johnypt Odesláno 9. únor 2014 Odesláno 9. únor 2014 Ahojte hoši, mám taky problem mám peugeot 406 2,0 hdi 80kw typ motora RHZ a rocnik 2001, najazdenych 205 000, a ked idem na tretom prevodom stupni okolo 2000 otacok slapim plny auto ide ako besne, ale uz teraz par krat sa mi stalo slapil som za dedinou treti prevodovy stupen auto islo ale tak pomenej a od 2400otacok mi tak zacalo riadne tahat... Uz sa mi to stalo 2xkrat neviete mi poradit co mi zacina odchadzat?? za tri mesiace sa mi to len dva krat stalo nie je to caste ale vsimol som si to poradte dakujem Citovat
stajgrpavel Odesláno 12. únor 2014 Odesláno 12. únor 2014 diagnostika mi nic neukazala ;-) obcas se mi to stava take ... Citovat
brixtr Odesláno 12. únor 2014 Odesláno 12. únor 2014 taky sem něco podobného řešil na svý 406 dokonce sem to tu probíral...stačilo mi vyměnit pal.filtr a do nádrže nalejt roztok na pročištění(na název si ted nevzpomínám) Citovat
Mirekdoda Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 To johnypt, stajgrpavel: Jen hádám, ale mohla by to být sazemi zanesená a tím částečně zatuhlá regulace turba. Doporučuji rozhýbat občasným, krátkodobým použitím plynového pedálu v plném rozsahu, ale až po zahřátí motoru. Nemusíš příliš vytáčet motor do otáček, stačí na pětku při 90 km/h párkrát zášlápnout plyn na podlahu, uvolnit, zase šlápnout a uvolnit... Tím si ta regulace opět uvolní v těch sazích nové dráhy a začne spolehlivě fungovat. Tu změnu k lepšímu by mělo být při následných akceleracích poznat. [upravil dne 13/2/14 07:54 od Mirekdoda] [upravil dne 13/2/14 08:07 od Mirekdoda] [upravil dne 13/2/14 08:21 od Mirekdoda] Citovat
stajgrpavel Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 motor obcas protocim skoro k 5 tis ;-) a je fakt ze to delsi dobu neudelalo ;-) cas od casu motoru poradne nalozim ... doporucil mi to i technik na STK kdyz jsem na 3x neprosel emisama ... ale kazde mereni bylo lepsi a lepsi... Citovat
Mirekdoda Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 To stajgrpavel: Ano, takhle profukuji výfuk od sazí dost pravidelně a hlavně před emisema. Nemám filtr sazí s regenerací, ale jen nějaká sítka, tak se musí občas profouknout. Taky mi to radil technik. Na druhou stranu, je to od nich taková sichrovačka. Když to motor vydržel, tak je v kondici a na emisích se při tom jejich vytáčení nic nestane. Na rozhýbání regulace turba není nutno motor příliš točit. Stačí kolem 2000 ot/min. Podstatná je ta práce s plynem. Mám ukazatel plnícího tlaku za turbem (obyčejný baropřístroj s hadičkou, ne elektronika) a na něm vidím, jak turbo, vlastně jeho regulace funguje. Je to velmi rychlé a jen s nepatrným zpožděním plnící tlak kopíruje pohyb pedálu plynu. To zpoždění je tak nepatrné, že se to pohybuje téměř současně. [upravil dne 13/2/14 13:23 od Mirekdoda] [upravil dne 13/2/14 13:29 od Mirekdoda] Citovat
stajgrpavel Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 emise jsem delal s podfouklim tesnenim pod hlavou ... hned jak jsem vyjel z emisi jsem doleval vodu do chladice ;-) a motor to vydrzel ;-) jen by me zajimalo zda ma fakt tolik najetu :-D na STKcku se tomu hrozne divili a nneverili tomu... Citovat
Mirekdoda Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 To stajgrpavel: Jo, trochu vody ve spalovacím prostoru neublíží. Přemnění se na páru a ta má úžasné čistící schopnosti. A k těm kilometrům. Je to prostě diesel, jsem rád, že takový nájezd dokáže i motor HDI. Jen ta kurvítka kolem něj, ta mi dělají starost. Jenže bez nich by to nebylo HDI. [upravil dne 13/2/14 14:00 od Mirekdoda] Citovat
stajgrpavel Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 kurvitka ? jaka myslis ? ale ty by jse si mohl kouknout pri jakych otackech se zacne hybat to tahlo na turbu ... ja to zatim u sebe nezkoumal ( jeste nebyl cas) a take by me to zajimalo... [upravil dne 13/2/14 15:02 od stajgrpavel] Citovat
