Koncepty Peugeot:

vendelinek · 25. květen 2008

Jediné svojho druhu

25.05.2008 05:30

Automobilové koncepty zažiaria na salónoch a po istej dobe ich sláva naoko zhasne. Oheň však ľahko môže rozdúchať exkluzívna možnosť na vlastnej koži si tieto ojedinelé prototypy vyskúšať.

Táto ojedinelá akcia sa termínovo približne prekryla s časom, v ktorom Peugeot oznámil rozhodnutie o sériovej výrobe svojho zatiaľ najnovšieho konceptu 308 RCZ. Za volant tohto prototypu s cenou zhruba milión eúr (toľko vraj stál každý z konceptov na akcii) sme teda usadali s otázkami, čo všetko z neho sa zachová v sériovej podobe a s čím veľmi počítať nemôžeme.

Peugeot 308 RC Z má svoje zuby jednoznačne nabrúsené na konkurentov typu Audi TT. Ak by si zachoval výkon motora z konceptu, teda 160 kW (218 k), mal by dokonca o málo navrch oproti Audi TT s motorom 2.0 TFSI (147 kW/200 k). Je však predpoklad, že štvorvalec 1.6 THP z dielní BMW bude v sériovej podobe naladený predsa len trochu miernejšie. Keď sme sa ľudí od Peugeota priamo na akcii pýtali na presnejšie čísla, dostali sme iba všeobecnú a univerzálnu odpoveď: „Bude to toľko, aby sme mohli konkurovať Audi TT.“ Na reálny stav si počkáme do budúcej jesene, kedy má byť produkčné RCZ predstavené na autosalóne vo Frankfurte.

Koncept 908 RC nás vzal takmer dva roky do minulosti, na parížsky autosalón 2006, pritom sme však zároveň ostali v súčasnosti a dokonca blízkej budúcnosti: nad jeho zadnou nápravou totiž tróni naftový dvanásťvalec, ktorý má Peugeot doviesť k prvému triumfu na tohtoročnej dvadsaťštyrihodinovke v Le Mans. Od toho sa odvíjala aj opatrnosť organizátorov akcie: dovolili nám do auta sadnúť, ukázali nám ho v akcii na okruhu, strčiť však fotoaparát pod zadnú kapotu bolo prísne zakázané. Škoda. Ale až ten Le Mans vyhrajú, tak budú snáď o čosi povoľnejší.

Ďalší krokom, presnejšie ďalším rokom späť do histórie, bol koncept 20Cup z Frankfurtu 2005. Táto trojkolka vyzerá naživo ešte extrémnejšie než na obrázkoch. Túto česť ste možno na spomenutom salóne mali, môžete nám však závidieť zážitok z akustiky vysokotlakovo prepĺňanej jednašestky s kratučkým výfukom, strieľajúcim pri podradení ako besný guľometník. Navyše sme si na vlastnej koži ako spolujazdci mohli vyskúšať, čo dokáže skúsený pilot vytrieskať z extrémne nízkeho ťažiska a minimálnej hmotnosti karbónovej karosérie.

Na sedadle spolujazdca sme sa ocitli aj v koncepte 907 z Paríža roku 2004. Tu už nebola prioritou nízka hmotnosť, ale maximálny výkon pod prednou kapotou a luxus v kabíne. Toto kupé nám predviedlo úžasný zvuk a ťah svojho dvanásťvalca s výkonom 500 koní (368 kW). Šesťstupňová sekvenčná prevodovka síce už trochu haprovala a pilot ju musel trochu šetriť, aj tak to však bol zážitok.

Pocitovo najextrémnejším okamihom dňa bolo zvezenie sa na sedadle spolujazdca v koncepte 407 Silhouette (Ženeva 2004). V jeho ľahkej karosérii, kombinovanej z karbónového monokoku a rúrkových priestorových rámov, bol za prednými sedadlami uložený benzínový šesťvalec s výkonom 230 kW (313 k). Možno si spomeniete, že toto vozidlo sa dožilo svojho času aj národného francúzskeho okruhového šampionátu.

Vari najviac sme sa tešili na možnosť zajazdiť si na extrémnom terénnom roadsteri Hoggar, ktorý poháňajú dva naftové motory 2.2 HDi FAP. Na tomto fascinatívnom koncepte však už trochu bolo poznať vek (Ženeva 2003) a práve v deň našej návštevy sa rozhodol trochu poštrajkovať, tak nám ostala iba možnosť staticky si ho obzrieť.

Až pozoruhodne na svoj vek (Ženeva 2002) sa držali koncepty RC♠ a RC♦, ktoré už mali najazdených vyše 10 000 km, čo je na pomery konceptu neskutočné kvantum. Oba sme si mohli vyskúšať priamo za volantom. Okrem úplne tvrdých, vďaka tvarovaniu však dokonalo chrbát podporujúcich sedadiel, bol šokujúcim najmä pocit z brzdového pedálu so zdvihom iba nejakých 5 reklama

mm (!). Oba koncepty sú oprostené od akýchkoľvek asistenčných systémov, dokonca reklama

nemajú ani

posilňovač riadenia, aby nekazil dojem z dokonalo presného a citlivého smerovania extrémneho 2+2-miestneho kupé do zákruty.

Už osemročná vrstva prachu, samozrejme pomyselná, pretože vozidlo bolo na akciu dokonalo pripravené, sedí na koncepte 607 Féline. Stále však bol pojazdný aspoň natoľko, aby sa pripojil k ostatným na niekoľko „parádnych“ kôl po vysokorýchlostnom klopenom ovále, ktorý je súčasťou testovacieho areálu Mortenfontaine. Aj pri statickej expozícii, kde sme si ho mohli podrobne aspoň ohmatať, nám však rád pripomenul odhodlaný pohľad, s ktorým sa francúzske mačky vrhajú na konkurenčnú korisť.

Text: Ladislav Malák

Foto: Peugeot