PeetStejskal

Zdravím, já už problém odstranil, nakonec byla kabeláž v pořádku. Problém byl, že jsem hned na začátku řešení problému s čidlem teploty nasávaného vzduchu nabyl dojmu, že ten termistor, který je na váze vzduchu je ono čidlo teploty nasávaného vzduchu, jenže moje auto má ještě jedno samostatné čidlo na sání těsně před parožím a ten termistor ve váze je asi jen pro korekci výpočtu objemu nasávaného vzduchu. Mě k MAFu vedou 4 dráty. Stálo mě to tak zbytečně novou váhu vzduchu, která za chybu nemohla. No a pár desítek minut laborování s multimetrem při kontrole kabelů. Mimochodem auto mi taky házelo chybu zkrat na kostru, nebo přerušený kabel, ale bylo v háji čidlo - hodnoty mimo předpokládaný rozsah.

Ano však také všem děkuji, není to nic proti nikomu, přišel jsem na řešení dřív a tak další pomoc nebylo třeba, ale opravdu si velice vážím každé rady a odpovědi. Nechtěl jsem se nikoho dotknout. Na pomoc jsem netlačil, postupně jsem sem přidával mé poznatky a doufal, že si někdo najde čas. Nakonec jste si čas našli, ale už byl problém rozhřešen. Opravdu děkuji všem. A myslím, že se můžeme odpoutat od tohoto problému. Ještě jednou díky. Petr

Zdravím, ono kdyby se někdo motal kolem mého nebo snad i Vašeho auta a fotil si či opisoval VIN, tak by mi (ale určitě i Vám) bylo divné na co to ten daný člověk potřebuje. Zkrátka je to jednoznačný identifikátor vozu (i proto chápu proč jej potřebujete znát když mi chcete poskytnout konkrétní schéma). Své rodné číslo i se svým jménem také na web nikdo jen tak nenapíše. Takže abych to shrnul, dostalo se mi zde rad stran slušnosti, kterou ovšem mé příspěvky doufám nepostrádají, VIN vozidla jsem na vyžádání poskytl, ale konkrétní pomoc nakonec stejně nepřišla. Děkuji za názor a příště první co ke své prosbě připojím bude VIN vozidla. S pozdravem a přáním hezkého dne Petr

Neplánovaně jsem se dostal dnes k autu a potvrdil jsem si svou poslední hypotézu. Děkuji všem, kdo se mi alespoň snažili pomoci, ale nakonec jsem našel chybu bez schématu. Snímač teploty nasávaného vzduchu je opravdu na sání ještě jeden, je na kovovém dílu sání těsně před plastovým parožím z přední strany motoru za chladičovou stěnou. Je to opravdu to čidlo, co jsem našel výše. Na stejném místě je umístěno i (zřejmě) čidlo tlaku turba. Kabeláž k čidlu je v pořádku a čidlo je K.O. Ten termistor na váze vzduchu slouží zřejmě ke korekci výpočtu množství nasávaného vzduchu. S dovolením tedy mažu z předchozího příspěvku VIN svého auta. Petr

Jasné, teď jsem už vin mohl napsat do SZ, ale komu jsem měl adresovat SZ když nikdo nereagoval. Nicméně díky za reakci.

Vin: *************** Omlouvám se, ale nepíšu rád vin svých vozů na net. Jaký mám vůz a motor jsem napsal v prvním příspěvku. Každopádně děkuji za reakce. Ještě jsem se vrátil ve svých myšlenkových pochodech úplně na začátek problému a uvědomil jsem si, že vycházím z dost možná mylného předpokladu, že IAT senzor je integrován ve váze vzduchu, on tam tedy nějaký senzor teploty je, ale dost možná to není ten, který používá ř.j., našel jsem totiž na netu spoustu odkazů na IAT senzor pro motor 2.2 HDI 125kw (4HS) a vypadá to že jsem jouda a diagnostikuji jiný senzor... Asi bych měl na sání hledat něco takového: https://www.autokelly.cz/Product/VA-255601/12422898/39849642;39850140;16;145990;172747;34992924;34888631;33068761 Můžu tedy požádat o nějaké relevantní schéma k IAT senzoru na můj motor? K autu se zase dostanu až za pár dní, tak ať vím co hledat. Moc děkuji předem. Petr

Tak mám další posun, ale příliš z toho moudrý nejsem. Dnes jsem měl chvilku čas tak jsem si proměřil ohm metrem kabely od konektoru vahy vzduchu k ř.j. a přišel jsem na to, že kabely jsou OK, ale vedou úplně do jiných konektorů než jsem našel ve schématu výše. V konektoru váhy je pin č. 1 spojen s pinem E3, pin č. 2 s pinem K2 a pin č. 3 s pinem K1, pin č. 4 na konektoru váhy vzduchu je asi zem. Ale co mě mate nejvíce, je že to vede k ř.j. konektorem označeným jako 32V NR v obrázku výše. Čili tím úplně vpravo z těch tří zásuvek. Takže to je úplně jinak než jsem našel výše... Může mi někdo poradit, nebo alespoň nasměrovat na správné schéma mého motoru?

