kamen22 Odesláno 11. duben 2009 Odesláno 11. duben 2009 Pred casom som kupil budik tlaku oleja a snimac s zavitovou redukciou. Pouzivam polosynt. olej Esso Ultra 10W40 Zohnal som si tabulky tlakov na moj motor RFV XU10J4R 2.0 16V. Je tam uvedene ze pri teplote oleja 80celzia je tlak oleja pri 1000ot - 200kPa , 2000ot - 350kPa a 4000ot - 550kPa. Tieto parametre sedia s tym co mi budik ukazuje pri zohriatom motore, takze som rad ze ho mam. Chcel som sa poradit s niekym kto ma takyto budik nainstalovany, preco mam pri studenom motore tlak oleja uz na volnobehu az 650-700kPa co je takmer maximum co budik vie ukazat - za 700kPa je uz cervene policko kde sa tlak dostane ak prekrocim mierne otacky 2000ot/min. Je to normalne? Ake mate skusenosti robi vam to tiez? Som z toho nesvoj ci sa nemoze nieco stat a mam preto pochybnosti ci spravne funguje pretlakovy regulator olejoveho cerpadla. V podstate viem len ze tento regulator je piest s pruzinou ktoru zvyseny tlak pretlaci a tym znizi nadbitocny tlak cerpadla. Ale neviem pri akom tlaku mam tento regulator zacat prepustat. Dakujem za Vase postrehy. p.s. V tej tabulke su aj tlaky inych motorov ako XU7JP, XU7J2, XU7JP4, XU10J4 Citovat
MatrixChose Odesláno 11. duben 2009 Odesláno 11. duben 2009 Tomu zase tak nerozumím, ale přijde mi logický, že při studeným motoru tlakuje víc, protože mazací schopnosti studenýho oleje jsou daleko nižší. Citovat
kamen22 Odesláno 11. duben 2009 Autor Odesláno 11. duben 2009 Skor by som povedal ze studeny olej je hustejsi a tak ho cerpadlo tazie pretlaca cez loziska, (preto sa stava na starsich motoroch ze na studenom motore hned po rozjazde klepu piestne capy a hydrostely niesu este natlakovane a klepkaju rozvody) to si myslim ze je ok len neviem ci ten pretlakovy ventil uz vtedy nema otvarat aby ten tlak nebol prilis vysoky. V podstate to urcite je mozne odstranit syntom 5w40 ale zase ten moze byt za horuca prilis riedky a potom nedosiahne tabulkovy tlak... Aj viem ze nizky tlak moze sposobit pridretie motora a prilis vysoky moze byt tiez nebezpecny takze tak. Preto je standardna kontrolka oleja na prd, lebo zhasina uz pri 50kPa co je na mazanie malo a zpravidla pri vysokych otackach je tak pri strate mazania cez tych 50kPa ale aj tak motor pridres - vlastna skusenost Původně zaslal: MatrixChose Tomu zase tak nerozumím, ale přijde mi logický, že při studeným motoru tlakuje víc, protože mazací schopnosti studenýho oleje jsou daleko nižší. [upravil dne 11/4/09 kamen22] [upravil dne 11/4/09 kamen22] Citovat
ozzy56 Odesláno 11. duben 2009 Odesláno 11. duben 2009 maže ti to na volnoběh proto tolik,že je olej hustý--i proto se studený motor nemá vytáčet do vysokých otáček...když se motor (olej) zahřeje,klesne i tlak kdyby sis nechal jen kontrolku,měl bys klid Citovat
kamen22 Odesláno 11. duben 2009 Autor Odesláno 11. duben 2009 no vies ked mi raz na dialnici prdlo olejove cerpadlo na tusim chrysleru tak mi kontrolka nic nepomohla, pretoze tlak bol viac ako 50kPa takze nesvietila, keby som mal vtedy buik usetril by som za GO motora 20k. Lebo za ten cas sa motor pridrel aj ked bol tlak viac ako 50kPa. Ten budik by mi ukazal ze sa nieco deje (tlak je maly ale na kontrolku to nestacilo) chapes? Tak ak tebe nieco stane budes nadavat ale motor bude v haji. Původně zaslal: ozzy1956 maže ti to na volnoběh proto tolik,že je olej hustý--i proto se studený motor nemá vytáčet do vysokých otáček...když se motor (olej) zahřeje,klesne i tlak kdyby sis nechal jen kontrolku,měl bys klid Citovat
