AnotherOne

A už je to tu zas.

U 2,0 je zozadu zospodu auta, vlastne mimo motora, viac tam prúdi vzduch, u 1,6 je uzavretý v motorovom priestore. Iný dôvod tam asi nevbude.

To len keď je motor vypnutý, aby sa neroztopili plasty v motore

Čo ti nie je jasné? Chladí to predsa celý ten hliníkový štít pod ktorým je fap a čiastočne aj turbo, štít odvádza teplo od fapu a tým ho chladí.

U 2.0 je fap je zozadu motora a vetrák ho nechladí, preto ani po vypnutí motora dlho nebeží. 1,6 má fap spredu motora hneď za chladičom, počas regenerácie po vypnutí motora beží vetrák aj 15min. Kto to nevie môže byť v šoku, že sa zasekol a nevypne.

Podľa mňa to niekto zle updatoval.

Pozor aby nenapadal bordel do motora po ich vybraní. Povoliť to nie je žiadna sranda, v prípade, že by praskol máš zarobené.

Samozrejme na to máš právo, ale to by bolo na samostatnú tému.

Vvitty: neviem, prečo si myslíš, že kapitalizmus je zárukou ekológie. Včase, keď sa kašlalo na ekológiu u nás, na tom kapitalistický zvyšok sveta nebol o nič lepšie. Na ekológiu sa prihliada až v poslednom čase, najmä v súvislosti s globálnym otepľovaním, ktoré je už dnes nevyvrátiteľný fakt. A pozri ako sa správa napr. pri znižovaní emisií podľa kjótskeho protokolu USA, vzor demokracie a kapitalizmu.

Najskôr to bude hláška antipollution fault.

No neviem, ja regeneráciu poznám, lek keď stojím a ľahko sa mi chveje volant, najskôr som to pripisoval zapnutej klíme, potom samozrejme zostane ešte bežať vetrák po vypnutí motora. Inak pri plynulej jazde nič také ako škubanie alebo zmenu zvuku nepozorujem, motor je v kabíne počuť len veľmi málo aj to na vyšších otáčkach a podľa zvuku to fakt nejde, možno keby som otvoril okno. Ako píše Ondrus, v meste keď sa regenerácia nedokončí úplne, tak vhodné podmienky na dokončenie - teplota motora a plynulá jazda, môžu nastať kľudne aj za viac ako 50km a stále je to tá istá regenerácia. Častá regenerácia je aj príznak zaplnenia FAPu tesne pred výmenou a tých 135000km tomu aj zodpovedá.

Alebo aj tu

jj treba prehodiť v konektore spínaných 12v a stálych 12v. Niekde tu bolo aj aké to sú farby.

Čo vieš, možno to hodil na 10 fór a medzitým ešte aj gúglil - skúšal kde to zistí najrýchlejšie...

No to nebude jeho prípad, odpovede sa dočkal do minúty.

Ale sa nesrdi, niektoré typy tuná si na tom zakladajú existenciu. :papa

No keby to bol elektrický problém niekde v kontaktoch, tak by vypadávalo kedykoľvek, nie len doľava.

Narážal som na Honzu a chvílkové výpadky el. čerpadla.

To DIII je práve ta špecifikácia Dexron III. Neviem, ale prečo by elektrina čerpadla vypadávala vždy pri točení doľava.

To nič, hlavne nech to žene nevadí.

Repair 164,26 Alu wheels 500,00 Care 25,00 Spare parts 35,85 Spolu: 725.11€ [upravil dne 23.12.2009 AnotherOne]

Snáď 12000 a nie 120000