rada P 406 intercooler

[Chrisman]

mam prosbu co se stane kdyz na motor 66Kw hdi ktery nema intercooler ho tam pridam... mel by se zvysit vykon... ale neodnese to motor???

[dolly1010]

Intercooler je na chlazení vzduchu z turba (stlačováním se zvyšuje teplota). Pokud ho tam přidáš vzduch stejně neochladíš. Podle mě to je zbytečnost.

Ale radši počkej na nějakýho zkušenějšího

[Dundee]

dolly: A proč by ho neměl ochladit? To turbo tlačí horkej vzduch ať má motor 66 nebo 81 kW, to je jedno.

Chrisman: Tím IC motoru neuškodíš, studenější vzduch mu jenom prospěje a možná to i trochu výkon zvedne, jen nečekej žádný zázraky;)

[AnotherOne]

Intecooler má svoje opodstatnenie. Myslím, že pár kW to pridá.

[agresssor]

hdii nema intercooler????? to sem teda nevedel:myslim:myslim

[dolly1010]

Tak to sorry Já myslel, že HDi nemá turbo, že to je atmosférickej motor...

V tom případě se ptám: Proč tam není intercooler už z výroby? Takhle cpát do motoru teplej vzduch

edit:

Jak teda poznám podle značení atmosférickej a přeplňovanej diesel?

[upravil dne 7.7.2009 dolly1010]

[shark734]

66kw HDI intercooler nemaju, ale tusim 80kw a 100Kw ho uz maju. Pokial sa nemylim tak vsetky naftove motory od peugeot maju znacenie HDI. A tie novsie uz maju turbo(neviem od ktoreho roku)

[upravil dne 7/7/09 shark734]

[tom406]

Původně zaslal: Dundee

dolly: A proč by ho neměl ochladit? To turbo tlačí horkej vzduch ať má motor 66 nebo 81 kW, to je jedno.

Chrisman: Tím IC motoru neuškodíš, studenější vzduch mu jenom prospěje a možná to i trochu výkon zvedne, jen nečekej žádný zázraky;)

přesně tak a čím větší plocha tím líp. určitě pocítíš znatelný rozdíl

[Dundee]

Původně zaslal: shark734

66kw HDI intercooler nemaju, ale tusim 80kw a 100Kw ho uz maju. Pokial sa nemylim tak vsetky naftove motory od peugeot maju znacenie HDI. A tie novsie uz maju turbo(neviem od ktoreho roku)

[upravil dne 7/7/09 shark734]

Peugeotí diesely se značí D, TD nebo HDi. TD a HDi turbo mají, D logicky ne.

[shark734]

Původně zaslal: Dundee

Peugeotí diesely se značí D, TD nebo HDi. TD a HDi turbo mají, D logicky ne.

ja sa nehadam, ale este som si ine znacenie na peugeotoch ako HDi nevsimol(starsie si uz nejako moc nevsimam)

[dolly1010]

Původně zaslal: Dundee

Peugeotí diesely se značí D, TD nebo HDi. TD a HDi turbo mají, D logicky ne.

Dík, už to chápu Já myslel že Turbo maj jen ty, co maj na začátku T

[upravil dne 7.7.2009 dolly1010]

[f3Rd@]

Vsechny HDI maji turbo, stejne jako TD diesel bez turba se snad nedela od roku 95 (krome felicie )

Bohuzel jsme zase u toho, ze pokud je ti 66kW malo, tak je lepsi se poohlednout po aute s vykonejsim motorem, nez se snazit tam neco nahnat. Nevim presne na kolik se 66kW a 81kW lisi, ale krome IC bys musel minimalne jeste vymenit turbo, jelikoz 81kW ma promenou geometrii lopatek a pokud by se museli menit jeste vstriky, tak uz te vyjde levneji koupit cely auto s 81kW. Navic se vrhas do neprozkoumanych vod a asi ti nikdo nezaruci jaky bude vysledek. Nez se s tim takhle vrtat, tak ty prachy raci dat bokem a setrit na nove. Je to smutny, ale je to tak.

[309GT]

Původně zaslal: Dundee

Původně zaslal: shark734

66kw HDI intercooler nemaju, ale tusim 80kw a 100Kw ho uz maju. Pokial sa nemylim tak vsetky naftove motory od peugeot maju znacenie HDI. A tie novsie uz maju turbo(neviem od ktoreho roku)

[upravil dne 7/7/09 shark734]

Peugeotí diesely se značí D, TD nebo HDi. TD a HDi turbo mají, D logicky ne.

U peugeotu ano,ale třeba BMW značí TurboDiesely jen D,záleží na značkách...ale Hdi jsou turba všechny....Jinak tím intercoolerem jak říkají kluci neuškodíš,ale ani nijak závratně nepomůžeš...

[ozzy56]

:)chtěl bych přítomné upozornit,že 81 kw HDi neexistuje...píše si to pořád jen--Medvěd--,ale tomu to do papírů napsala nějaká krá.a na úřadě...

[dolly1010]

Původně zaslal: 309GT

Původně zaslal: Dundee

Peugeotí diesely se značí D, TD nebo HDi. TD a HDi turbo mají, D logicky ne.

