pastorek

Takto to vyzerá. Poz. 5 je ložisko. [upravil dne 18/9/08 pastorek]

A3B3 a SJ-CF sú normy ktoré predpisuje výrobca pre konkrétny motor. Na pojmy minálny, polosyntetický alebo syntetický zabudni. To je iba obchodníkov. Pri výmene sa orientuj podľa normy a podľa požadovanej viskozity. To sú predpísané hodnoty.

...prieduchy?? Čomu tak hovoríš. Vzduch môže vnikať i netesnosťami okolo prechodiek. No ak počuješ hvízdanie tak je to temer vždy okolo tesnenia dverí či okien.

Pozri si prípadne i X51L-AP114. Má 3BG RAM a 320 GB HDD. Za tú tisícku navyše sa to oplatí. 4 ks X51L som predal pred rokom a pol do firmy kde ich používajú 10 - 12 hodín denne. Vtedy to bol \"lepší\" model tak to má menežment. Do teraz žiadny problém. Je stavaný na Vistu preto pri inštalácii XP je treba nastaviť iné poradie bootovania a občas býva pri inštalácii XP problém s ovladačom na SATA HDD. Po inštalácii už šlape ako hodiny. Jedna perlička. Súčasťou balenia je i nálepka na touchpad ktorý po prepnutí funguje ako numerická klávesnica. Ak si vyberieš tento model iste budeš spokojný. Toľko referencie.

Pravidelne chodím nakupovať do veľkoskladu ktorý minulý rok začal predávať i NB MSI. Priznám že sa mi páčili a čakal som ako sa osvedčia. Po pol roku mali jeden veľký regál plný reklamovaných NB MSI. Už ich nepredávajú. Po tejto skúsenosti som zostal verný ASUSu. Ak môžem poradiť tak MSI sa zďaleka vyhni. Radšej to HP i keď ja by som hľadal v ASUSe.

Je to tak. Pri starších motoroch bol z vákuovej pumpy i výstup hadicou do sacieho. Novšie majú výstup cez kanálik do hlavy čím sú prepojené s odvetraním motora ktoré je zase vyústené do sacieho. Když to víš, nechápu proč jsme ostatní obtěžovali touto diskuzí, ostatně tuto otázku jsi položil sám a proto nechápu proč jsi na ní rovnou neodpověděl. Myslím, že tady jde o to někomu pomoci a ne někoho zkoušet. Čo sa týka pomoci ostatným tak to bolo všetko povedané v prvých šiestich príspevkoch. Keby som ti po tvojom prvom príspevku napísal že si treskol kravinu, tak sa urazíš a zrejme by sme sa začali hádať. Takto si mal dôvod si to pozrieť a zistiť ako to je. Naučil si sa niečo. Určite sa tu našlo zopár ľudí ktorý si to išli preveriť tiež. Takže nepovažujem túto diskusiu za obťažovanie ostatných. Musíš uznať že nebyť tej otázky tak doteraz si myslíš že je to inak.

Je to tak. Pri starších motoroch bol z vákuovej pumpy i výstup hadicou do sacieho. Novšie majú výstup cez kanálik do hlavy čím sú prepojené s odvetraním motora ktoré je zase vyústené do sacieho.

Predpísaná je norma. Tú spĺňa i Castrol Magnatec. Ostatné sú iba odporúčania. To sopranonaj: Či je treba doliať olej a koľko zistíš na olejovej mierke oleja. Kontrolky a ukazatele hladiny sú iba orientačné. Postav auto na rovinu, počkaj 5 - 10 minút (pri zohriatom motore) , vytiahni mierku, utri z nej olej, zastrč naspäť na doraz, vytiahni znova a uvidíš hladinu oleja. Má byť medzi značkami na mierke. Medzi spodnou a hornou je rozdiel asi liter. Podľa potreby dolej. Radšej dilievaj na dvakrát aby si nedal veľa. Pred kontrolou mierkou vždy chvíľu počkaj aby olej mal čas stiecť. Platí to dvojnásob v tomto chladnom počasí. Je vhodné nemiešať oleje rôznych značiek. Zisti si u predajcu aký olej tam je z výroby a ak sa dá tak dolej taký istý. Ten Castrol si zatiaľ odlož a použi pri výmene ak mu dôveruješ. [upravil dne 16/9/08 pastorek]

Tak potom načo by tam bola tá vákuová pumpa? Mám pocit že by bolo vhodné si zopakovať fyziku a techniku automobilov. \"tak by byla děravá membrána posilovače a ten by nefungoval.\" v tom s tebou súhlasím.

Zapamätaj si A3/B3 a 10W-40. Tých kecov ako \"semisyntetický\" si nevšímaj. Obchodníci a hlavne na nete už popísali kravín.

Akýkoľvek ktorý spĺňa normu ACEA A3/B3 (API SL/CF) Napríklad: Total Quartz 7000 Shell Helix ultra extra Castrol Magnatec Mobil super S Texaco Havoline extra Valvoline Durablend Ideálne je dať olej takej značky ako bol predtým ale nie je to podmienka.

