Midloch

Nevím jestli 15mm tl. izolace nebude moc. U breaka jsou v místě sloupků příčné výztuhy pod střechou. Lampička je chycena právě v ní. Stropovice má pro tyto výztuhy vybrání. Pokud měříš tl. pod lampičkou, tak měříš dutinu té výztuhy. Mezi A, B a C sloupkem je na střeše nalepený filc. Ten asi nesundáš bez poškození střechy. Mezi C a D sloupkem je u breaka stropovice nalepená přímo na plechu střechy - tam bude dělat izolace na stropovici boule, nehledě na to že musíš na střechu přilepit izolaci a na ni stropovici. Podle tvarování stropovice dáš střešní izolaci bez problému pouze mezi výztuhy mezi B a C sloupkem.

Inicializace autoadaptačních hodnot v PP je uvedena hned pod ECU motoru. Dáš celkový test, vybereš ECU motoru, v tom sloupci údajů jdou pod sebou Identifikace, čtení chybových kódů, mazání atd. a někde dole je Inicializace autoadaptačních hodnot. Před tím než je smažeš, vyčteš v měřených parametrech hodnotu adaptací. Ale pro EW7 je tam jen jedna, nevím jestli krátkodobá nebo dlouhodobá. Hodnoty adaptací zjišťuju přes rozhraní ELM 327. Na to stačí Torque Pro v chytrem telefonu.

Lambda sonda je kyslíkový senzor. Ta jen hlídá aby zbytkový obsah kyslíku ve spalinách byl takřka nulový. Funguje stejně na LPG i na benzín. Pokud při odpojení lambdy se na LPG neděje nic a na benzín to střílí, tak to přece není lambdou. Hodnota lambdy není v omech ale ve voltech. Tato by měla na volnoběh oscilovat mezi 0.2-0.8V (zapojená v okruhu s ŘJ pochopitelně).

Vložka vrchního vodítka je celogumová. To by mělo být správně. Otvor ve třmenu do kterého se vložka dává předpokládám že jsi měl dokonale očištěný od rzi a nejlíp přelapovaný. To nerezové vodítko max. přeleštit. Smirkem ani 1000 bych na to nešel. Mě se stalo to samé při použití opravné sady frenkit. Ta pryž podle mě není kvalitní. Nehledě na to že prachovky pístků od stejného výrobce se po roce rozpadly. Používám ATE a není problém.

Zkus nějakou diagnostiku a podívej se v ŘJ na hodnotu dlouhodobých adaptací (LTFT). Na to stačí obyčejná elm 327. Správná hodnota je kolem 0-+/-5%, pokud jde výš, třeba k +/-20% tak je něco hodně špatně. Origo diagnostikou zadáš \"inicializaci autoadaptačních hodnot\", ta tyto adaptace vynuluje a pak jízdním testem zkoukneš jak se chovají krátkodobé adaptace při jízdě na benzín a na LPG. Pokud je něco špatně, uvidíš i jak budou naskakovat dlouhodobé adaptace. Hodnotou krátkodobé adaptace (STFT) se upravuje délka vstřiku na základě údajů z lambdy a to cca. max. +/- 15-20% . Větší hodnoty lambda nezvládne. Pokud jde krátkodobá adaptace trvale do plusových nebo naopak mínusových hodnot, zapisuje se do proměnné LTFT. Ta pak už při studeném startu, kdy lambda není zahřátá a funkční, ovlivní délku vstřiku. Když to dáš do souvislosti z jízdou na benzín a na plyn, tak z rovnice výjde, že máš možná špatně nastavenou ŘJ plynu. Ta nedělá nic jiného, než že určuje poměr mezi délkou vstřiku na benzín a na LPG.