Mirekdoda Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 To stajgrpavel: Mám na mysli elektrické vstřikovače, vysokotlaké čerpadlo, filtr částic, EGR, u 16ti ventilu mám i vířivé klapky v sání, regulátor tlaku nafty, snímač tlaku nafty... Mám regulaci turba řešenou natáčením lopatek statoru. A jak říkám výše, tlak za turbem u mě až tak nezávisí od otáček (ale netvrdím, že vůbec), jako spíše na poloze pedálu plynu. Můžu se plížit na 1200 ot/min, nebo jedu na 2000 ot/min, ale jak šlápnu na plyn, tak ten tlak jede nahoru a po dosažení horního povoleného limitu se dál udržuje na stejné hodnotě. Když potom uberu plyn a chci udržovat konstantní rychlost, mírně poklesne. Čím nižší jsou výsledné otáčky, tím větší je pokles tlaku. Asi to souvisí s tím, aby nebyl motor příliš \"převzduchován\", přebytek vzduchu totiž umožňuje zvýšenou tvorbu NOx. Citovat
koblih69 Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 By me zajimalo co u RHZ tak asi na turbu zatuhne... kdo videl rozebrane to ovladani obtoku nemuze neco takoveho napsat zkontroluj radeji vsechny podtlakove hadicky. Citovat
stajgrpavel Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 no vidis Miro konecne kloudna odpoved ;-) takze bud spatna hadicka nebo selenoid ... ale jak poznat selenoid ? kdy ma a kdy nema propoustet podtlak ? ja myslel ze je tam jen na uvolneni pretlaku ? ale tady se to furt probira tak uz si nejsem tak jistej ... Citovat
Mirekdoda Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 To stajgrpavel: A kruci, moje chyba. Turbo s obtokem funguje jinak. Aby byl cítit zátah při rozjezdu, musí se nejprve vytvořit dostatečné množství výfukových plynů a navíc musí dobře těsnit obtokový ventil. Citovat
stajgrpavel Odesláno 13. únor 2014 Odesláno 13. únor 2014 a ten ventil najdu kde ? a jak zkusit zda tesni tak jak ma ? ;-) Citovat
Mirekdoda Odesláno 14. únor 2014 Odesláno 14. únor 2014 To stajgrpavel: Přímo na turbu, tam, kde čouhá táhlo ventilu ven. To táhlo vede do plechového hrníčku s membránou. Druhý konec táhla otvírá nebo zavírá obtok. Ten obtok samotný asi bez sundání turba očima nezkontroluješ. No a máš pravdu, obtokem se reguluje jen horní mez tlaku. Když hrozí její překročení, část výfukových plynů se přepustí tím obtokem mimo lopatky turba dále do výfukového potrubí. Obtok se otvírá spojitě (proporcionálně) a podle potřeby. Není to jen stav zapnuto/ vypnuto. Jak již bylo řečeno obtok ovládá membrána. K membráně je přiváděn podtlak hadičkou. Velikost podtlaku přivedeného k membráně řídí ř.j. prostřednictvím elektroventilu, kterým škrtí nebo otvírá podtlak vyrobený vývěvou. A ten elektroventil může být zdrojem problémů, pokud se uvnitř začne přidírat nebo je špatný el. kontakt. Citovat
stajgrpavel Odesláno 14. únor 2014 Odesláno 14. únor 2014 ten selenoid jsem menil hned po koupi auta. puvodni byl celej zarezlej. ale dal jsem tam starsi tak nevim zda funguje správně . ale do nouzaku to uz nepada a auto docela jede ... jen se mi obcas stane ze turbo zabere az na 3tis otackach ... Citovat
Mirekdoda Odesláno 14. únor 2014 Odesláno 14. únor 2014 To stajgrpavel: On ten elektroventil musí umět ještě takovou drobnost. Pokud skončí požadavek na otevření obtoku turba, elektroventil prostě musí propojit hrníček s membránou do volné atmosféry, aby zanikl podtlak. Pružina pak přetlačí membránu zpět a obtok se opět uzavře. Pokud nedojde k zániku podtlaku na membráně, obtok se nezavře tak jak by správně měl. Výfukové plyny při akceleraci částečně protečou mimo lopatky turba a nástup zátahu turba se posune směrem k vyšším otáčkám. Tady je ta myšlenka o tom, že obtok musí dobře těsnit viz. text výše. [upravil dne 14/2/14 10:16 od Mirekdoda] [upravil dne 14/2/14 11:39 od Mirekdoda] Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.