Kdo

Poslal jsem to schéma s popisem na mail. Ať se to podaří.

Z hlediška elektriky je součástí opravdu jen napájení, vedení od čidel, signál od brzd. pedálu a kabeláž k modulátoru.Hlavně budeš muset nahradit to vadné čidlo na kole. Pak bych asi zkusil sehnat (třeba půjčit) origo jednotku k danému modelu. Je možné, že ECU pro 406 je opravdu jinak zapojená a proto zlobí, např jinak zapojené piny v hlavním konektoru, nebo uvnitř. To by stačil jeden univerzální typ Pokud by závada přetrvávala i po zkoušce se správnou jednotkou, bude nutné hledat dál. Ale pokud ji seženeš a zapojíš a přitom nevyměníš to vadné čidlo na kole, stejně bude svítit, protože zjistí absenci signálu od daného kola a vypne se (rozsvítí kontrolku). Tím bych začal já.

Napiš mi mail, pokusím se ti něci poslat.

Tohle nechápu. Kdybys nepsal, že ti kontrolka po rozpojení konektoru svítila a po jeho zapojení zase zhasla, myslel bych si, že žárovka je napojená na jinou, aby zhasla. Což někteří \"fištróni\" dělají před prodejem auta např. u airbagů, ABS apod.

Podle hlášky na displeji hádám, že to je nový model. Asi bych začal pokusem s vyndáním pojistky a restartem ECU a pak holt diagnostika. Bez toho nemá cenu do toho šťourat, bo těch důvodů, co se Ecu nelíbí může být hodně.

IMO je schema zapojení centrálu, vzhledem ke stejným zámkům stejné. Jen snímač DO je na základě jiné konstrukce jiný (IR/VF). Ale zapojení je stejné.

Ne, ukazuje vždy po nastartování, bez ohledu na úroveň hladiny.

Ne, od brzdového pedálu jde jen signál do ECU - stejně jako k brzdovým světlům - aby jednotka věděla, že jsou aktivované brzdy a začne hlídat otáčky kol a ev. zasáhne do činnosti. Přestože hlídá situaci průběžne, reaguje jen v době své aktivace tímto signálem. Snímače pro potřeby ABS jsou pouze na kolech. Laborovat ale s nimi nemusíš, pokud by některý byl vadný ABS se odpojí a rozsvítí se kontrolka. Pokud ne, tak všechny údaje pro potřeby ECU, které jsou potřeba pro její funkci jsou v pořádku a chyba je jinde. Jak jsem psal a jak ti poradil Ferry, kde hledat, zjisti, jestli na ten pin od pedálu jde signál. Bez něj si ECU myslí, že nebrzdíš a nereaguje ovládáním modulátoru a tedy se nekoná přerušování. AD vzduch: jak má pedál dlouhý krok a jaká je tvrdost? Zabírá hned nahoře, nebo někde níž? Když ho sešlápneš a držíš, je tvrdý, nebo takový gumový, nebo se pomalu propadává? [upravil dne 18/7/08 Kdo]

Tohle nechápu, tos jako odpojil trubky na hlavním válci, přehodil je, odvzdušnil celý systém a tím jako zkontroloval zátěžák?? A po kontrole všechno zase zpátky? není, viz test po restartu, ECU by zjistila, že některý z ventilů nejde Edit: teď mně napadlo, zjisti si ve schematu který vodič a na jaký pin přivádí do ECU signál od brzdového spínače a jestli od něj přivádí signál. ECU má v paměti hafo situací, které vyhodnocuje a podle toho zasahuje, ale pokud nemá signál od pedálu, může se stát, že si \"myslí\", že pokles otáček kol nemá souvislost s brzděním a nezasáhne, protože je tak naprogramovaná, aby nezasáhla, když nemá. To bez ohledu na tlak v modulátoru, ECU \"žije\" jen z elektronických údajů. I když např na Pumě po zatažení ručky a zablokování zadních kol taky zacvaká modulátor, bez toho, že by byl pedál aktivní. Ale to je obrácený stav a asi jen v závislosti na verzi systému. [upravil dne 17/7/08 Kdo]