Jestli se ten proužek řemene oddělil na stejné straně jako v prvním případě, tak bude chyba někde jinde. Prověřil bych jestli nejsou poškozené drážky na řemenicích a jestli chodí volně. Vodící kladka jestli nemá vůli. Spíš ale bude na vině napínací kladka. Ta má kromě ložiska (které může být v pořádku) i plastové uložení s napínací pružinou. To se časem vychodí a pak je kladka vyosená. Řemeny by měly být stejné - 1205mm bez klimy a s klimou 1726mm. [upravil dne 15/9/14 10:27 od Midloch]

Kde jsi to vzal, že se emise nezmění? Samozřejmě že se změní, jenže emisní limity jsou benevolentně vysoko. Z toho že projdeš na STK nevyvozuj že vypouštíš fialkovou vůni. Na rozdíl od staré Avie je v emisích tvoje auto mnohem nebezpečnější, protože s těmi hrubými sazemi z Avie se lidský organizmus vyrovnal, ty Tvoje saze ze systému vstřikování jsou mnohem horší.

No tak ona dynamika při rozjezdu je jedna věc, navíc nepodstatná (proč nahánět desetiny sec. mezi dvěma červenýma) a dynamika při jízdě je ta druhá. Ta se měří třeba zrychlením na nejvyšší stupeň z 90 na 120. A pak třeba někoho zajímá dynamika s přívěsem 750kg. Tím chci říct, že každý si vybere co potřebuje a co mu sedí. U Tebe je třeba vidět že na benzín nedáš dopustit. Rozmlouvat Ti to nebudu.

No to jsi nevybral ten správný příklad. Není vůbec zvykem aby benzín a diesel měly stejný stálý převod a navíc ještě stejný převod na 1. a 2. stupni. Když se na to podíváš podrobně tak navíc má ta RS nějakou redukci či co, protože pro 5 a 6. stupeň mění stálý převod.

Když má povrch smršťovací a dilatační spáry, pak je cementobetonový a koleje se v něm nevyjedou. Jeho hlučnost už zůstane taková jaká je. Když vozovka spáry nemá, tak jde o povrch asfaltobetonový a ten je náchylnější na poškození, výtluky, vyjíždění kolejí a musí se častěji opravovat.

Pokud to jde, nech si ten origo výfuk. Nic mu není, jen je prorezlý vnější plášť. Vypadá to blbě ale funguje. Ten plášť strhni, okraje zabruš a máš klid. Z prvovýroby bude ten vnitřní plášt dost silný a ještě vydrží. Druhovýroba je na nic. Tenké plechy, jiná konstrukce, hlučnost.... ať už jsou to poláci, MTS nebo Walker. Všichni výrobu přizpůsobili požadované nejnižší ceně. Výrobky MTS zde vyzdvihované už jsem také pohřbil kvůli kvalitě. Středový tlumič má průběžnou trubku a kolem ní plechový obal. Dobrý rezonátor řekl bych a i tak funguje. Zadní tlumič díky lisovaným spojům po zahřátí také dobře duní. U polské druhovýroby byla výplň tlumiče z hliníkových plíšků. Dost jsem se divil když to začalo vypadávat. Opravdu není nad originál.

to je přece na násobilku....na jedné straně 2x2 až po 9x19 a na druhé straně od 11x11 až po 19x28.

1. Spojkové ložisko Asi máš moc naplé spojkové lanko. 2. Jakou měl olej barvu, pokud to byl olej z klimy tak už klimu nezapneš, protože tam nemáš chladivo. Nebyl to olej odjinud? 3. Píšeš že jsi přehodil čip a klíč, a nepřehodil jsi jen ten tištěný spoj a klíč? Čip má tak 2x2x5mm a vypadá asi takto - http://www.motordiag.cz/produkt/transponderT5. 4. Doporučuju ještě gufera poloos 3121 44 a 3121 46, olej total 75w-80. Spojková sada - 2052 88 5. Té největší kladce se říká řemenice, je odpružená a odešel gumový mezikus - nová je 0515 S1. Zvláštní je že podle serviceboxu má jen tři šrouby.

Filtr v nádrži je součástí palivového čerpadla. Mění se jako celek - filtr s čerpadlem, hladinoměrem a tlakovým ventilem.

