ajsik Odesláno 29. červenec 2003 Odesláno 29. červenec 2003 Mam tady nabidku od fy BitPower, lepe receno od jejich zastupcu (BitPower je nejaka odchodni znacka , jinak www: BitPower ) na precipovani ridici jednotky. podle testu z motorove brzdy bude mit 1,4i stejny vykon jako 1,6i od peugeotu. Tj: z 55kw na 66kw a kroutak ze 120 na 135nm - muzu to mit hodne levne (slo by tam 5 nebo 6 aut najednou a udelaji nam dobrou cenu) -> 4000kc. motor ma najeto 95tkm , neni s nim jediny problem. proto mi jde hlavne o zivotnost motoru ( pocitam tam dat sportovni filtr a ladeny vyfuk dozadu ) ... zkrati se nejak rapidne ? chci s tim najet cca 80-100tkm . Pak uz je mi to jedno ... Dik za rady. [Editován dne 29/7/03 ajsik] Citovat
Mila Odesláno 30. červenec 2003 Odesláno 30. červenec 2003 uz se to tady probiralo, atmosfericky motor a navyseni o 30 % ?? to je hodne podezrele, pocitej tak s max s 10 % narustu. Mozna by se dalo verit parametrum u 3l V6 kde je navyseni o 15 % coz by u tohoto objemu bylo realne. A jejich parametry pro HDI jsou taky divne z 1,4 HDI 50 kW udelaji 70 kW !! ne ze by to ńebylo u turbo motoru mozne ale potom jde zivotnost uplne stranou. Citovat
ajsik Odesláno 30. červenec 2003 Autor Odesláno 30. červenec 2003 jenze ta 1,4i se delala do 106tek sport s vykonem 95 koni a je to taky 1364ccm, 8ventilu a vypada stejne ... Citovat
Mila Odesláno 30. červenec 2003 Odesláno 30. červenec 2003 to se delala ale rozdil neni jenom v RJ urcite bude jina vacka mozna cela hlava a sani. Citovat
robert Odesláno 30. červenec 2003 Odesláno 30. červenec 2003 hlavně u sportovních motorů se většinou dává vstřikování Magnetti Marelli (teď nevim jestli se to tak píše???), a samozřejmě je ten motor celkově trochu jiný. Citovat
voštík Odesláno 31. červenec 2003 Odesláno 31. červenec 2003 no asi nejvetsi rozdil bude v tom, ze u obyc. 1,4 je blok z hlinikove slitiny, kdezto u XSi je ten blok litinovy..... Citovat
LK7R Odesláno 31. červenec 2003 Odesláno 31. červenec 2003 Pokud se s nima sepise smlouva ze je pozadovany vysledek takovy ktery zarucuji a ze se to vyzkousi na brzde pred a po ... (auto jarov nabizi ve spolupraci s tuning.cz ze poprve se plati a podruhe po uprave uz ne) a pokud to bude souhlasit tak neni problem. V tomto pripade bych do toho sel. Za 4000 je to za par ... otazka je spis kde tech 65/88 je k dispozici .... jestli v rozmezi 5900-6300/min tak je to na dve veci ... Kazdopadne bych do toho sel pokud pristoupi na tu smlouvu a mereni na brzde. Citovat
voštík Odesláno 31. červenec 2003 Odesláno 31. červenec 2003 petas: no samo o sobe ne, ale je to proto, ze ten motor je stavenej na vetsi vykony a podle toho je taky volen material.... muzou tam byt jine tvary pistu, jinak vybrana hlava, jine vstrikovani..... cidla tam budou na 80% stejne a RJ bude taky nacipovana jinak... Viz treba Citroen - stejny motor s PEU, ale o dejme tomu 10 - 15 % vetsi vykon... Napr Cit ZX.... mel snad az 180? koni? Citovat
LK7R Odesláno 31. červenec 2003 Odesláno 31. červenec 2003 Stejne bych do toho sel... za 4000 ... to bych do klubu obetoval ... alespon by jednou pro vzdy bylo jasno jak to teda u nizkoobjemovych benzin PSA motoru s chiptuningem je ... nehlede na to, ze bych udelal dobrou smlouvu o dile a hodil to podnikovy pravnicce aby na to mrkla a prinejhorsim z nich stahnu kuzi + odskodne + zbrusu novou ECU Citovat
ajsik Odesláno 31. červenec 2003 Autor Odesláno 31. červenec 2003 no je to levne protoze tam pujde 6 aut najednou ... jinak by to stalo 7-8 tisic ... Ja se nejvic bojim o to aby to ten motor vydrzel dlouhodobe ... cca 100tkm, jako nebudu s nim jezdit rally, ale chci ten potencial obcas rozumne vyuzit ... Citovat
LK7R Odesláno 1. srpen 2003 Odesláno 1. srpen 2003 motor vydrzi ... co pripaden nevydrzi bude spojka prevodovka nebo neco jinyho ... hold bude se muset casteji vymenovat olej a vic se o to auto starat co se tyce provozu ... svicky atd ... Kdy na to chcete jet? Ze bych se pridal? Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.