ozzy56 Odesláno 11. duben 2009 Odesláno 11. duben 2009 můžu tě ubezpečit,že bys ho zadřel i s budíkem... na ten budík se musíš nepřetržitě dívat,abys zjistil,že je s tlakem oleje zle. Myslím,že na přístrojovku se pořád nedíváš... Citovat
kamen22 Odesláno 11. duben 2009 Autor Odesláno 11. duben 2009 No to uz je len otazka pristupu vodica... Ver ze sa na ten budik divam, je umiesneni na mieste kde na neho vidim ked sa pozeram cez celne sklo ale zaroven nezavadza vyhladu. No a ked som s tymtom P406 ostal trcat v zacpe a po polhodke teplota vody na 95st tak som videl ze to uz je troska menej ako tabulkove hodnoty. Stacilo keby na dialnici klesol na polovicu ako ma byt tabulkovo a ver tomu ze by som motor hned vypol aj to sa mi raz stalo po GO na tom chrysleru som si tiez nahodil budik oleja a jednom horucom dni som isiel 140 a tlak bol podozrivo nizky. Odstavil som auto na krajnici a nechal vychladnut, tlak po vychladnuti aj tak nebol ok, tak som zavoal kamosovi aby ma na lane odtiahol. Pricina bola v ac pumpe cez ktoru sa zacal dostavat benzin do oleja a ten sa riedil. Po oprave ac pumpy a vymene oleja bolo vsetko ok a motor som teda zachranil Původně zaslal: ozzy1956 můžu tě ubezpečit,že bys ho zadřel i s budíkem... na ten budík se musíš nepřetržitě dívat,abys zjistil,že je s tlakem oleje zle. Myslím,že na přístrojovku se pořád nedíváš... Citovat
ozzy56 Odesláno 11. duben 2009 Odesláno 11. duben 2009 no dobře --máš svoje zkušenosti... hlavně ten motor netoč moc,když je studený,protože ten tlak studeného (hustého) oleje není dobrý ani pro těsnost motoru... [upravil dne 11/4/09 ozzy1956] Citovat
brutall Odesláno 11. duben 2009 Odesláno 11. duben 2009 zdravim, jestli se mohu zapojit do hovoru, tak, jak píše ozzy 1956, kdyby sis nechal jen kontrolku, měl bys klid. Peugeot má ochranu v řídící jednotce motoru, která při jakékoli anomálii vypne(chcípne) motor. Citovat
kamen22 Odesláno 11. duben 2009 Autor Odesláno 11. duben 2009 Ano spravne Původně zaslal: ozzy1956 no dobře --máš svoje zkušenosti... hlavně ten motor netoč moc,když je studený,protože ten tlak studeného (hustého) oleje není dobrý ani pro těsnost motoru... [upravil dne 11/4/09 ozzy1956] Citovat
kamen22 Odesláno 11. duben 2009 Autor Odesláno 11. duben 2009 Stale asi nechapes ze baroskop tlaku oleja zhasina ziarovku tlaku oleja ak tlak prekroci 50kPa co je na dobre mazanie malo. Uz davno su prec casy skodovackych motoru 120 a favorit ktorim to stacilo. Takze ak sa ti kontrolka rozsvieti je to pod 50kPa co je uz neskoro. Ja neviem preco tam davaju ten snimac len na 50kPa lebo osobne by ta kontrolka plnila funkciu ak by zhasinala az pri 100kPa lebo pri dobrom motore tlak 100kPa prekroci do 1sekundy od nastartovania aj pri horucom oleji. Zrejme si takto vyrobca automobilov zabezpecil pravidelny servis... Původně zaslal: brutall zdravim, jestli se mohu zapojit do hovoru, tak, jak píše ozzy 1956, kdyby sis nechal jen kontrolku, měl bys klid. Peugeot má ochranu v řídící jednotce motoru, která při jakékoli anomálii vypne(chcípne) motor. [upravil dne 11/4/09 kamen22] Citovat
