lukr

Pro každý jsou ale udávaný poněkud jiný parametry. 19209H má při rozsahu 20-100kPa výstup 390-4000mV a 1920AN rozsah 20-105 kPa a na výstupu 285-4770mV. Asi by ta jiná charakteristika tolik nevadila, RJ by to možná přechroupala, ale když byla možnost sehnat to samé, tak proč ne. No já to číslo (19209H) měl napsaný od maníka z autorizovanýho servisu. Bohužel čmáral tak že to klidně mohlo být 1420xx,xxxx4M a pod.kombinace. Takže jsem chvíli tápal a hledal , ale za ten cenový rozdíl to stálo. Aspoň jsem se trochu rozkoukal po nabídkách ND na netu. Mohu-li ale poprosit Feryho, a samozřejmně všechny ostatní, řeším ještě problém s krokovým motorkem. Podle stejného zdroje, jako na čidlo, by označení motorku mělo být 1920V7. Údajně občas přeskočí na závitu (začne kolísat volnoběh). Na motorku je označení B13/00. Ale například u Auto Klučka (který má velmi zajmavé ceny) je pro 406ku jiné označení motorku. A i v katalogu Magneti Marelli jsem toto označení našel pro jiný motor. Můžete, prosím, poradit jak to vlastně je? Díky.

No mě to fungovalo spíš obráceně, když bylo chladněji tak se to projevilo častěji. Ale jak jsem už někde psal jen při určité kombinaci teplot. Jinak snímač jsem pořídil za cca 1700,- (z hlavy nevim přesně, bral jsem víc věcí). Větší potíž jsem měl jen s tím co vlastně scháním. Než jsem se prokousal ke správnému. Nakonec mi dost pomohl katalog Elitu. Ve stejným provedení (tvarově) existují dva 1920AN a 19209H. Já tam mám tu 19209H. Ale když jsem hledal na netu v katalogách podle auta, motoru atd. tak jsem se dostal buď na snímač co vypadá úplně jinak, nebo na ten 1920AN. http://www.elitecat.cz/ArticleSelection.aspx?B=1 (doufám že to není reklama) [upravil dne 16/10/06 lukr]

Nojo je to ostuda;), půl roku je dlouhá doba, ale když ono to zlobilo jen při určité kombinaci teplot.

Tak to vypadá že nahodilé \"cuknutí\" u toho mojeho ďábla je vyřešeno. Za všechno mohl snímač tlaku v sání - taková malá potvora a co se nazlobila. Když měl ty \"svoje dny\" tedy podmínky, tak vynechával.

A pokud s tím nechceš kloktat ručně, doporučuju míchačku na maltu. Upevnit do bubnu a nechat točit. Chce to malý ostrý kamínky. Takhle jsem dělal nádrž k vojenský elektrocentrále a byla jak nová.

Aha, tak že to bude nejspíš ta B13. Asi teda objednávat podle toho \"B\" označení označení a mělo by to pasovat.

Nazdar všichni, nevíte někdo jaké označení má mít krokový motorek pro 1,8 16V r.v.96. Já tam mám označení asi B13/00 (nebo B18 - je to špatně čitelné). Ale např. podle auto klučka tam má B22 nebo B04 (jestli dobře rozumím jejich katalogu). Označení B13 má u 306 2litru. Poradíte?

Takže: termín 19.8. údajně spadá do plánované dvou týdenní odstávky automobilky. Sobotní prohlídky začnou až od září a to údajně každou sobotu od 9:00, 11:00, 13:00 a 15:00 hod. Termíny prohlídek městské inf.středisko dostává od automobilky dopředu jen na určité období, o těhle sobotních ještě nic neví, na září jěště nemají, budou jim prý předány v prvním týdnu po odstávce. Alespoň tak jsem to pochopil z toho co mi bylo řečeno jednou hodnou paní z TPCA, můžu se prý až budu vědět termín na ni obrátit. Jinak jedna várka je 36 osob. Tedy otázka zní: Kdo má zájem a kdy?

Jak jste na tom se zajištěním exkurze? Já sice patřím ke skupině kolíňáků kterým automobilka přinesla zatím jen problémy takže ji moc nemusim, ale mohl bych zkusit rozhodit sítě zda by nešla zajistit nějaká vyjímka na víkend.