S alternátorom nič robiť nemusíš. Celá problém ti popísal p607Olda. Na machanizme motora môžeš mať trochu väčšie vôle. Preto je počuť to klopanie. Teoreticky by príčinou mohlo byť detonačné spaľovanie spôsobené zmenou paliva alebo nastavením zapaľovania. Ak si posledné razy tankoval na inej pumpe alebo iné palivo tak sa skús vrátiť k pôvodnému. Zmena pri zapnutí svetiel alebo vymáčknutí spojky tu bola tiež popísaná. Je to otázka zaťaženia motora. V podstate s tým neurobíš nič. Sleduj ten zvuk a ak sa bude postupne zhoršovať tak sa prichystaj na GO motora. Nieje to nič akútne, ešte vydrží i niekoľko rokov.

A kam ide?

Neber to ako urážku ale informácie získané z agentúry JKP (jeden kamoš povedal) zbytočne dezorientujú ostatných. Možno som to napísal trochu ostro ale určite by sa našlo zopár jedincov čo by boli vyplašený že si zničia motor lebo zmenili viskozitu oleja. Často sa tu píše o olejoch, ich vlastnostiach, špecifikáciach výrobcov. Ak si pozrieš odporúčania výrobcu pre niektoré konkrétne auto tak temer vždy sú tam uvedené 2 - 3 viskózne skupiny. Napr. od 0W-30 do 15W-40. Prvá číslica označuje viskozitu pri nízkych teplotách a druhá pri vysokých. Takže pre teplejšie oblasti ( napríklad stredomorie) je odporúčaný olej napríklad 10W-40 a pre chladné oblasti ( napríklad Škandinávia ) je odporúčaný 0W-30. Viskozita nehovorí nič o spôsobe výroby ani o prísadách v oleji. Na to slúži označenie špacifikácie alebo ľudovo povedané norma API alebo ACEA. Tieto údaje sú smerodajné pri výbere oleja.

Tak sa na to vykašli a nerieš to. Poruchy na aute sa často prejavujú zvukom ale temer vždy sa intenzita zvuku zvyšuje, prípadne i mení. Po dlhšom státí auta sa môžu objavovať rôzne atypické zvuky. Vznikajú napríklad stečením oleja, alebo miernym skorodovaním vyleštených súčiastok ako napríklad brzdové kotúče, vložky valcov, dosadacie plochy ventilov, obežné dráhy neutesnených ložísk, trecie plochy remeníc a podobne. V tvojom prípade sa zrejme jednalo o spojkové ložisko. Po krátkej jazde sa väčšinou stratia. Pri dlhšom státi sa často vyskytujú i vybrácie a chvenie spojené s miernou deformáciou pneumatík. Toto tiež prestane po jazde a zahriatí pneumatík. [upravil dne 15/9/08 pastorek]

Vyšportovaný mladík s postavou Schwarcenégra stojaci v autobuse sa spýta vedľastojaceho: Pppprrrosím vvvvvás kkkkoľko jjje hhhhodín? Vedľa stojaci muž mlčky pozerá do okna a nereaguje. Po chvíli, keď mladík vystúpi, sa šofér autobusu pýta toho mlčanlivého: Prečo ste mu nepovedal koľko je dodín, veď máte hodinky? Jjjja sssom sa bbbbál že mmmi jednu vvvrazí.

Kúp si ju na prvej pumpe na Slovensku a slovenské koruny aj tak potrebuješ na pobyte. Alebo nie?

...a odsatý vzduch netlačí do sacieho?

Usadeniny rozpúšťajú detergenty obsiahnuté v oleji. V posledných 20 rokoch už iný olej ako ani nekúpiš. Navyše viskozita nemá nič spoločné s rozpúšťaním usadenín. To skôr by mal nejaký vplyv výrobca. Načo píšete o veciach o ktorých nemáte šajnu. To jofo: Áno máš pravdu. Je to jav spôsobený nižšou viskozitou. Olej \"ľahšie\" pretečie spárami. [upravil dne 15/9/08 pastorek]

Môže to byť iba drobná chyba v elektrike alebo vadné čidlo za sto korún. Zároveň to môžu byť i príznaky vážnej závady motora pri ktorej hrozí jeho zničenie. Každopádne ihneď riešiť.

Je až neuveriteľné koľko času a námahy sú ľudia ochotný venovať riešeniu ktoré nič nerieši. Ten ventilátor je vhodný iba na pocit že si pre auto niečo urobil.

Prípadne skús prehodiť predné a zadné kolesá. Mohli by to robiť aj tie zjazdené pneumatiky.

Repas nieje povinný. Záleží od celkového stavu opotrebenia ostatných častí. Môže ísť o prejav opotrebenia celej nápravy a repas by bol namieste alebo to môže byť iba chyba utesnenia jedného ložiska a vtedy by bol repas zbytočný. Rozumné na tom jeho riešení bolo že si to nechá podrobnejšie pozrieť odborníkmi.

Problémom by mohla byť netesnosť posilovača bŕzd alebo podtlakovej hadice k nemu.

Ak dáš 5W40 nič nepokazíš. V princípe ide hlavne o dodržanie špecifikácie podľa požiadaviek výrobcu.