Koupit WV nebo Ford.

[Petr X]

Nikdy nebrat auta od \"F\" (Ford, Fiat,... ) a Hyundai, Kia, Daewoo

[Fx]

Petr: Nevidím důvod... Fiat musel jít s kvalitou hodně nahoru, Ford je dneska stejně kvalitní jako cokoliv jiného, nových korejců bych se taky nebál. Mluvím tedy o nových autech... v cenové relaci do 60k bych asi taky uvedené značky nebral. Ale já jsem BMW maniak:D

[Bohouš]

A co třeba 309 GTI ??? Vím o jedné na první pohled dobře vypadající za 19. S počáteční opravou by jste se určitě do těch 60 vešli

[BobyD]

Trojkovej golf diesel bezpecny pomerne levny spolehlivy vozidlo forda urcite ne nic nevydrzi opla uz vubec ne

[Crack]

Původně zaslal: BobyD

Trojkovej golf diesel bezpecny pomerne levny spolehlivy vozidlo forda urcite ne nic nevydrzi opla uz vubec ne

jen to je ten starej diesel bez turba....a s turbem t bude stát za prd jak to bude vyhoněný,protože v týhle relaci cenový pěknej nebude

[mart]

Nevím co máteproti Fiatům měl jsem dva a jediná vada co měli byla že trošku z jara kvetli jinak bezproblémový autíčka a 128 kupé byla docela raketka fakt rychlý autíčko:super

[Hadra]

Kupujeme ojetý Ford Escort

(04. 08. 2005 14:00)

Zdroj: Motožurnál

Víte, jaké zahraniční auto se může pochlubit tím, že jich u nás jezdí nejvíc? Pokud tipujete nějaký ze starších modelů Lada, Wartburg nebo Trabant, jste na omylu. Veřte, nevěřte, je to Ford Escort. Ten je u nás stále oblíbený nejen kvůli přijatelné ceně i jako ojetý. A my se teď v Motožurnálu zaměříme na jeho poslední generaci, která se začala vyrábět na podzim roku 1990 a v nabídce vydržela dlouhých 10 let.

Ford nabízel od začátku model Escort poslední generace ve čtyřech karosářských verzích - tří a pětidvéřový hatchback, kombi s označením Tourneo a sedan pod jménem Orion. Později se objevila i verze kabriolet. Zajímavé je, že escort byl modernizován průběžně. Například v roce 1992 dostal novou čelní masku. V roce 1995 se potom dočkal výrazného celkového omlazení. Byla změněna celá přední partie vozu, automobil dostal zbrusu nový interiér a přepracován byl i podvozek. Escort byl v této podobě vyráběn až do roku 1998, kdy ho koncem roku nahradil od základu nový Ford Focus. Výroba modelu se pak přestěhovala do Velké Británie a do konce roku 2001 byl nabízen jako lacinější alternativa v nižší střední třídě souběžně s focusem. Escort poslední generace byl a zůstává na českém trhu žádaným vozem.

\"V prodeji nových vozů si escort vedl na českém trhu velmi dobře, zejména z cenových důvodů, kdy nabízel všechny karosářské varianty za stejné peníze. V oblasti ojetých vozů je Ford Escort na českém trhu velmi dobře prodejný, díky tomu, že jeho ceny se pohybují pod průměrem pro tuto nižší střední třídu,\" popisuje Jiří Kružík ze znaleckého ústavu IBS Expert.

Právě nižší ceny dělají s escortu žádané zboží. Je to však daň za jeho menší spolehlivost a odolnost. V tomto případě dvakrát platí, že je nutné při koupi velmi ostražitě zkontrolovat technický stav nabízeného vozu. Nejen, že se k nám stále dováží spousta havarovaných escortů, ale v nabídce autobazarů najdeme také mnoho exemplářů, které mají najety statisíce kilometrů, přestože tachometr ukazuje něco jiného.