Na snímače zapomeň. Kdyby byl náznak, že byť jen jeden nedává odpovídající údaje, ECU to vyhodnotí jako závadu a celý systém ABS odpojí a rozsvítí kontrolku (v ECU jsou vlastně tři procesory, kdy dva dělají jedno a to samé - počítají vzájemné otáčky kol a ev. rychlost jejich zpomalení - ABS, ev. zrychlení - v případě ESP/ASR) a ten třetí jen porovnává hodnoty údajů z těch dvou a jakmile zjistí odchylky hodnot mezi nimi, tak systém odpojí. Po tom znovuzapojení se restartovala ECU a taky i mechanicky modulátor-to je to zařízení s trubkama co dělá to přerušování brzdění. Tím jak počítač udělal self-test systému,tak rozhejbal všechny solenoidy a pístky v modulátoru. To bylo to vrnění uvnitř. Totéž dělá po každém startu. Nevím, proč ti nefunguje modulátor, když kontrolka zhasíná, ale údaje od kol - snímačů do ECU jdou. A pokud by nepracovali přepouštěcí pístky, tak to ECU taky zjistí. A ty písmena na modulátoru jsou označení (ale holt v jaké řeči, že?) pro jednotlivá kola (LP, PP, LZ, PZ) a trubky z hlavního válce - ty by měly mít i o něco větší závit na holendru(M12x1, proti M10x1). Pochybuji, že by byly zpřeházené, přeci jenom nejsou tak měkké, aby je někdo zašmodrchal. No, ale tohle stejně nevysvětluje, proč ti to nefachá. Edit: safra, než to nadatluju, tak mně Ferry předběhne... holt dravé mládí a žádná úcta k šedinám [upravil dne 17/7/08 Kdo]

Kupovat starší je sázka do loterie. Bude na tom víceméně stejně, jako ta tvoje. Lze předpokládat, že výrobce nemá potřebu do každého modelu dávat konstrukčně úplně jinou, ltakře ti popíšu, jak ta elektrická část vypadá na 605 a myslím, že nebudem daleko od konstrukce té tvé. Když celou spínačku uvolníš a povytáhneš (kvůli kabeláži nepůjde moc daleko vysunout - není třeba ji odpojovat) z té trubky, co ji drží na těle tyče řízení a celé její tělo budeš mít v ruce, uvidíš, že se skládá ze dvou hliníkových částí spojených dvěma šroubky. Jedna je ta s \"klíčovou\" vložkou a druhá kryje tu spínací část a drží zamykací kámen, který po vyndání klíčku zaskočí do tyče volantu a zamkne ho. Po rozšroubování těch dvou částí a rozpojení (musíš vyvlíknout ten kámen s jeho tyčkou u toho hliníkového držáku) se dostaneš k té spínací části. ta je složená ze dna, skrz které do ní vedou kabely zapalování a horní části, v které je takový otočný unašeč, který má na sobě takovou drážku tvaru \"Y\" - to proto, aby se na \"klíčovou\" část nenasadil v jiné poloze. Tento celek je pohromadě držen jen dvěma jazýčky proti sobě, které se zaklesnou za zoubky v protikusu. Stačí je odchlípnout a je uvolněno. Když ty dvě poloviny budeš oddělovat, dej si pozor. Vypadne na tebe takový malý propojovací kontakt tvaru \"V\", který propojuje jednotlivé vodiče v závislosti na otočení klíčku a malinká pružinka. Ta sedí v tom otočném unašeči, co má na sobě ten \"Y\" a ten \"V\" kontakt, který sedí ve vybrání unašeče je jí tlačen do dotyku s kontakty na té spodní základně Nevyděs se. Nevím, jak to výrobce skládá, ale není problém při použítí např. tavné pistole na konce pružinky kápnout tavnou hmotu, nebo lepidlo a vlepit ji do unašeče a na druhý konec přilepit ten \"V\" kontakt. Vlastní silové kontaky spínačky tvoří jen měděné hrany plíšků, po kterých ten \"V\" kontakt přejíždí a středový kolíček, kterým je napájený. Ty hrany plíšků umí být dost opálené. Stačí je přečistit smirkem, nebo pilníčkem, stajně jako ten \"V\" kontakt a je opraveno. Složení je obrácený postup. Zdá se to složité, ale je to intuitivní a až to uvidíš, tak zjistíš, že to není vůbec složité. Sám jsem to dělal pře týdnem.

