne vo vyssej rychlosti, dost pomaly zrychlovalo a na prudke zoslapnutie plynu motor takisto nereagoval). Na druhy den som s tym isiel do autorizovaneho servisu, kde mi povedali, ze sa nemozu pripojit k pocitacu motora. Vraj su nikede vadne kable (prerusene, hnile,...) a pomoze len vymena hlavneho kabloveho zvazku, ktory stoji 46.000,- + robota, a ze az potom mi budu schopni povedat, co tomu je. Zevraj aj keby opravili poruchu naslepo (hovorili, ze okrem turba moze byt vadny potenciometer plynoveho pedalu), tak auto by aj tak danu vec nepouzivalo a stale by sa javila ako pokazena. V kazdom pripade je vraj nutne pripojit sa k pocitacu motora a tuto poruchu vymazat z jeho pamate. Takze som sa rozhodol, ze si necham kable skontrolovat u znameho, aby bolo mozne pripojit sa k pocitacu motora. Lenze ked som zo servisu odchadzal, po nastartovani kontrolka diagnostiky zhasla, a zatial nesvieti (po zhruba 20 km). Vyzera to, ze vsetko funguje ako predtym. Turbo reaguje a vsetko vyzera byt OK. Mali ste niekto podobny problem? Je mozne, aby sa po niekolkych kilometroch / dnoch / nastartovaniach vada sama odseba vymazala s pamate pocitaca? Mal niekto podobny problem s tym, ze mal iba "chvilkovu zavadu", ktotra potom sama odoznela? Diky za nazory. PS: ak budem mat nejake nove info, pripisem. Peter [upravil dne 4/12/07 peter406]