\"Poruchy zadních tlumičů pérování jedná se hlavně o verzi kombi. Pozor také na hlučnější přední nápravy, tato vada se může objevit už v 60 000 kilometrech. Když máme zájem o naftové provedení, tak bych se zaměřil na celkovou těsnost motoru. Dal bych pozor také na eventuelní výkony turba v provedení td 1,8. Pečlivě bych zkontroloval kdy byl naposledy měněn rozvodový řemen včetně klapky. Benzínové verze se dá říct, že jsou jednoznačně lepší, co se týče kvality a poruchovosti. Objevují se pouze vadné snímače polohy škrtících klapek. Další věc, která se u provedení 1,6 objevuje častěji, jsou vadné imobilizéry, které jsou součástí řídící jednotky a oprava není příliš levná,\" upozorňuje na nejčastější závady tohoto modelu odborník na ojetá auta z Autopointu Jan Kupec.

Slabinou Fordu Escort je i nedostatečná ochrana proti korozi. Mezi silné stránky naopak patří slušná prostornost a užitná hodnota také díky počtu karosářských verzí. Co se týká motorů, od začátku byly k~mání benzínové motory 1.4 a 1.6 a diesel o objemu 1.8 l. Později přibyly benzínové agregáty 1.8 a 1.3. Motorových variant však bylo ještě víc. Za zmínku stojí i turbodiesel 1,8, který se do nabídky dostal v roce 1997. Nejen o něm, ale i klasickém dieselu platí, že nepatřily k nejpovedenějším z hlediska spotřeby i dynamických vlastností, proto doporučujeme spíš celkem podařené benzínové verze. Ford Escort láká české zákazníky v autobazarech na podprůměrnou cenu, což zabírá.

\"Třídveřové provedení v ročníku 95 pořídíme za cenu lehce převyšující 50 000 korun. Kombi z roku 95 už stojí přes 80 000 korun. Ročník 98 pořídíme u pětidveřového provedení okolo 100 000, u verze kombi okolo 110 000 120 000 korun. Nejmladší vozy z ročníku 2000 až 2001 pořídíme za částky začínající někde u 150 000 korun, výjimečně se může cena kombi v turbo dieselu vyšplhat až někam ke 180 000 korun,\" konstatuje orientační ceny Jiří Kružík.

Snad největším lákadlem pro pořízení ojetého Fordu Escort poslední generace je bohatá nabídka levných náhradních dílů a? už značkových či neznačkových. Potvrzují to i orientační ceny vybraných dílů od Jana Kupce: \"Přední nárazník pořídíme za 3 300 korun, tlumič výfuku za 2 500 korun a světlomet za 3 200 korun. Jedná se o originální náhradní díly,\"

Plusy a minusy:

+ poměr cena / užitná hodnota

+ nadprůměrná prostornost

+ dostatečná nabídka a výběr variant

+ trvanlivost benzínových motorů

- problematická kvalita

- nepovedené dieselové motory

- do 1995 pro zdejší silnice příliš tvrdý a choulostivý podvozek

[Hadra]

Kupujeme ojetý Volkswagen Golf III.

(21. 07. 2005 12:24)

Dnes se zaměříme doslova na klasiku v nižší střední třídě devadesátých let minulého století. Možná už jste uhádli, že řeč bude o Volkswagenu Golf třetí generace, který se dá ve slušném stavu pořídit v autobazarech už od šedesáti tisíc korun.

Golf, který se vyrábí už v páté generaci, přišel na trh, co se týká třetí generace, na začátku roku 1991. Líbivý vnější design, vyspělá technika a velmi dobré dílenské zpracování dovolily modelu nebývale dlouhou životnost sedmi let bez nutnosti výrazného optického omlazování, čili faceliftu. Jako první se objevily tří a pětidvéřové hatchbacky. Za necelé dva roky byl představen sedan Volkswagen Vento, který automobilka nezahrnula do modelové řady Golf, přestože ji kvůli většině stejných dílů a techniky můžeme považovat za součást rodiny s názvem Golf. S příchodem roku 1993 doplnila nabídku verze kombi nazvaná Golf Variant. Posledním modelem na řadě byl kabriolet, který byl poprvé představen na podzimním Frankfurtském autosalonu v roce 1993. Stále platí, že o golf třetí generace je zájem, přesto už je jejich nabídka v českých autobazarech slušná, ale s tím souvisí i jedno úskalí.

