Marcel505

Tak se už neříká, to jezdec, ale to je pilot!

Asi takhle - když z toho tělesa filtru sundáš tu hadičku (při vypnutym motoru!) která vede do čerpadla, tak po zapumpování by měla stříkat z té trubičky nafta. Když ne hned ale až po chvíli (nejdříve půjde pumpování lehce pak těžce, protože nejdříve jde vzduch pak nafta), tak to znamená, že se nafta natahuje, takže padá (prostě je někde netěsnost a nafta po vypnutí motoru spadne). To by tedy znamenalo buď zpuchřelé hadice a nebo prorezlou trubku. Teď mě napadá jedna dost důležitá věc - to těleso filtru je v místech, kde se mění filtr utěsněno gumičkama - je důležitý je při výměně filtru vyměnit taky (jsou většinou součástí balení filtru) aby to správně těsnilo. Ale taky je tam správně dát a dobře utáhnout. Pak je tu ale ještě jedna možnost - pokud to tedy chcípá, je možný, že to teda někde přisává vzduch, a to taky může být tím tělesem filtru - ten obal prý může mít mikrodírky a tím to může přisávat vzduch. Ale to je krajní případ. Když otočíš klíčkem, nic to na čerpadle nemění. Čerpadlo funguje jen když běží motor, je mechanické. Můj dojem je že to někde přisává naftu, prostě nějaká netěsnost, ale takhle to těžko posoudím, když to nevidím. Prostě si myslím, že to bude nějaká blbost. Škoda že nejsi z Prahy. Ale i tak - zkusil bych to dát nějakýmu staršímu chlapíkovi, kterej tyhle auta zažil, třeba by na to přišel. [upravil dne 26/1/2009 Marcel505] [upravil dne 26/1/2009 Marcel505]

Tak to bych chtěl vidět co by dělal ten kravaťák. Že by za jízdy chtěl škrtit? To by mu asi řidič předvedl brutální jízdu. Vytáhnout na mě strunu, nohu z plynu nesundám... Medvěd: Nebylo tu tohle téma už jednou?

Jakože jste na tuhle práci měli vzít brokovnici? Nebo jste řešili jak se říká wapru v Paříži? A pak jsi se otočil a ptal jsi se toho vzadu co si o tom myslí? wooody + Fusion: Dobrý! Vytisknu si to do auta.

Hm, zkus se tam nejdříve stavit, ale v 1. případě to znova na tebe přihlásí, zda budeš platit 800 nevím. Ve 2. případě, tedy když budeš vystupovat za kupce, to auto nejdříve dohlásí na kupce (nutno mít platné pov. ručení), dají nové značky a ORV a pak auto vyřadí (značky vyhodí, ORV roztrhá). Ale 800 Kč bude chtít. Ne-li i eko poplatek, pokud se to dalo do odhlášky po novém roce... Tak bych radši zjistil více o té první variantě.

No, ani moc nevěřím, že bude. Ale mrznout by mělo a tak klouzání na ledě snad taky půjde :o A když nebude mrznout, tak to bude na blátě... ...ajajaj, bláto - jede teda Marlin?

OK. Jen to fakt nechápu, proč je to pořadí takhle blbě. Proč to neudělali že při zapnutí se nejdřív zapne teda přední a pak zadní, ale při vypínání se vypne nejdřív přední a pak zadní. Tím by byl problém vyřešen ne? C4 to měla - zapínání nahoru, vypínání dolu. Vlastně, 307 má stejnou páčku ne?

To víš že ne, spát se nebude! Už jsem zvyklý, že srazy P-C jsou náročný. Hele ten králík je fakt z ruky, no, moc dobře si vzpomínám, jakou jsem tenkrát za to ve škole dostal známku. Byla to písemka, slepá mapa se to jmenovalo.

Prostě za chodu motoru zkus pohnout sytičem na čerpadle jakoby k baterce - uvidíš, zvýší se otáčky. Jestli funguje sytič správně poznáš dle toho, že u studeného motoru bude lanko napnuté a páčka úplně doprava (k baterce) a po ohřátí se lanko povolí a páčka bude vlevo (jako k expanzce chl.kap.). Ta páčka má sice malý rozsah, ale jsou tam upravitelné dorazy, ale má to smysl upravit jen pokud sytič opravdu funguje - za studena nastavit aby motor běžel dobře a za tepla aby sytič moc nepřidával.

Snad je to pochopitelné, pro sytič - červené šipky, to s tím lakem plynu a dorazy jsem napsal navíc... [upravil dne 25/1/2009 Marcel505]

To jo, ale myslím že tu šlo spíš o to, že nejdříve zapneš tím přepínačem přední, pak zadní. Zvlášť v takový polomlze jsou zadní dobrý, ale přední na obtíž protijedoucím a dálkový dát nemůžeš už vůbec...