brutall Odesláno 11. duben 2009 Odesláno 11. duben 2009 kontrolka tlaku oleje u Peugeotu je nostalgie- vzpomínka na staré časy(mluvíme o 406ce) všechno důležité hlídá ŘJ motoru. Fiat například už jí vůbec nemá Citovat
kamen22 Odesláno 11. duben 2009 Autor Odesláno 11. duben 2009 406 stary model ju teda este ma a navyse ak svieti tak RJ nezastavi motor. Původně zaslal: brutall kontrolka tlaku oleje u Peugeotu je nostalgie- vzpomínka na staré časy(mluvíme o 406ce) všechno důležité hlídá ŘJ motoru. Fiat například už jí vůbec nemá Citovat
pastorek Odesláno 12. duben 2009 Odesláno 12. duben 2009 1 - trochu ma prekvapuje že si namontuješ tlakomer oleja a pritom nevieš prečo studený motor tlačí viac 2 - keď si už kontroluješ tabuľkové hodnoty tlaku v mazacej sústave tak iste máš i teplomer oleja lebo bez neho je ti tá tabuľka zbytočná. Hodnoty sú uvedené pri teplote oleja 80 stupňov a nie vody. 3 - kontrolka má signalizovať kritický pokles tlaku mazania a preto je nastavená tak ako je. 50 kPa vôbec nemusí byť málo lebo ide i o prietok a teplotu, nie iba o tlak. Tlak je dôležitý hlavne na ostrekovanie valcov a dna piestu, trochu menej na kľukovom hriadeli a na rozvody stačí trochu 4 - baroskopy sa robia v rôznych tlakoch, nie iba 50 kPa 5 - kontrolka má voči tlakomeru tú výhodu že sa jedná o signalizáciu skokovú ktorá udrie do očí , tlakomer iba tíško zmení hodnotu. Osobne si myslím že je to iba sympatická frajerinka. Citovat
tom406 Odesláno 12. duben 2009 Odesláno 12. duben 2009 Původně zaslal: kamen22 Pred casom som kupil budik tlaku oleja a snimac s zavitovou redukciou. Pouzivam polosynt. olej Esso Ultra 10W40 Zohnal som si tabulky tlakov na moj motor RFV XU10J4R 2.0 16V. Je tam uvedene ze pri teplote oleja 80celzia je tlak oleja pri 1000ot - 200kPa , 2000ot - 350kPa a 4000ot - 550kPa. Tieto parametre sedia s tym co mi budik ukazuje pri zohriatom motore, takze som rad ze ho mam. Chcel som sa poradit s niekym kto ma takyto budik nainstalovany, preco mam pri studenom motore tlak oleja uz na volnobehu az 650-700kPa co je takmer maximum co budik vie ukazat - za 700kPa je uz cervene policko kde sa tlak dostane ak prekrocim mierne otacky 2000ot/min. Je to normalne? Ake mate skusenosti robi vam to tiez? Som z toho nesvoj ci sa nemoze nieco stat a mam preto pochybnosti ci spravne funguje pretlakovy regulator olejoveho cerpadla. V podstate viem len ze tento regulator je piest s pruzinou ktoru zvyseny tlak pretlaci a tym znizi nadbitocny tlak cerpadla. Ale neviem pri akom tlaku mam tento regulator zacat prepustat. Dakujem za Vase postrehy. p.s. V tej tabulke su aj tlaky inych motorov ako XU7JP, XU7J2, XU7JP4, XU10J4 vše ti funguje jak má. na V6 mám tlak za studena asi 7,5bar při volnoběhu http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=35581&page=48 Citovat
Pecyn Odesláno 12. duben 2009 Odesláno 12. duben 2009 Opravdu je to v pořádku. Na starém přibližovadle sem používal budík na tlak oleje asi 3 roky. Studený motor má vždycky vyšší tlak oleje, po zahrátí se tlak sníží. Je to způsobené viskozitou oleje. Teplem olej řídne. Citovat