K tomu podsvícení: jestli se ti intenzita mění s otáčením potenciometru, ale maximum je nedostatečný, podívej se na žárovky. Taky jsem se divil proč ve dne nevidim svítit kontrolku světel, ale jen do doby než jsem ji vyndal. Sice svítila, ale baňku měla zevnitř krásně pokovenou.

Tak jsem schválně došel do auta pro účtenky. Od 15.3.06 k dnešnímu dni najeto 5011 km a načepováno 434,6 litrů tj.cca 8,67 l/100. Nejmenší spotřeba 7,5l/100 a nejvyšší 9,7 l/100. Těch 9,7 byla cesta převážně po dálnici Kolín-Rožnov a zpět, rychlost do 140, tam sám a prázdnej, zpátky naloženej cca 300kg. Těch 7,5 je ale asi nějakej úlet. Jezdím několikrát denně krátký (cca 3km) cesty, sem tam proložený dlouhou (cca150-200 km), nebo občas Rožnov.

To Ferry: Dík za rady. Jo, nahodilý závady v jakémkoliv oboru, zvláště ty s generálským efektem, jsou k nas...... . Tím že to závisí na teplotě spíš hledám v motorovém prostoru. Ten redukční ventil je ale snad jen mechanická záležitost - předpokládám ovládání pružinou, čili nezávislost na teplotě. Ale vlevo vedle kaslíku s ECU je nějaký elekroventil (asi, má dvoudrátové připojení), vede k němu trubička od palivový rampy a mizí někam. Nevíš o co se stará? To VIP3R a pedros123: Pokročili jste nějak?

Asi jsem to blbě napsal. Nešlo o diagnostiku přez zásuvku, ale byly napíchlý čidla, vstřiky, lambda a měřeno složení spalin. Takhle jsme blbli cca 4hod. a bez úspěchu. Motor šel jak z partesu. Údajně maj možnost tuhle celou aparaturu nainstalovat do auta a testnout to za jízdy, ale moc se jim nechce. Jo a svíčky jsem už skoušel troje. Od doporučených v peugeotu až po nějakou náhradu dle katalogu. Já už začínám věřit i tomu, že se mi tam \"skvěle\" doplňujou dvě věci. Kolísání při volnoběhu má na svědomí asi krokáč (aspoň podle toho co jsem se tu na fóru dočet) a vysazení motoru v tahu buď zapalovací rampa nebo dodávka benzinu (v nejhorším případě ECU). Předpokládám, že pokud by to měl na svědomí některej snímač, tak se rosvítí kontrolka K. Ještě dotaz pro zkušenější: Nevíte co všechno je schopná ECU zjistit aby rosvítila kontrolku K (například když jsem odpojil lambdu tak se nic nedělo a motor šel v klidu dál)? A co dělá krokáč když je motor v tahu(je otevřena klapka)?

Taky se přidávám k VIP3R a pedrosovi123, ale s vylepšením,že mně to dělá jen při určité kombinaci venkovní teploty a teploty motoru. Při studeným a ohřátým motoru v pohodě, kritická hodnota je cca mezi 70 a 75 °C(podle ukazatele). Když byl mráz tak to zmizelo a teď jsem na tom opět stejně. Nemám možnost zkoušet měnit z jinýho auta, kolega má sice 406 ale ropáka. Diagnostika nic nenašla-ani se to při ní nebjevilo. Takže pánové přeju hodně štěstí při hledání a dejte vědět co jste našli. A propó : Koukám že se jedná jen o 1,8 16V. Není to náhodou nějaká klasiká závada? Jakou máte ECU? Já tam mám Sagem. [upravil dne 20/4/06 lukr]

Magnetická úprava vody (pernamentní magnety nebo indukční) se skutečně používá proti tvorbě inkrustů a je v mnoha případech i funkční. Ale s tím, že by např. v pračce snižovala spotřebu a prádlo bylo bělejší si nejsem až tak docela jist. Co to ale udělá s benzínem? Tak na tohle bych odpověděl asi takto: Kdyby to mělo ověřený - odzkoušený účinek tak se to asi bude už dlouho používat(kdysi vycházel časopis pro kutily \"Udělej,urob si sám\" a pokud si dobře pamatuju, tak návod na \"zázračnou magnetickou úpravu paliva\" se tam objevil už na přelomu sedumdesátých a osumdesátých let. Používal magnety ze zavírání skříněk. Přirovnal bych to k různým vrtulkám a podobným pí.....ám.

