MilanF1

250l ~ 2700 km? Něco takového bez problémů nalítám já. Jenom 1700 km projezdím měsíčně do práce. A je mi jedno, zda jedu v zimě s naftou za 6 nebo v létě v benzínu za 8. Jinak pěkný výčet. Tohle já nedělám, dělalo by se mi mdlo.

130 km/h při 4000? To bych nečekal, že to bude stejné jako u 106 GTi taky s 1.6 16V, ale 87 kw (NFX). Co teprve ta 1.4 ... tam by to mělo být ještě kratší, takže do města a okrska.

Dojeď si tam a svez se s těmi 55 kw. A uvidíš, zda ti to stačí nebo ne. Podle mě je to slabý, když vím, co dělá 44 kw v aute s vahou 800 kg (mám lepší poměr výkon/vaha než ta 307). 80 kw 1.6 je na pohodu, ale to jistě víš.

Hadrovy podbeh se nemusí hýbat, už z podstaty věci je špatně. Nasaje do sebe vodu (se solí) a drží se v něm lépe prach, písek... pořád je tam vlhko. A když to navíc v zimě zmrzne, aneb zvětší objem ta voda, tak je hotovo. Ano, zvukově izoluje mnohem lépe než plastovy... ale to je asi jediná výhoda. PS: Na zimu si většina lidí do interiéru dává místo hadrovych koberce gumové.

Když jsem zhlédl video, problém je v tlusté hraně (např. Škodovka má vzadu pertleni (spoj vymazany tmelem) a cca 2 mm tlustý gumoasfalt na té úzké hraně). A vidím-li dobře na mobilu, on tam snad není pozink. A pak už to jede, kaminky, sůl... a když se na vnitřní straně drží bordel. už jsem spravoval přední blatníky na Audi A4, asi šestiletá, úplně to samé, i stejný tvar hrany. Prostě kaminky prorazili až na plech, a to koncern VW má pozink, ale je tam jenom aby se neřeklo... zlatá 306tka, na kapotě mám od koupí (2009), dva otluky od kamínků, až na zinek, nic jsem s tím nedělal a je to porad stejné. Ale dutiny VW vystrikava voskem, Peugeot to má suché. Proto jsem GTi ihned ošetřil. Ale souhlas s ozzy, aby vydržel blatník, ideálně ho sundat, jelikož zevnitř není nic, jen anitikorozni nástrik plechu (cca 12 mikronů) a lehce zapraseno barvou a lakem = nic. Protože se to lakuje na autě. Dostáváme se opět do stavu před 50 lety, aneb ošetřit, aby to auto vydrželo. Jenže doba pokročila a většina lidí, kteří si koupí nové auto, jej do 5 let prodá a tohle je vůbec netrápí. Aneb ať se stará další majitel.

Tam to není, to je tovární tmavé okno. Není tam fólie.

Já mám nějakou "sra*ku" ... za 2000 Kč polepeno včetně předních bočních. A je pravda, trochu to vybledlo, po instalaci byly tmavší. Na autě jsou 7 let.

Tachometr hlásí 448 000 km. Nemít ostatní auta bylo by tam cca 470 000 km. 306 a 406 mají skvělý design. Ostatně všechny auta z přelomu století. Už jsem mnohokrát zvažoval pořízení jiného daily caru. Jenže tohle pořád funguje, ač samozřejmě ty roky a kilometry jsou znát. Dokud se neobjeví drahá oprava, budu s tím pořád jezdit. Navíc s těmi km je to neprodejné. To raději dojezdim, než dostat 10 000 Kč. O auto extra nepecuji, je to dělník, odveze cokoliv: nábytek, dříví, radiátory... prostě co se vejde. Ale základ je pravidelná údržba, dobrá nafta a studené nechat ohřát. Navíc jezdím spíše delší trasy (30 km a více). Jednou mě auto nechalo, když se rozsypal kloub poloosy, ale to jsem měl 3 měsíce doma jinou a ne a ne chuť ji vyměnit. Takže vlastně moje chyba.

Na 306 mám boky 5% a zadni 15 nebo 20, aby při couvani bylo něco vidět. Prostě super, když do auta není vidět. Na GTi mám zadni tonovane z fabriky (nevim kolik). Více zatmavovat nebudu, ač je do auta vidět. Auto zůstane totálně originál.

106tka si vyžádala novou autobaterii. 74Ah a starter se může převrat... startuje to lépe jak moje 306... Ale děda se nechal slyšet, že dlouho už jezdit nebude, takže možná bude brzy na prodej. Já pro tohle auto nemám využití...

Pořád je to auto hezký.

A čerpadlo máš Siemens ?

Koupelna už začíná vypadat jak u lidí. Ač tedy bojler je zapojen dočasně jen hadickama. Půjde do mědi, až vodař bude mít čas.

Děkuji @Klemoň za zapojení posledni chybející části elektřiny na baráku. Zvláště díky, že přijel narychlo i v tomto předvánočním čase.

Teploměr oleje to není.

V R16 musíš mít nízký profil. Gumu např. 195/40 a k tomu ET někde na úrovni 16, 18.

Doufám, že neudělají tu samou chybu a 208 nebude přebírat rysy vlajkové lodi 508... naroubovany komplikovaný čumák z 508 se na 208 nehodil.

DRV ventil u mě právě při ustálené rychlosti 50 km/h zavřel naftu, jako bych sundal nohu z plynu. A pak třeba i při akceleraci, přidám, držím stejnou úroveň plynového pedálu a najedou auto bez výkonu, musel jsem prošlápnout pedál. Dal jsem jiný ventil a OK. Někomu se stávalo, že chcípne auto, třeba na volnoběhu, ale to se mi nikdy nestalo. Zkus si od někoho půjčit právě ten DRV ventil. A uvidíš, zda to je tím. Já bych jeden doma měl, ale bohužel na SK nepojedu.

Jako když sundas nohu z plynu, to bude DRV ventil na čerpadle, zavírá, když nemá.

To platí jen pro 1.2?

Jde o to, jak starý ten motor je. Procházel evolucí. Ty první generace stály za *neumím psát slušně. Ale snad ten poslední, co má 208 koní by měl být OK. Nedávno jsem viděl inzerát na 208 GTI, najeto 100 tkm, právě vyměněný motor, za fungl nový. Bohužel rok výroby ani cenu už si nepamatuji.

Trochu opožděně... dneska už tam je 446 000 km.

Spotřeba je individuální. Jde to bez problémů pod 7. Ale taky 10, ale to už se člověk pohybuje spíše po německé dálnici a občas tam má přes 200 na tachometru. Těch 7,6 reprezentuje typickou trasu do práce. 40 km, prvních 15 km je to studené a pak se svést, i po dálnici... takže daily car s parádní spotřebou.

Abych uzavřel sezonu. Auto je samozřejmě pod střechou a čeká ma hezké jarní počasí. Alespoň statistika za tento rok, aneb GTi nemusí žrát travu kolem cesty.

@Pacho69 Já vím, že ne 35... to je součet za prohlídky, proto preplatis právě těch 20. Zbytečně. Zvláště, když udávás, ze do 100 tkm jsi nic neměnil. Opravdu se to nevyplatí. Už to píšu pořád, u mojí 308 to dává smysl. Jinak bych do toho nešel.