Je to multifunkční ukazatel. Prvních pár sec. po startu spolu s rozsvíceným symbolem měrky a stupnice vpravo od ní to ukazuje hladinu oleje a po přepnutí - jak padne na nulu a symbol měrky zhasne - začne ukazovat teplotu. Takže OK. Proč to předtím nedělalo nevím. Edit: ta rozsvícená stupnice je rozdělená - vlevo červené pole= málo oleje a vpravo= v normálu. Podívej se na hladinu oleje měrkou v motoru. Podle tohodle indikátoru ji nemáš moc vysoko nad ryskou \"min\", ale ten je stejně jen orientační, hlavní je ryska na měrce oleje v motoru. Olej by měl být víc u \"max\", nebo mezi ryskami. [upravil dne 17/7/08 Kdo]

Aha, tak zase špatně Já klimu nemám a servo má vlastní řemen. takže jsem nepomohl.

Aha, úplně jinak. nenapsal jsem to jasně. Omlouvám se. Myslel jsem řemenici na klice. Pokud je dvouhmotová, tak po povolení a sundání řemenu zkus, jestli se její vnější část neprotáčí na té vnitřní. Tohle rukou, pokud je napnutý řemen neuděláš, jeho tah ty díly drží, ale při provozu se protáčejí.

Nevím, jak to má 3litr, ale taky to může být řemenice - pokud je dvouhmotová. Nezdá se to, ale protáčí se a jak altík dobíjí, má odpor a řemen prokluzuje, což na první pohled a sáhnutí není poznat. S měřením bych změřil nejen napětí, ale i proudy v zatížení, nejlépe indukčním ampérmetrem. taky jsem byl dát opravit altík, dělalo to pořád (nedobíjel) a když ho tam vyndali, čímž se uvolnil tah řemenu na řemenici, šlo s ní rukou protočit, což při napnutém řemenu nelze. Zkus altík s řemenem uvolnit a zkus řemenici.

Tvůj nick je mi z E30 povědomý, nebo alespoň podobný jednomu, co odněkud od HK byl. Nebyl si jednou v Lánově s provalenými dveřmi řidiče? V tom případě bychom se znali. Bo jsem v neděli, když jsme odjížděli a stavěli se v Hostinném na náměstí na oběd svým autem parkoval na těsno u tvého, aby nešlo vlézt dovnitř a jel sis pro dveře k Hanisovi? A z minisrazíku, co pořádal Záchvat v CB [upravil dne 16/7/08 Kdo]

Tak, tak. Měly dost zajímavě řešený předek. Poloosa k přednímu kolu od předního diferenciálu šla dost zalomeně a navíc vnitřkem převodovky - z důvodu jejího podélného uložení. To těžko - E30 nějak výraz kupé nezná. Pokud tím nemyslíš dvoudveřovou verzi, ale s klasickou sedanovou karoserií. Jak ten motor znám, tak bych si netroufl říct, že v otáčkách nic moc. To je dáno už obsahem a ve spojení s tím, že je to čtyřkolka ti moc šancí nedávám. Jde o to, jak moc se mu bude chtít si auto huntovat ve sprintu. Jinak jeho zrychlení na sněhu je stejné, jako Felda na suchu. Takže pokud nechceš platit jeho nádrž, tak svému autu budeš muset sáhnout až na hranici schopností a možná výdrže. A jemu bude jedno, jestli bude sucho, nebo mokro. S předohrabem na čtyřkolku, co se gripu týče nemáš. Dost nerovné byly i sprinty dvou E30 stejných motorů, když jedna byla klasická zadohrabka a druhá iX-o

