Kenduch

Vybrousit skla a instalovat xenonové nebo bixenonové čočky....

No tak tohle ti zaridi vsude kde prodavaji kola znacek ktery jsou tam uvedeny (AEZ,Dotz,BBS, ...)to dela Alcar. Ale je to na kola pouze techto znacek. Muzes si treba koupit kola jiny a zajit do peugeotu a pozadat o vyjimku a zapsani do TP, ale to neni tak jednoduchy a trva to dlouho. Pokud ti kola ale nepolezou moc z blatniku a nebudou na prvni pohled extremni tak ti policajt nic nerekne, on vi prd jaky kola tam maji byt, nemuze to vedet. A pokud jde o technickou tak si jednoduse nasadis zimni a je to. Tohle proste neresit. Jediny problem muze byt kdyz budes bourat a ten koho si naboural pozna ze kola nejsou to prave a vyfoti si to treba, pak muzes mit problem s pojistovnou. Já to taky neřeším a jezdím na 8J R17 ET40, ale problém s pojišťovnou bohužel může být i když někdo nabourá tebe a jsi v tom nevině!! Pojišťovna ti může odmítnout hradit škodu a se šikovným právníkem ji budeš ještě cálovat tomu co to zavinil A nevím jak Peugeot, ale Citroen tohle nepovoluje. Přestože 205/60 R15 jsou povolený a ty 225/45 R17 mají stejný obvod a z blatníků s ET40 nelezou....

Nechci dělat nikomu reklamu, ale kdybych kupoval nová kola tak je beru z www.e-pneumatiky.cz , protože už jen kvůli legalizaci a zápisu do TP to sojí za to....

Nevím co řešíte. Pro normální provoz není nic lepšího než klasickej silentblok. Pokud uvažuješ o tom bazmehtu z e-bay tak si radši motor rovnou přišroubuj bez silentbloků a ušetříš alespoň 30USD Jinak z vlastní zkušenosti. Klasická škoda 105-130 má na zadní nápravě silentbloky ramen. Měl jsem škoda 130 s motorem 1.8GTI 8V 4 bodové vstřikování a postavené okruhové nápravy (podle typu okruhové Škody 130LA) a vzadu místo toho silentbloku bylo ložísko!!! Sice super věc co se týká sprintů, pevnosti a tuhosti nápravy, ale co čtrnáct dní jsem vařil potrhanou karoserii, protože ty rázy tlumila místo silentbloku celá karoserie.

Viz odpověď v sekci P605

Takže nejdřív než nastartuješ zkus napumpovat naftu pumpičkou a pak až teprve zkusit nastartovat. Zkus to a dej vědět jak pak vypadal start a pořešíme to dál.

Nemusí to být ani známý pojišťovák. Prostě chceš dodatečnou změnu v pojistce a to uděláš bez problému na pobočce své pojišťovny.

Tím jsem chtěl říct, že ti to bude k ničemu. Pojede to pořád stejně. Ikdyž třeba Lancia Delta Integrale v úpravě pro závody do vrchu měla IC (píše se to Intercooler) chlazenej vodou a spotřebu 80l/100km (vody)

Turbo je na původním místě. Svody jsou také původní, akorát je potřeba sehnat ty bez EGR ventilu. Pak je tam redukce dělaná na CNC a svod k originálnímu výfuku. Který šel ale stejně po 14 dnech pryč, protože motor dusil. Akorát ovládání turba byla chuťovka a je skoro až u nápravy, bo tam je místa jak v hodinkách. Mno a turbo je komplet přetočené (výfuková a sací část), kvůli přivodu mazání.... A taky je upravenej jeden silentblok motoru, protože jsem potřeboval o nějakej ten cm motor víc předklonit a pevněji usadit aby se turbo neopíralo při záběru o karoserii.

A myslíš že sériový motor 1.9td na výkonu pozná jestli dostaneš na IC o pár procent vzduchu víc? To mu uděláš větší službu když mu necháš seřídit vstřiky a čerpadlo.....

To blikání je normální a mělo by to C blikat zhruba od 0 do 4. Upozorňuje to na nebezpečí náledí. Jinak se na teploměru nic nenastavuje, není ani co.

Jinak kyby jsi chtěl tak jednu dobrou převodovku na 2.1td mám doma. Sice jsem si ji původně chtěl nechat na stavbu šestikvaltu, ale z časových důvodů nevím jestli se k tomu ještě někdy dostanu, takže jsem ochoten ji za 5.000Kč nechat. Jinak na vrakárně se nechá sehnat i za 3.000kč ale může být v podobném stavu jako ta tvoje.

Takže to na 99% budou synchrony na druhém soukolí. Nechají se vyměnit. Ale znamená to vyndat převodovku a celou ji rozhodit. Jde o to v jakém stavu je zbytek převodovky (ložiska, ostatní synchrony, atd.) aby se vůbec vyplatilo ji opravovat. Jinak převodovku z V6 tam mechanicky pasuje. Je to totiž stejný typ. Problém je ale v tom, že má uplně jinak odstupňované rychlosti a potom chudák motor.