\"Je jich u nás poměrně hodně, a to přesto, že žádné prodejní rekordy nových vozů golf netrhal. Při nákupu ojetého vozu bychom měli mít na paměti, že golf je v okolních zemí západní Evropy velmi oblíbený, a to nejen jako druhé auto do rodiny, ale i oblíbené auto mezi studenty. Můžeme tedy předpokládat, že dostl-li se do Čech jako ojetý, pak je pravděpodobné, že byl poškozen nebo značně opotřebován, protože jinak by cena pro český trh nebyla zajímavá,\" konstatuje Jiří Kružík ze znaleckého ústavu IBS expert.

Co se týká poruchovosti, golf III patří ke spolehlivějším vozům. Jeho pověst naprosto bezproblémového auta asi spíš přerostla skutečnost, ale zásadní slabiny nemá. Přesto zlí jazykové tvrdí, že druhá generace golfu byla spolehlivější.

\"U naftových motorů si musíme dávat pozor na rozvodové řemeny. Znamená to nezanedbávat pravidlené prohlídky v servisu. Občas se vyskytovaly problémy s netěsností předních světlometů, u benzínového provedení se objevovala vadná palivová čerpadla, spínače zapalování, rozdělovače. U naftového provedení do roku 1994 byly problémy s hlavní pojistkou žhavení, kde se doporučovalo její nahrazení silnější pojistkou,\" upozorňuje na konkrétní nejčastější závady golfu III odborník na ojeté vozy z Auto Pointu Jan Kupec.

Mezi slabiny golfu III můžeme počítat slabší startovní nabídku motorů. Hlavně pokud jde o benzínové agregáty nižších objemů. Nabízeny byly nejdřív zážehové motory 1.8, 2.0 a 2.8 VR6. Později přibyly také pohonné jednotky: 1.4, 1.6 a dva litry se šestnácti ventily. Motory nižších kubatur však oproti konkurenci nabízely menší výkony. Naopak, naftové motory patřily ve své době k tomu nejlepšímu. První v nabídce byl atmosférický 1.9, v roce 92 přišla varianta s turbem. Trumf Volkswagen vytáhl o dva roky později, uvedením turbodieselu s přímým vstřikováním s výkonem 66 kW. Už jako nový

patřil golf třetí generace k nejdražším vozům své třídy. Ani na trhu s ojetinami nepatří k nejlevnějším. \"Nejstarší vozy z roku 1991 pořídíme za 60 000 - 65 000 korun, ročníky 1992 - 1993 za zhruba 70 000 korun. Naftové provedení z roku 1993 stojí okolo 90 000 korun. Nejmaldší vozy z let 1996 - 1997 se pohybují mezi 100 000 až 120 000 korunami, výjmečně okolo 130 000 korun,\" konstatuje orientační ceny Jiří Kružík.

Volkswagen Golf třetí generace je oblíben i kvůli tomu, že je na něj nepřeberné množství tuningových prvků a také bohatá nabídka levnějších neznačkových náhradních dílů. Co se týká originálních dílů, jejich ceny jsou nad průměrem ve srovnání s konkurencí.

\"Přední světlomet pořídíme za 3 800 korun, poslední díl výfuku za 3 100 korun a přední nárazník za 2 200 korun,\" konstatuje orientační ceny náhradních dílů Jan Kupec.

Plusy a minusy:

+ vyrovnaná kvalita bez zásadních slabin

+ povedené dieselové motory

+ prostorný interiér

- příliš slabé benzínové motory

- vyšší cena ojetých vozů

[Hadra]

Kupujeme ojetý Peugeot 306 - JEN TAK PRO ZAJÍMAVOST

(19. 08. 2005 08:00)

Zdroj: Motožurnál

Máte rádi označení modelů aut názvy nebo číslicemi? Pokud patříte do té druhé skupiny, nejspíš se vám líbí rozlišování vozů francouzské automobilky Peugeot. Ta měla ve své nabídce od roku 1993 model nižší střední třídy Peugeot 306. Jak si vede na trhu s ojetými vozy u nás? Jaké má výhody i nevýhody? A jaké jsou jeho aktuální ceny?