Jestli myslíš zadní konektor, tak pro potřeby PP tam musí být dva konektory. Ten displej (pro PP) je stejný pro všechny motorizace old 406, jde jen o to, jetsli to auto mělo implantované origo rádio Philips 4050, které nemá displej v sobě. Takže se nemusíš starat, v jakém autě s jakým motorem běhal. Jak už ti psal mmmb, přečti si tohle vlákno nejlépe několikrát, protože se ti začne zvyšovat hladina vyděšenosti, až k panice, ale když to budeš pročítat po několikáté, uklidníš se, protože zjistíš, že se začínáš orientovat a že tam jsou VŠECHNY odpovědi na VŠECHNY otázky s tím spojené. Včetně těch, na které se tady ptáš znovu. A displej z new modelu, i kdybys ho tam fyzicky dostal, ti nebude běhat, protože ten je ovládán přes BSI. Jo a pasivně čekat, až ti ho někdo nabídne nelze. Musíš tomu jít naproti a hledat v inzerátech, na vrakovištích a pod. Taky jsem uvažoval, jestli se do toho pustím, když jsem všude četl, jak není k sehnání. Pak jsem to zkusil, pročetl inzeráty, zavolal na PRVNÍ a odpoledne jsem si ho odvezl. Možná klika. [upravil dne 14/7/08 Kdo]

Tak je to se vším, od silničních obchvatů, až po uložiště jaderného odpadu. a nejen tady. Angličani k tomuhle přístupu mají pěkné pořekadlo: \"I agree, but not on my yard\" - přeloženo: \"jsem pro, ale ne na mém dvorku\" [upravil dne 10/7/08 Kdo]

No, oni nám to určitě řeknou . Už to slyším, jak z rádia zní: honem se schovejte, máte na to vteřin 7 - 6 - 5 - 4 ......

IMO pokud něco, tak bych tady raději viděl rakety (i kdyby byly v každém remízku) a radar jinde. Stačí selský rozum a každý ví, že pokud budu chtít na někoho útočit, nemusím se mu trefit do všech pozic raket, abych je eliminoval, bohatě stačí, když mu \"hodím písek do očí\", tedy ho oslepím. Takže, co by bylo prvním cílem?.....

Jsou tam tři různé průměry. Mohls napsat něco bližšího, např. karoserii (sedan/break), r.v. a jestli to má, nebo nemá ABS. Pokud ano, tak jsou stejné, pokud ne, tak mají jiná čísla, ale koukal jsem jen do katakogu ATE, které prodává APM.

Taky dodatečně mladému muži gratuluji. Jj, letí to. Párkrát ho výchovně plácneš po zadku, pak se několikrát vyspíš a bít ho budeš už jen v sebeobraně....

Taky se Vláďo přídávám ke \"gratulaci\" k druhým narozeninám. Jak už zaznělo, hlavně, že jsi celý i když i těch plechů je těžká škoda. BTW: jak dopadl tvůj plyšový spolujezdec?

Jj, vyndáš přístrojovku, položíš ji zády nahoru a pak rozšroubuješ. Co - to ti bude jasné při pohledu a zůstane ti tělo s budíky a elektronikou a čelní štít s krycím plexikem. Není to nijak zákeřné, ani nemusíš sundavat ručičky budíků. Pokud máš mechanický náhon tachometru, traduje se šílená montáž přístrojovky zpět tak, aby se náhon dostal do unašeče tachometru. Ve skutečnosti je to brnkačka. Před montáží přístrojovky vytáhneš náhon v motorovém prostoru směrem z kabiny trochu ven, nebo ho zastrčíš v otvoru po přístrojovce. Nasadíš a připevníš přístrojovku a slavný náhon zasuneš od motoru zpět směrem do kabiny - na bovdenu bývá takový \"balónek\" a v příčce kabiny gumová průchodka, do které se zasadí. O zbytek se postará trubkové plastové vedení bovdenu a trychtýřovité zakončení bovdenu s unašecí strunou. Pokud ta nesedne, stačí strčit do auta, aby se struna pootočila a zaskočila do tachometru. Jistě jsi viděl, jak se tankují letadla za letu. Ta tyč a trychtýř, do kterého se zasune - velmi podobné. Těžko říct. Od čidla otáček, až po něco v tišťáku přístrojovky.