To to radši někteří řeší kostkou že škodovky, když neseženou za rozumnej peníz zátěžák... O tom jak to pak brzdí snad psát nemusím...

Vezmem to zkratkou přes Králický sněžník. Hmmm - zajímavá nábližka, děkujeme za tip - zařadíme do trasy orientačního výletu (zajistíš tam 100% dostatek sněhu???) Vezmu tam pro jistotu to dělo... ...ale to kulový, abych se mohl případným útokům bránit.

Je to o lidské domluvě a taky o spolupráci s těmi co Aukro spravují. Vím že pracují rychle a posílají sami upomínky apod. Rozhodně bych tam ale nekupoval něco extra drahýho, to bych si to radši převzal osobně.

Čerpadlo je ta ošklivá věc z který vedou čtyři trubky k vstřikům na motoru. Je to od prostředka trochu vlevo (když stojíš před autem a koukáš do motoru). Jenže na čerpadle nic nevymyslíš, leda tam víc našponovat to lanko sytiče jak jsem psal výše a nebo zvýšit volnoběh posunutím lanka plynu. Abys mohla jezdit, než se problém vyřeší, to je jen nouzové řešení.

Když se po ohřátí rozběhne, svíčkama to nejspíš nebude. Prorezlé trubky - zažil jsem je u 309 z roku 89, mělo to najeto jen 150 tisíc. Udělala se malinká dírka na trubce v místě, kde to překrýval kousek hadice. Ale to nám tenkrát chcíplo a nešlo to natočit. Po napumpování ručně to naskočilo, jelo, ale po chvilce zase chcíplo. Taky to může bejt těma starejma hadicema, který přiváděj naftu. Mechanický sytič - do tělesa s termostatem je zašroubován takový váleček, od něj vede lanko k čerpadlu a to právě zařídí to, že při studeném motoru se lanko našponuje a dává čerpadlo víc naftu, po ohřátí se lanko uvolní a už to dává naftu normálně (je to díky bimetalu v tom válečku, dost často se to porouchá). Takže třeba někdo to dá na max. na celou zimu, což ale po ohřátí není moc dobrý. Třeba to bude nějaká blbost, jako ta trubka, hadice... Nebyla bys první, kdo z toho měl hrůzu, drahý servisy a pak to byla nějaká blbost.

Tak ten klíňák vyměň, neškodilo by ho správně napnout. Pak to předpokládám přestane hvízdat. Osvětlení - možná to není tak složitý, stejně tam budou celoskla, který se jen vytáhnou. Jde o to, jak moc je složitý to odkrytoval... To víc poradí 306kaři...

Tak zkus to, já jen, furt lepší se s majitelem domluvit, obrat to, než to dá do šrotu. Světlo a křídlo není problém, jde o to, jak je na tom podlaha, ramena z.nápravy a zda není potkanej motor. Ale, to bych musel vidět...

Vezmem to zkratkou přes Králický sněžník.

No co no, každý si přiveze vozík sněhu a bude.

Tvůj nick ve spojení s tímto tématem... Nic ve zlém!

Je vidět na co přítelkyně myslí...

Na spodku tělesa filtru by měl být vypušťák - měl by jít povolit rukou, má zoubky. Naftu vypustit do kelímku či falšky od vody, nechat ustát - viděla bys naftu nahoře, vodu dole. A až tam pak výpušťák našroubuješ zpět, nahoře povolit ovzdušňovák a pumpovat ručně než začne odtud téct nafta, pak ovzdušňovák zas utáhnout. Pak možno startovat. Vzít naftu přes filtr - tím vyfiltruješ bordel, který by stejně zachytil normální filtr nebo sací koš. Hele a není možné, že zlobí ten mechanický sytič? A to, nechytá to někde vzduch? Sem tam se stane, že to přisává vzduch ze zpuchřelé hadice, netěsného spoje či prorezlé trubky. Vím, těžké to odhalit, ale píšu možné příčiny...

Pozlacená edice ne?

Tak to víš že to můžou být samostavy. Jestli se s tím dlouho nic nedělalo, už neposkočí díky nečistotám a pak to normálně nebrzdí. Prošláplý prase? To by asi měl pedál na podlaze... Taky omrkni, jestli jsou tam daný dobře pérka. Někdy se stane, že je daj do jinejch děr (páč se někdy užívá vždy stejný díl pakny, akorát dva mají nanýtovanou páku pro ručku, proto se stane, že se někdy povede dát pérko jinak).