Zdravím, mám prosbu. Neměl by někdo el. schéma k zapojení váhy vzduchu, resp. k senzoru teploty nasávaného vzduchu? Potřeboval bych vědět, kam jde drát od konektoru MAFu. Předpokládám že jde do svorkovnice ř.j. motoru, ale na který pin kterého konektoru. Mám podezření, že je někde přerušen kabel. Dle diagnostiky je teplota nasávaného vzduchu stále 201 stupňů Celsia. Mám i jinou novou váhu, ale hodnoty stejné. Na staré i nové váze jsem zkusmo změřil termistory a dávají téměř stejné odpory při stejných teplotách, takže předpokládám, že jsou obě v pohodě a problém bude v kabeláži. Mám 807 2.2 HDI 125kw v automatu. Předem díky za jakékoli odpovědi. Petr P.S. zatím jsem našel toto (ale je to evidentně z jiného typu motoru, který nemá integrováno čidlo teploty nasávaného vzduchu ve váze vzduchu, ale má jej samostatně:

Zdravím, mám prosbu. Neměl by někdo el. schéma k zapojení váhy vzduchu, resp. k senzoru teploty nasávaného vzduchu? Potřeboval bych vědět, kam jde drát od konektoru MAFu. Předpokládám že jde do svorkovnice ř.j. motoru, ale na který pin kterého konektoru. Mám podezření, že je někde přerušen kabel. Dle diagnostiky je teplota nasávaného vzduchu stále 201 stupňů Celsia. Mám i jinou novou váhu, ale hodnoty stejné. Na staré i nové váze jsem zkusmo změřil termistory a dávají téměř stejné odpory při stejných teplotách, takže předpokládám, že jsou obě v pohodě a problém bude v kabeláži. Mám 807 2.2 HDI 125kw v automatu. Předem díky za jakékoli odpovědi. Petr

Ahoj, tak můj naplánovaný postup zatím odkládám a rád bych to možná zkusil napojit taky u BSI. Nemáš nějaké foto? Potřeboval bych vidět kde jsi se napíchl na ovládací drát a taky odkud bereš stálý proud pro wifi ovladač. To by bylo super to mít u ostatních drátů a jednotek... Předem díky. Usnadnilo by mi to práci a bádání, když už jsi to vybádal.

No tak Ferryho příspěvek mě donutil se více dovzdělat v oblasti Thermo Top C od Webasta. Určitě nejsem odborník, ale zjistil jsem že to co Ferry píše o sepnutí přivedením +12V na pin 1 (bavíme se ale o svorkovnici přímo na řídící jednotce Webasta, která je přímo na tělese Webasta) platí pouze v případě, že je samotná řídící jednotka Webasta analogová, dělaly se totiž jak analogové, tak digitální ŘJ a nejsem schopen říci kdy se jaká dávala. Ona totiž digitální ŘJ potřebuje ke spuštění digitální pulsní signál od spínacích hodin (nebo jiného zařizení) Webasta na pinu 1, zárověň se digitál i přes pin 1 diagnostikuje. Analog se diagnostikuje přes pin 2. Nejsem ani schopen říci, zda byly všechny Webasta na 807/C8 vždy analogy, aby to spouštění přivedením +12V na pin 1 platilo vždy. Teoreticky by se v mém případě dalo zjistit zda mám analog nebo digitál tak, že shodím Webasto z auta, otevřu dekl svorkovnice a kouknu kam jde kabel diagnostiky (u přihřívače jdou z originál svazku auta do Webasta 4 kabely: 2 silné což je trvalé napájení 12V, jeden plus a jeden kostra, pak jdou dva slabší jeden je spínání od ŘJ motoru ukostřením a druhý slabý drát by měl být diagnostika). Stačilo by tedy kouknout zda tento diagnostický kabel vede na pin 1 nebo 2. Pokud by šel na pin 2 pak mám Webasto analogové a platí to co napsal Ferry nade mnou. Ještě jedna věc mě na příspěvku od Ferryho zaujala. A to je schopnost Webasta spínat větrák topení přes pin 4 když dosáhne teplota vody 30°C. Pokud by se to udělalo u auta s digitální klimatizací, tak jak píše Ferry, pak si myslím, že by se větrák topení spustil na maximální otáčky, proto je na originální kabeláži od Webasta ta kombinace "tří relé" (nevím jestli jsou to opravdu relé), zkrátka aby nějak pulzně snížily napětí přiváděné na větrák ventilace a tím jej spustily na nízký výkon. To je můj názor. U VW jsem se setkal s tím, že klimatronik byl vybaven právě pinem na svorkovnici, kam když se přivedlo +12V, tak klimatronik se spustil v módu "nezávislé topení" a našteloval teplotu na max, přepnul na ofuk čelního skla a spustil větrák na snížené otáčky, ale tímto zřejmě 807ka nedisponuje, nebo o tom nevím a proto se na kabeláž montuje ten "vehement". Ale rozsah prací by se mi rozšířil o shození Webasta z auta, nevím jestli bych nemusel vypouštět chladící okruh, bádat kam co jde, přidávat piny, kabely, zkoušet kam se napojit na větrák, jestli se větrák ventilace spustí naplno, nebo ne. Asi zůstanu u své varianty "předehřevu motoru". Ale jako brainfitness mě to nakoplo Díky za všechny příspěvky.