Aby to mělo vliv i na výkon a ne jen zvuk musíš začít svodama, sportovním katem a rozhodně to nebude levný Tedy pokud nekoupíš nějaký levný svody který ti za rok prasknou

Každé těsnění pod hlavou je značeno drážkami. Většinou 1-4 a značí se tak výška těsnění. Dohání se tím tolerance bloku. Značku Ajusa mám na autě taky. Nevím jestli mají více typů. To moje stálo něco kolem 1500kč. Je celokovový, mám na něm najeto cca 60.000km a zatím pohoda. Navíc musí snášet větší tlaky než u standardního motoru, protože turbo mi fouká místo 0.8atm nárazově až 1.4atm a trvale 1.2atm. Důležité je ale u toho celokovovýho těsnění perfektně rovná hlava a blok.

Turbo u 2.1TD vyndáš horem, akorát ho musíš shodit ze svodů. Já osobně jsem to řešil když původní dosloužilo VTG turbem GARRETT GT17V48A, které se nechá sehnat za pár korun a hlavně nemá najeto půl milionu jako všechny ty origo z vrakáren. Mno a taky to podstatně líp jede. Ikdyž práce jak na kostele.... [upravil dne 2.2.07 Kenduch]

Není nic jednoduššího než se na ně zajet podívat. Ale ani jedna značka mi nic neřiká. A pozor na počet drážek až ho budeš kupovat.

Aha, tak to bych pochopil. Ale nebyl původní dotaz na změnu o 8mm? Takže ty šrouby jsou v tomto případě

Takže určitě si nech hlavu srovnat a udělat tlakovou zkoušku (max. 1000kč). Pořádně překontroluj i blok zda není pokroucenej. To je základ. Pak kvalitní celokovový těsnění (1000-1500kč), na kterém nešetři, a nové šrouby na hlavu (?kč). Ikdyž pokud ještě nikdy nebyla sundavaná tak bych klidně použil i ty staré. Ventily nevidím důvod proč zabrušovat pokud předtím nebyl problém, jen bych je očistil od karbonu za dosedací plochou. Hlavně označit a nepřeházet. Jinak bych koupil komplet sadu těsnění na hlavu (ventily, víko ventilů, simerink na vačku, těsnění výfuk a sání atd...), které stojí cca 1000kč a je to lepší než mít zablitej motor od oleje. Takže suma sumárum je to sranda za cca 3000kč bez práce. Mno a pokud tě zanedlouho mají čekat rozvody tak bych to spojil.....

Stačí když se na něj podíváš třeba na rampě. Třeba u VW TDi 90PS VTG nemá a 110PS, 130PS už má. Mno a třeba moje 2.1TD r.v.93 ho má taky

Nějaká blbost. Protože pokud budu chtít rozteč třeba z 5x100 změnit na 5x108, tak tam ani žádný šroub nedám, protože mi tu díru v bubnu/kotouči bude zakrývat ten elektron a nechytnu závit.....

Nic proti, ale žádné šrouby na změnu rozteče jsem tam nenašel. Jen klasické bezpečnostní šrouby.

Jen pro doplnění. Kdysi se na bionaftu jezdilo běžně a nebyl problém ji natankovat v síti čerpacích stanic. Ikdyž to většinou využívaly auta jako V3S, LIAZ apod... Dnes už ne, což o něčem taky svědčí. Ptej se lidí na zkušenosti s provozem v osobních autech. Někdo ti to vychválí a někdo zhaní. Prostě jde o to jak \"robusní a jednoduchej\" motor máš. Pokud chceš riskovat vstřiky, čerpadlo, pístní kroužky a já nevím co ještě, tak složení bionafty je 30% oleje a 70% nafty. Kolik \"ušetříš\" a jak nákladné opravy tě mohou potkak si spočítáš sám.... Jinak kdysi jsem viděl jednu 2.1TD jezdit na čistý olej s určitým stádiem úprav. Je pravda že na emisích to bylo několikanásobně lepší než na klasickou naftu. Ten člověk to chválil do nebe a po pár měsících o něm nebylo na fóru slyšet...

Mno trošku bych oponoval. Sice moje auto taky nic jinýho než naftu nepoznalo a nepozná, ale s určitýma úprava není zas až takový problém na rostliný olej jezdit. Vždyť na ten byl prapůvodní diesel postaven. Je ale potřeba hodně úprav (druhá nádrž, předehřev atd...) a přesto musíš počítat s tím že motor půjde rychleji do šrotu. Veškerá těsnění palivové soustavy, čerpadlo, vstřiky, častěji měnit naftový filtr atd.... To už to raději řeď naftou 1/3 a budeš mík klasickou bionaftu. Pak to jde i bez úprav ale stejně.....

Otázka je jestli tomu budíku za 1500kč i se snímačem věříš Nebo spíš jestli ti jde jen o to aby jsi měl budík na tlak turba který něco plus mínus ukazuje nebo o přesné údaje. Mimochodem dnes se dělají manometry třeba i digitální a mnohem dražší než je 1500kč. Taky jsem psal pokud to potřebuje pouze na testování..... ne že s tím bude jezdit pořád