vinorak Odesláno 12. duben 2009 Odesláno 12. duben 2009 sice trochu mimo téma, ale přece;) na svojí 205ce 1.1 mám dané budíky z gti a to i s čidly na teplotu a tlak oleje. A když bylo kolem nuly tak tlak byl na volnoběh kolem 6.5 a kolem 2000 se dostával až tak na 7.5 při zahřívání oleje tlak klesá, a při teplotě kolem 20 stupňů má studený motor tlak tak 5 až 5.5. no a když se mi olej hořeje tak na 80 stupňů tak je tlak tak 1.5 a stoupá až tak do 4000 otáček:mrk Citovat
kamen22 Odesláno 12. duben 2009 Autor Odesláno 12. duben 2009 Nuz vsetko co si pisal v podstate viem a bod 1 som rozoberal vyzsie ak si si nevsimol (cim je nizsia teplota tym je olej hustejsi a zakonite musi teda vzniknut vyzsi tlak) a zrejme si si ani nevsimol aky bol dovod preco som tu temu sem dal . A to ze som si chcel overit pri akom tlaku sa otvara pretlakovy ventil teda pri akom najvyzsom tlaku ma zacat prepustat aby nebol tlak prilis vysoky. Na to si mi zatial neodpovedal ani ty, miesto toho rozoberas ci je budik dobra vec alebo zla a podobne. Ale ved ja ta nenutim aby si si ho montoval!? Teplota oleja je zaujimava vec a v podstate si myslim ze nie je taka dolezita lebo ak sa enormne teplota zvysi tak aj tlak oleja klesne je to logicke ze kazdy olej teplotou redne. No a ak by bol tlak trebars o polovicu nizsi ako tabulkovy tak si nedovolim ten motor dalej hnat ci uz znizeny tlak sposobilo prehriatie oleja alebo iny problem beztak hrozi pri znizenom tlaku zadretie. Kdezto ak by som isiel povedzme otackami 4000 na dialnici co zodpoveda myslim rychlosti 160km/h a tlak podla tabulky pri 4000ot- 550kPa by mi postupne klesal na povedzme 70kpa ver tomu ze by som ten motor na beton zadrel aj keby by mi kontrolka nesvietila. mozno Š120L staci len 70kPa ale dvojlitru s vykonom 97kW urcite nie. Toto sa snazim vysvetlit ale asi to nikto nechape, to musim vsetko pisat uplne polopate? Ten chrysler co som zadrel sa tvaril normalne, mal som ho uz asi pol roka a v ten den po dlhsej jazde na dialnici samosebou uz predtym zohriateho motora sa zadrel cezto vsetko ze kontrolka nesvietila, ako je to mozne? Ved je to jasne cerpadlo odislo ale nie uplne a tak tlak pri otackach 3500 bol viac ako 50kPa (takze kontrolka nesvietila) ale samozrejme to nemohlo stacit na dobre mazanie a to bol len 8V 1,8 100koni takze hydrostely ani nemal. A az ked cca po 20minutach jazdy spomalil na vyjazde z dialnice a vyradil rychlost tak sa rozsietila ta kontrolka na volnobehu a to uz bolo neskoro. Loziska na kluke do fialova videl som na vlastne oci. Preto si myslim ze je uplne jasne ze po urcitu dobu pri tej jazde nebol motor mazany a kontrolka to samosebou ukazat nemohla. Ale asi je to na vas moc zlozite... Bod 3 ak maly tlak moze to byt aj horucim olejom ale ten prehriaty olej uz nema vlastnosti ktore ma mat, takze sa trha mazaci film a tym uz niesu loziska dostatocne mazane zacnu sa drat a vola v nich sa zvacsuje tym ze sa zvacsuje vola tlak mazania dalej klesa nemam pravdu. Ak by tento motor o ktorom sa cely cas bavim mal na volnobehu len nieco viac ako 50kPa tak si myslim ze by mu nepomohol ani zvyseny prietok. Ale uznavam jednu vec a to ze za studena s hustym olejom sa motor zvysene opotrebuvava prave koli az prilis malym volam ktore sposbuju ze hustemu oleju trva dlhsi cas kym sa dostane na vsetky mazane miesta a dovtedy