pastorek

..niečo tam vypadlo?.. ..alebo som zase niečo nepochopil?..

Tak tomuto sa hovorí liečba šokom. Chlapec sa vytešoval, už sa videl ako to preháňa s peknou babou vedľa seba a hop, ona je to lopata. Normálne mi ho je ľúto.

Po pár rokoch sa tento problém objavuje na veľa autách. Pár krát sa mi to podarilo vylepšiť kompletným vyčistením a namazaním celého mechanizmu, ale rozdiel medzi pravým a ľavým zostal vždy. Pravé sa menej používa a je menej vychodené.

Koža je každopádne lepšia, ale určite z vyhrievaním sedačiek lebo sa mi zdala v zime na pocit studenšia . Na látke je ten pocit menj výrazný. Čo sa týka objemu motora.... výkonu nikdy nieje dosť. 605-ka je dosť ťažké auto a keď požaduješ dynamiku tak 2,7. Ak ti ide hlavne o spotrebu tak 2,2 ale to sa mi zdá trochu slabé. [upravil dne 20/3/08 pastorek]

Už sa to tu niekde riešilo, niečo okolo multifunkčného relé pri motore. Daj si do hľadania tú chybovú správu.

Pri aute s malým výkonom to môže byť poznať. Diferáku je to temer jedno. Pri jazde priamo sa neotáčajú planétové kolečká a satelity. V zákrute ako. Straty trením sú zanedbateľné. To čo pozoruješ je obyčajná dynamika tuhých telies. Veľmi zjednodušene povedané: Keď ideš po rovine tak celá sila ide smerom rovno pred teba. Pri jazde do kopca sa časť sily použije na prekonanie zemskej tiaže, akoby si to auto i dvíhal , ale hlavná časť sily je stále priamo pred teba. Večší rozdiel je v zákrute kde sa prejaví ešte i odstredivá sila ktorá chce tlačiť auto stále rovno ale ty kolesami tlačíš auto do strany. ...ufff... nezaťal som príliš vysoko? Ak by toto nestačilo, vyrobím obrázok.

Daj fotku nech sa môžeme diviť alebo smiať.

Aspom si to pred tým fotením mohol umyť. \"Šak si budú myslet že v Trnave sme humusáci!\" Inak, pekná klasika.

Toto sa príjemne číta. Ešte ale dva riadky a zanevrim na svojho Jean Luia. Tak nech dlho a dobre slúži. [upravil dne 19/3/08 pastorek]

To si sa iba chcel pochváliť alebo dáš aj nejaké prvé dojmy, porovnania ...

Ak sa nemýlim, tak vačka je uložená priamo na hlave bez ložiska. Daj dole víko a uvidíš či je vačka dostatočne mazaná i na poslednom ložisku. Ja by som skôr skontroloval rozdeľovač. Málokto mu robí údržbu.

..asi by som sa mal niekde presťahovať. Za posledného pol roka som videl sneh iba v mrazničke a v Ruskom filme.

Tiež som mal problény s nízkou teplotu a vyriešil to termostat z Favorita. Má o niečo väčší priemer, to som zbrúsil a teraz pekne drží leto - zima 80 .

Bez toho levíka vpredu to vyzerá ako nejaký okopčený Japonec.

Náplň vody je podľa spôsobu vykurovania, ako to tu bolo spomínané. Robil som stavebný dozor a informáciu mám od profesionálov.

Odporúčam premerať čidlo, skontrolovať všetky spoje od čidla po budík, vrátane ukostrenia. Takto by sa mohol prejavovať zvýšený prechodový odpor na niektorom spoji, najčastejšie spôsobený koróziou.

U nás platí asi rok zákaz predchádzania pre kamiony na dialnici medzi Trnavou a Bratislavou. Veľmi sa to osvedčilo. Premávka je plynulejšia a prehľadnejšia. Niekedy sa stávajú horúce chvíle keď si zrazu nejaký k(píp) idúci na osobáku medzi kamionmi zmyslí predchádzať pri 80 km rýchlosti, zabudne pozrieť do zrkadla a strčí sa do ľavého pruhu idúceho 140 - 150. To potom brzdíme i ušami zo slovným prejavom starého námorníka.

Múdro vravíš. Neostáva len súhlasiť.

Sorry že opravujem, Molyka nieje grafit ale molybdénsulfit. Aj tie hodnoty patria k tomu. Grafit neznesie vysoké teploty.

Je to svojrázny sympaťák ale kolegom ide asi značne na nervy. Možno ho utĺkli :bacha:bacha ...ani by som sa nedivil

Všetky autá sa kazia. Čím je jednoduchšie tým má menšiu šancu na poruchu. Ak chceš lacné auto a lacné vozenie tak ber to D. Diely sa dajú kúpiť aj pomerne lacné a na tom D ich je najmenej.

Môže byť vadný prepínač, skrat na cyklovači a ak máš dažďový senzor tak i tam môže byť chyba. Začal by som odpojením prepínača.

Ja som netvdil že je to zlé auto. Pre bežného užívateľa a ako úsporné rodinné auto nemá chybu. Ja pamätám doby keď 1,6 diesel mal maximálne 50 koní. Dnešné motory sú technicky úplne inde. To všetko viem a i tak som zástancom výkonných motorov. Jazdí sa mi oveľa kľudnejšie keď viem že mám k dispozícii dostatok výkonu. Je to súčasť aktívnej bezpečnosti. Radšej si priplatím na vyššej spotrebe. Zároveň s výkonným motorom sa dávajú aj výkonnejšie brzdy, širšie pneumatiky a to všetko je len k dobru bezpečnosti. Keď sa jedná o porovnanie motorov, záleží v čom sú namontované a tam je objektívne napríklad porovnanie výkonovej hmotnosti. (pohotovostná hmotnosť vozidla/výkon motora) Pri porovnávaní samotných motorov by išlo hlavne o priebeh krútiaceho momentu. Diesel má lepší krútiaci moment už v nízkych otáčkach a nieje ho treba výtáčať na dosiahnutie požadovanej dynamiky. Zase na druhú stranu je ťažší a nákladnejší na údržbu. Všetko má svoje výhody a nevýhody.

Tak teda vážne aby ste si nemysleli že som debil. Qweer, zožen si PW (výkonový) diagram tvijho motora. Na vodorovnej osi sú otáčky motora a na zvislých výkon a krútiaci moment. Potom si odsleduj ako je odstupňovaná prevodovka, čiže keď preraďuješ o koľko klesnú otáčky. Malo by to byť cca 1000 - 1500. Potom si na tom PW diagrame nájdi bod pri ktorých otáčkach je najbližšie maximálny krútiaci moment a maximálny výkon. Rozsah otáčok pri preraďovaní v šprinte by mal byť cca 20 - 30% pred týmto bodom a zvyšok smerom k maximálnemu výkonu. Keď to všetko ešte poplníš detailami ake je rýchle preradenie, vypnuté svetlá, vypnutá klíma a obmedzenie preklzu pri štarte nemôžeš byť pomalý.

ale rozumím jen sem to radši uvedl na pravou míru aby to někoho nenapadlo skusit Sorry. To manenapadlo, že by to nejký (píp) aj naozaj skúšal.