U peugeotu ano,ale třeba BMW značí TurboDiesely jen D,záleží na značkách...ale Hdi jsou turba všechny....Jinak tím intercoolerem jak říkají kluci neuškodíš,ale ani nijak závratně nepomůžeš...

Asi nějak tak?

* BMW – D

* DaimlerChrysler – CDI, vozy Jeep CRD

* Fiat Group:

o Fiat, Alfa Romeo a Lancia – JTD, také MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD, DDiS

* Honda – i-CTDi

* Hyundai-Kia Automotive Group – CRDi

* Ford Motor Company TDCi Duratorq a PowerStroke

* Renault – dCi

* General Motors:

o Opel, Vauxhall – CDTi (ve vozech vyráběných Fiatem a Daewoo) a DTi (vozy Isuzu)

o Daewoo/Chevrolet – VCDi (licence firmy VM Motori; také označ. Ecotec CDTi)

* Mitsubishi – DI-D

* PSA Peugeot Citroën – HDI nebo HDi

* SsangYong – XDi (většinu motorů vyrábí DaimlerChrysler)

* Volkswagen Group TDI, Volksvagen oznámil, že výroba TDI skončí v roce 2008 a přejde k systému Common Rail[2]

* Toyota – D-4D

* Nissan – NEO-Di

* Mazda – CiTD

* Volvo – motory D5 jsou nazývány Common rail

* Tata – DICOR

* Mahindra – CRDe

* Maruti Udyog – DDiS (licence firmy Fiat)

[309GT]

Přesně tak:D Jinak HDI má tuším 80kw,že?Ne 81kw....

[El-Chio]

D je atmosfericky TD je s turbom a HDi je s common rail. Atmostericke diesle sa stale vyrabaju napr koncern WV (SDi napr. fabia).

66Kw HDi ma pasivne turbo, cize nema variabilne nastovovanie lopatiek turba. Nema intercooler.

Inak skoro ten isty motor ako 80KW (je to 80 Kw a tie s FAP maju myslim 79) ten ma teda turbo s variabilnym nastavovanim lopatiek a Intercooler.

Osobne si myslim, ze ci je vzdych prehnany cez turbo take alebo onake vzdy sa ten vzduch zohreje, uz len preto, lebo cele turbo sa hreje prechodom oleja z motora a spalin z vyfuku, takze to ci stlaci ten vzdych na dvoj nasobny tlak alebo troj nasobny tlak je skoro jedno, a ajs tak najviac tepla doda turbo vyzarovanim tepla. Takze ja si myslim, ze IC by tomu pomohol, ale mozno by sa oplatilo zmerat teplotu vzdychu ktory ide do motora a podla toho... Mozno by to pomohlo dost vyrazne mozno nie....

Rozhodne nam tu chyba niekto kto by mal turba zmaknute a v malicku a vedel by na tuto temu potradit...

Snad som tu nenapisal nikde kravinu a veci ktore si len myslim a neviem na isto nemusia byt spravne, je to len moj nazor.

[upravil dne 9.7.2009 El-Chio]

[Kroky01]

No mam taky jeden poznatek na danne tema.

Mam 2.1 TD - tedy Turbo Diesel bez Commo Rail vstrikovacu. Moje turbo je pasivni, jak bylo vyse popsane, ale moje auto ma Inter cooler. Takze myslim, ze nijak nevadi, zda jsou lopatky v turbu variabilni a nebo konstantni. Jak bylo receno, vzduch, ktery tlaci turbo je teply a ten vzduch spolecne se vzduchemze sani jde do valcu. Pokud mame intercooler, tak se tento vzduch ochladi. To ochalzeni si osobne myslim neni nijak zavratne, ale je nutne si uvedomit, proc se IC do aut montuje. Pokud se nepletu, je to proto, aby byla smes na vstupu co nejchladnejsi. Cim je vetsi rozdil mezi teplotou na zacatku spalovaciho procesu a teplotou zapaleni palivove smesy, tim je vetsi predana energie. Rekneme teplotni spad. A velikost teplotniho spadu = velikost energie a tato energie nam dava vykon nasich auticek.

Prakticky jde myslim o Carrnotuv obeh spalovaciho motoru. (ted si nejsem jist, zda je to carnott - uz je to davno, co jsem zapasil s termomechanikou, ale dalo by se to overit:-)

Nicmene prakticky poznatek je, ze u meho auta IC zvysi vykon o cca 5-7 koni! Neni to zavratne, ale preci neco:-)

[AnotherOne]

Ide aj o to, že chladný vzduch je hustejší a tým je možné spáliť viac paliva a vzduchu v jednom cykle a zvýšiť tak výkon.

[Kroky01]

No takze to neni Carnotuv cyklus, ten je idealnim - pouzitelny asi jen pro jednostupnovy kompresor, u nas se jedna o Sabatův cyklus. A cim vetsi je teplotni spad, tim vyssi je ucinnost motoru, tedy jeho vykonana prace a tudiz vykon. Takze intercooler zvysuje tuto praci, ale jak rikam, nijak rapidne:-)