Třistašestka byla na trh uvedena nejdřív jako 3. a 5. dveřový hatchback, na začátku roku 94 byla nabídka doplněna o sedan. Kombík, který byl nakonec velmi žádaný, se objevil pozdě, až na začátku roku 98 současně s vizuálním omlazením modelové řady Peugeot 306. Zapomenout nesmíme ani na verzi kabriolet. Během roku 2001 třistašestku nahradil velký trhák Peugeotu v nižší střední třídě model 307. Třistašestka se však může pochlubit tím, že jako ojetá je v českých autobazarech žádaným zbožím.

\"Třistašestka se jako nová v Čechách výrazně dobře neprodávala. Na vině byla její vyšší cena. O to víc nás může překvapit že třistašestek jezdí na českých silnicích relativně hodně. Vysvětlením je, že většina Peugeotů 306 na českém trhu se k nám dostala jako ojetiny nebo havarovaná vozidla ze zahraničí. Je tedy třeba si dát pozor na fyzický stav konkrétního automobilu,\" konstatuje Jiří Kružík ze znaleckého ústavu IBS Expert.

Peugeot 306 je typickým důkazem, že čeští zákazníci nakupují nejen mezi ojetými vozy hlavně očima. Podařený design zláká řadu z nich, přestože technické stránce už na tom třistašestky tak dobře nejsou. Z hlediska spolehlivosti se pohybují na průměru, což se dá říct i o celkovém zpracování. Problémy můžete čekat hlavně u podvozkových dílů a elektroinstalace.

\"Silentbloky zadní nápravy a hlučná přední náprava, to je trochu bolest francouzských vozů, na to pozor. Dále se objevují závady palivových čerpadel spojené s problémy elektroinstalace, úniky oleje z motoru a netěsnosti převodovek, volné kulisy řazení, často praskající čelní skla a hlučné ventilátory ventilace. Občas se může stát, že z klimatizace cítíme nelibý zápach, ale to se dá odstranit vyčištěním pylových filtrů,\" přidává nejčastější závady znalec ojetých vozů z Autopointu Jan Kupec.

Mezi silné stránky Peugeotu 306 můžeme započítat francouzsky komfortní odpružení vozu a celkově dobré jízdní vlastnosti, stejně jako širokou paletu motorů. Z počátku byly k dispozici čtyři benzínové motory do objemu 1,1 až po \"jednaosmičku\". Postupně přibyly ještě dvoulitry s výkonu 90 a 120 kilowatů. Nejvyhledávanější u zájemců o třistašestku jsou ale naftové verze. V nabídce nejdřív byl motor 1.9 v atmosférické i přeplňované verzi s výkony 50 a 68 kW. Silnější varianta byla od roku 99 nahrazena novým dvoulitrem se systémem vysokotlakového přímého vstřikování paliva common-rail pod označením HDi s výkonem 66 kW. Pokud jde o ceny Peugeotu 306 na českém trhu s ojetinami, ty jsou celkem příznivé.

\"Starší modely ročníku 93, 94 pořídíme u třídveřového provedení už okolo 50 tisíc, pětidveřové provedení už stojí mezi 60 a 70 tisíci. Automobily ročníku 1998 a 1999 zaplatíme okolo 120 130 tisíc a za nejmladší třistašestky z let 2000 a 2001 okolo 170 000, vyjímečně až přes 200 000 korun,\" přibližuje konkrétní ceny Peugeotu 306 Jiří Kružík.

A ještě orientační ceny vybraných náhradních dílů od Jana Kupce. \"Přední nárazník 3 000 korun, tlumič výfuku 3 100 korun, světlomet 5 600, přičemž nárazník a výfuk byly neoriginální díly a světlomet byl originální díl.\"

Plusy a minusy:

+ široký výběr motorů

+ povedený design

+ pohodlné odpružení a dobré jízdní vlastnosti

- na naše silnice choulostivý podvozek

- většina vozů byla havarována

- málo trvanlivé převodovky

[Marcel505]

Co takhle Forda Granadu? To je docela malý...

