BobyD Odesláno 10. listopad 2006 Odesláno 10. listopad 2006 pokud mas dobry tesnei tak zkontroluj vseny hadice specalne ty pod rozvodama je tan takova trubka a ta je casto pekne sezrana a sakne to sami mezi chladicem a ternostatem Citovat
jozo66 Odesláno 10. listopad 2006 Odesláno 10. listopad 2006 dnes som kontroloval zhavice a su uplne v poriadku,takze zostava iba moznost ze do valca sa dostava voda asi popod tesnenie a tym ako viackrat zazhavis sa voda odpari a prejavuje sa to menej. Asi mi tiez nezostava nic ine ako vymena tesnenia pod hlavou (paradna roboticka rozobrat pol motora) Citovat
oddie Odesláno 10. listopad 2006 Odesláno 10. listopad 2006 1. dvakrát nažhavit je naopak u starších dieselů často lepší. 2. pokud diesel po startu vynechává, tak zcela pochopitelně bíle kouří - ten bílý \"kouř\" je nespálená nafta. Citovat
Kenduch Odesláno 11. listopad 2006 Odesláno 11. listopad 2006 Jo většinou je to lepší, protože u starších dieselů jsou ty žhavičky již pěkně vyžhavené a před smrtí. Nebo jsou to nějaké STARLINE za 100kč jedna...... Jde o to, že přestože již zhasne kontrolka žhavení, tak díky relé žhavičky stále žhaví. Mno a pokud vypnu klíček a začnu žhavit znovu tak jim prodloužím žhavící dobu a pak se přepalujou. Takže jdou pěkně rychle do kopru...... Jinak já mám motor 2.1TD z roku 1993, najeto 346 tis. km (při 300tis výměna kroužků) a v létě ten motor chytá i bez žhavení. Takže jak už se tady psalo nejde jen o žhavičky ale i o dalších X věcí.....tlaky, vstřiky, filtry, předvstřik atd..... Citovat
vector Odesláno 11. listopad 2006 Odesláno 11. listopad 2006 Původně zaslal: Emiš ono to muze bejt vazne kupa veci co si tak pamatuju spatnej filtr palivovej, vzduchovej spatny tlaky spatny vstriky spatny zhavky spatna baterka nekde to prisava vzduch neserizena vule na ventilech spatny cerpadlo spatna nafta Jinak ja bych si asi po zkusenostech prvne nechal zmerit tlaky abych vedel jak na tom motor je a pak asi hledal dal postupne podle narocnostni na kontrolu a cenu noveho dilu. Špatně nastavenej předvstřik, špatné relé žhavení... jj, ale jak si přišel na to přepálení svíček? Pokud jsou v motoru a není zrovna vedro, tak se 1) odvádí teplo okolním materiálem 2) relé obvykle vypne žhavení, pokud je překročený nějaký odpor 3) doba žhavení je závyslá na teplotě U novějších modelů se bere teplota pro žhavení z čidla v hlavě motoru, takže můžu žhavit jak chci a víc to nežhaví. Pokud jsou žhavky několik let staré, nebo zjevně málo žhaví, nebál bych se dát jím na chvilku i přímo z baterky, což je leckydy nutné udělat, pokud je ukrutná zíma, startuju z cizí baterky a potřebuju nutně odjet Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.