Dobrá rada nad zlato. Znal jsem jednoho co takle odvodňoval kufr u moskala a pak se divil jak se zvedla spotřeba a proč furt cejtí benzín.

Měl jsem stejnej problém, i když menší. Zvlhla jen ta tlumící deka. V tý prohlubni ale mám černou plastovou záslepku (na tvý fotce ji nevidim) a ta byla volná. Tak trocha silikonu zatím pomohla.

Díky.Tak se teda obrním trpělivostí. Nevíte jestli tohle víčko není i na jiným typu nebo značce auta?

Nazdar všichni, nemáte někdo nebo nevíte kde opatřit takový to oválný plastový víčko (2ks) co zakrývá žárovky na předním reflektoru? Jedno jsem tam neměl už při koupi a u druhého mi teď při výměně žárovky praskla ta zacvakávací západka:grr. Na vrakáči jsem zatím nepochodil. Díky.

Jo, jistě jde vymyslet a realizovat spoustu vychytávek jak elektronických tak mechanických, ale mějte na paměti že se to může obrátit i proti Vám. Jeden můj známý si nechal odvézt auto do servisu s tím že nejde nastartovat, protože ve svém duševním rozpoložení zapoměl na skrytý vypínač zapalování.

Dovolím si malou poznámku k těm vypínačům: je více možností které lze kombinovat. Buď vypínačem vyřadíš napájení nebo signál takového prvku (čerpadlo,snímač otáček a pod.) které je nezbytné pro nastartování. Napojení vypínače do obvodu a umístění vypínače musíš provést tak aby nebylo patrné kde se nachází a co vyřazuje. Zabráníš tak rychlé identifikaci co přemostit. Je dobré to vymyslet tak že na budikách při startování nic nepoznáš ale motor nenaskočí. Třeba i taková finta že ručička palivoměru je na nule a svítí rezerva zloděje dvakrát nepotěší. Nezabráníš tím ale odtažení nebo vykradení. Každopádně bych jakýkoliv autoalarm pokud možno takový co nejenom houká, (taková siréna 110dB zabudovaná i v opěrce hlavy sice udělá svoje) ale dá ti i zprávu co se děje, kombinoval ještě s jiným zajištěním. Bohužel \"chudákovi\" co do toho auta vlez nesmíš ublížit a tak jedovatí hadi a pavouci a pod. není to pravé ořechové. Samozřejmě je nejlepší tyto úpravy provádět individuelně. případný zloděj tak nezná rukopis montáže.

Nechci Tě od \"kutilství\" zrazovat, ale kdysi dávno jsem se o něco podobnýho pokoušl na Fáčku jednobodu. K dispozici jsem měl Tektronixe 466, 2stopý analog s pamětí. Ale pak jsem dospěl k tomu že je lepší si dojet k \"šikulům\" s diagnostikou (i když se ve své podstatě asi jedná o vícekanálový oscilo z PC) , není nad to, když máš možnost napíchnout víc signálů a vidíš co se v daný okamžik děje a co se jak chová a reaguje a hlavně vědí (tedy asi jak kde) jak to má vypadat. Tam kam jezdím má uložený průběhy mýho auta a může porovnávat jak se co zhoršuje, případně porovnat s jiným autem.

Ahoj, když je řeč o tlumičích, nemá někdo z Vás tip na tlumiče se seřiditelnou tuhostí pro 406ku ?

Díky za typ uuliku. Už jsem se domluvil a zítra si posílám servo na repasi.

Ahoj, já jsem to řešil odpojením a demontáží serva. Klapku přetáčím růčo, jen se musíš potopit pod palubku. Měl jsem v ruce pár serv z vrakáčů a žádné nemělo to důležité kolečko v pořádku. Kdyby se našla dobrá duše, která má tohle pos.... kolečko se všema zubama a půjčila ho, pokusil bych se odlejt formu a kolečka, pro všechny postižený, odlít z epoxidu..