Ale opravdu, do ničeho syna neverbuj, protože pak mu koupíš něco podle sebe a on ti bude na stůl pořád sypat něco o tom, že se to rozbilo a a? to zaplatíš protože si to vybral ty apod.

Mě rodiče nic nekoupili, a vlastně je to dobře, protože cokoliv si na autě zničím, jsem si zničil na svém. Kdybych naboural auto, který mi koupili rodiče, asi by mě zabili a já bych z toho měl špatný pocit a taky je to o tom, že to co si koupíš ty jinak opatruješ než to, co je druhých. (Viz firemní auta.) Ale opravdu aby se nezabil! Já jsem rád, že jsem byl hned na začátku svého ježdění vyškolen, jinak bych tu asi nebyl. A opravdu, ty Golfy a Escorty - to je právě pro frajeřinky.

Takže taková 309ka Helčy (od Medvěda - která je v dobrém stavu), by musela stačit. A hlavně, zásadní otázka: Chce se v tom víc hrabat nebo s tím víc jezdit?

[Leggatstreetcars]

Jestli se mohu pripojit s nazorem na toto tema tak tedy:

FORD - proc? kvuli tuningu? vyhoda je ta, ze jak otevrete

treba annonci, bude jich tam 2 cely stranky.... a jeste tam dlouho budou.....

VW - jel jste nekdo v golfu II.?????? zatim se mebudeme

bavit o motoru... Co se tyce karoserie u Golfu, tak nej byla byla generace II.. byla nejtuzsi, nikdy se v zatacce nelamala

podvozek je opravdu traktorovej ale bezpecnej a k tem motorum - nikdy jednobovy vstriky verze 1.6 a 1.8 tam kdyz

se neco vyS.Re, tak je to na celou vstrikovaci hlavu a komu

se to chce ladit....... takze nejaky 4bod nebo naftu

Jinak - jsme na P-Clubu tak jak jinak nez nejakyho KRISOTA

106 moc mekka pro zacatecnika, kterej bude gumovat na kazdy krizovatce a ta bezpecnost taky nijaka

306 - do 60 se mozna da sehnat nejaka 1.6 ale doporucuji

odborny dohled!

205 - doposud nejzabavnejsi auto od Frantiku nic mene jakozto otec bych taky nechtel, aby se syn s mokrym ridicakem BAVIL ale aby se UCIL. (1.9 GTi)

asi bych volil 306:super:super:super

s uctou ke vsem znackam zaprisahly pezotak:D

[BobyD]

nechtel jsem to rikat ale po cca 10 letech jezdeni v ruznejch znackach mam ted 205 grd nejdriv sem se smal stari osklivy maly ale kdyz semnou tenhle mesic najezdilo 6000 km bez toho abych na nej sahnul krom vymeny oleje pri prumerne spotrebe 5l nafty

tak sem fakt docela cumel ,bohuzel je fakt maly a tech bezpecnostnich zon tam taky moc neni jinak pro zacatecnika co ma hluboko do kapsi za nakech 30k ?

[Rebik]

A hlavně je vidět co to píše za pitomce, odborník z Autopointu hodnotí klima u 306 a doporučuje vyčistit filtr, který tento vůz v životě neměl....

[Fusion]

Původně zaslal: Rebik

A hlavně je vidět co to píše za pitomce, odborník z Autopointu hodnotí klima u 306 a doporučuje vyčistit filtr, který tento vůz v životě neměl....

Když v autě něco zapáchá začal bych u koberečků, občas se stane, že člověk šlápne do hov....

Můj známej píše články na Mobil serveru o mobilech, který nikdy nedržel v ruce, přečte si o nich na různých forech a pak píse ty svý rádoby-žurnalistický slátaniny. Hlavně že sou všichni odborníci....