niektore loziska mozu ist nasucho aj ked je tlak oleja vysoky. Ano to je pravda. Preto sa ako uz hore niekto radil motor vytacat za studena. bod 4 ano robia sa ale nie tie auta ktore som spominal bod 5 je pre s prepacenim tupcov a analfabetov lebo ak si uz niekto je schopny spojazdnit cojaviem PP alebo denne svietenie ci xenony alebo modre podsvetlenie ale toto tlak oleja na budiku je pre neho frajerina, potom o com sa tu vlasne bavime. Tato logika mi pripada akoze co je najdolezitejsia priorita auta? Dobry motor ostatne mi je bez motora na h a h... Původně zaslal: pastorek 1 - trochu ma prekvapuje že si namontuješ tlakomer oleja a pritom nevieš prečo studený motor tlačí viac 2 - keď si už kontroluješ tabuľkové hodnoty tlaku v mazacej sústave tak iste máš i teplomer oleja lebo bez neho je ti tá tabuľka zbytočná. Hodnoty sú uvedené pri teplote oleja 80 stupňov a nie vody. 3 - kontrolka má signalizovať kritický pokles tlaku mazania a preto je nastavená tak ako je. 50 kPa vôbec nemusí byť málo lebo ide i o prietok a teplotu, nie iba o tlak. Tlak je dôležitý hlavne na ostrekovanie valcov a dna piestu, trochu menej na kľukovom hriadeli a na rozvody stačí trochu 4 - baroskopy sa robia v rôznych tlakoch, nie iba 50 kPa 5 - kontrolka má voči tlakomeru tú výhodu že sa jedná o signalizáciu skokovú ktorá udrie do očí , tlakomer iba tíško zmení hodnotu. Osobne si myslím že je to iba sympatická frajerinka. Citovat
kamen22 Odesláno 12. duben 2009 Autor Odesláno 12. duben 2009 Dakujem toto som presne potreboval vediet Původně zaslal: tom406 Původně zaslal: kamen22 Pred casom som kupil budik tlaku oleja a snimac s zavitovou redukciou. Pouzivam polosynt. olej Esso Ultra 10W40 Zohnal som si tabulky tlakov na moj motor RFV XU10J4R 2.0 16V. Je tam uvedene ze pri teplote oleja 80celzia je tlak oleja pri 1000ot - 200kPa , 2000ot - 350kPa a 4000ot - 550kPa. Tieto parametre sedia s tym co mi budik ukazuje pri zohriatom motore, takze som rad ze ho mam. Chcel som sa poradit s niekym kto ma takyto budik nainstalovany, preco mam pri studenom motore tlak oleja uz na volnobehu az 650-700kPa co je takmer maximum co budik vie ukazat - za 700kPa je uz cervene policko kde sa tlak dostane ak prekrocim mierne otacky 2000ot/min. Je to normalne? Ake mate skusenosti robi vam to tiez? Som z toho nesvoj ci sa nemoze nieco stat a mam preto pochybnosti ci spravne funguje pretlakovy regulator olejoveho cerpadla. V podstate viem len ze tento regulator je piest s pruzinou ktoru zvyseny tlak pretlaci a tym znizi nadbitocny tlak cerpadla. Ale neviem pri akom tlaku mam tento regulator zacat prepustat. Dakujem za Vase postrehy. p.s. V tej tabulke su aj tlaky inych motorov ako XU7JP, XU7J2, XU7JP4, XU10J4 vše ti funguje jak má. na V6 mám tlak za studena asi 7,5bar při volnoběhu http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=35581&page=48 Citovat
kamen22 Odesláno 12. duben 2009 Autor Odesláno 12. duben 2009 Ano dakujem takze sa uz nestrachujem Původně zaslal: Pecyn Opravdu je to v pořádku. Na starém přibližovadle sem používal budík na tlak oleje asi 3 roky. Studený motor má vždycky vyšší tlak oleje, po zahrátí se tlak sníží. Je to způsobené viskozitou oleje. Teplem olej řídne. Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.