Ano čerpal jsem ze serviceboxu ale také jsem napsal že jsem vybíral namátkou (podle VIN pro jinou 1.4HDi). Těch převodovek je v serviceboxu pro 207 1.4 HDi několik. Převodovky BE4 se dávají do různých modelů - 206, 207, 306, 307, 406, 407 a dalších benzínových a slabších dieselů. Liší se označením např. BE4R, BE4S, BE4N, BE4L atd. ale z tohoto značení jde určit jen poměry převodových stupňů. Stálý převod se může v rámci jednotlivvých typů např. BE4S lišit. Stálý převod lze určit jen podle VIN auta pro které bylo vyrobeno.

Když dáš VIN, tak se snáze dobereme k tomu jakou převodovku tam máš mít. Zkusil jsem namátkou 1.6 Hdi (stálý převod 19/70 a 5.r.s. 50/33) a tady jsou otáčky při 60/100/150 - 1.246/2.075/3.114 ot./min. Opět namátkou 1.4 Hdi (stálý převod 16/65 a 5.r.s. 47/32) a otáčky při stejných rychlostech - 1.416/2.360/3.543 ot./min. - tedy odpovídá při 130km/hod - 3.070 ot./min.

Ale ta svíčka vůbec není od oleje. Aspoň ta část co je ve spalováku. Takže ten olej nejde přes pístní kroužky nebo gufera ale teče k zašroubované svíčce shora, kolem těch černých plastových kroužků, které asi normálně vytáhneš rukou. Kroužky jsou na tmel ale ten se časem uvolní. Z obrázků je vidět, že ti olej prosakuje buď mezi ventilovým víkem, nebo pod víkem vačky. Buď tam je netěsnost nebo prasklina a teče to po hlavě přímo na převodovku. Podle mě stačí přetěsnit ty domečky vačky a ventilová víka.

HCL je nejlepší odrezovač jaký znám. Ale také nejlepší odstraňovač pozinkování a jiných ochrany oceli pokovením. A pozor na výpary, všechno co vystavíte výparům z této kyseliny chytné krásnou lišku:D.

Pravidelné čištění je přesně ten důvod proč jsem plnicí pera přestal používat. Čištění se asi nevyhneš a nepomůžou ani zlacené hroty ani kvalitní inkousty. Zasychání v kanálcích je prostě vlastnost inkoustu...

macik.83, zkus srovnávat rady http://www.bosch-home.com/cz/spotřebiče/praní-a-sušení/pračky/pračky-výpis.html Základní rozdíl, náplň prádla je různá - 7/8kg a u té dražší je záruka+3roky. Myslím že to opravdu musíš rozlousknout sám.

Já myslím že donrom měl na mysli Oddieho zlepšovák na osazení prachovky -

Ano je tomu tak. Pak jsou i pojistky na BSI, kde ta úplně levá by měla být pro klimatizaci http://petrila.net/repair/406/info/tc/e7g00003.htm.

http://petrila.net/repair/406/info/tc/e7g00002.htm

Tlakový ventil je součást olejového čerpadla. Je to píst s pružinou, schovaný buď pod šroubem nebo pod zatemovaným víčkem. Neznám čerpadlo u tohoto motoru, co jsem našel je jen tohle: http://www.qclt.com/html/标致307_607维修手册/607/info/tc/b1fg01ke.htm Kontrolka mazání se nezhasne ani při zvýšených otáčkách? To je divné. Nejlíp asi změřit skutečný tlak oleje tlakoměrem napojeným místo čidla v různém režimu otáček. Hodnoty jsou v odkaze co jsi sem dával. [upravil dne 4/3/14 16:00 od Midloch]

Podívej se na palivové čerpadlo pod zadní sedačkou. Pokud má jen jeden vývod, je palivový filtr v čerpadle a nedá se samostatně vyměnit. Pokud má dva vývody, tak filtr je externí, protože v čerpadle filtr není.