Takže děkuji za názory. Předem, samozřejmě, že nehodlám nezávislým topením vyšťavit baterku "do mrtě". Auta kde je plnohodnotné nezávislé topení, taky fungujou a u nich je el. odběr ještě zvětšený o příkon větráku ventilace. Chci si prostě předehřát motor kvůli startu a rychlejšímu náběhu topení. Zdůrazňuji: nečekám, že bude teplo v kabině bez běžícího motoru. V tomto bych chtěl slyšet názor těch, kteří si udělali jednoduchou úpravu ručním přepínačem (viz. předchozí přízpěvky tohoto tématu), jak jsou s tím spokojeni a zda to má cenu. Dále bych chtěl dementovat představu některých lidí, že montovaný příhřev je nějak slabší verzí nezávislého topení. V mém autě a předpokládám, že tak to tak bude u všech 807 HDI vybavených příhřevem je montován konkrétně tento model: Webasto ThermoTop C Výkon je 5,2kw, takže to není jen tak nějaké poloviční zařízení. Jedinou jeho odlišností od plnohodnotného nezávislého topení je absence elektroniky pro nezávislý start a ovládání ventilace v autě. Dá se dokoupit i originální přestavbová sada od webasta na zprovoznění "plnotučného" NT, ale dát za to 10-15 tis.Kč podle způsobu ovládání? Můj aparát jak jsem psal výše bude bratru za 500Kč + moje práce a bude to mít tu nevýhodu, že nevytopí interiér, ale bude mít programovací hodiny, možnost ovládat před barákem na wifi přes appku v mobilu a zároveň kdekoli jinde přes 433MHz ovladač. Vše mám koupeno a určitě se nedám odradit od realizace. Jen bych rád ty odpovědi na mé dotazy: 1. kde v prostoru pod volantem najít 12V trvalých i při economy módu? (vybití baterky si hold pohlídá jednotka webasta, u aut s orig. NT to tak také je, a samotný klidový odběr toho wifi přepínače je v řádu jednotek miliampér - měřeno osobně, v sepnutém stavu jsou to pak desítky miliampér, ale to je jako nic proti odběru samotného webasta, které je v sepnutém stavu také v provozu...) 2. jak jsou spokojeni ti, kteří si přestavěli originální příhřev jako já, akorát to ovládají nějak jinak (ručním přepínačem, či jiným obvodem) + nějaké zkušenosti za minulé zimy?

Díky za reakci. Nicméně mě to přivádí k dalším dotazům: V economy mode webasto nezapne? Respektivě do něj nejde 12v trvale? Pokud ne, pak je mi jedno odkud budu přepínač napájet. A další dotaz, vy co máte zapojeno webasto na ruční spínač, jak jste spokojeni s tím jak to pracuje? Jde mi o to co tu říká kolega nade mnou, zkrátka myslím, že webasto je napojeno na malý okruh, to jest že bych jeho zapnutím ohřál hlavně motor. Teplot kolem 80 stupňů určitě webasto za nějakou rozumnou dobu nedosáhne, takže termostat otevřít nemůže. Nicméně to přece stačí ne? Motor bude startovat už "voraženej" a stejně dokud nedosáhne malý okruh provozní teploty tak se termostat neotevře. A i potom se termostat neotevírá najednou ale postupně a tím udržuje v malém okruhu teplotu cca kolem provozní teploty ne? No a do výměníku topení jde voda z malého okruhu, takže mi podle mě je zcela jedno, že je termostat zavřený, dokonce bych řekl, že je to i dobře protože webasto zbytečně neohřívá celou náplň včetně chladiče. No zkrátka stále si myslím, že to má i bez rozfuku do kabiny něco do sebe.

Dobrý den, po úspěšném vyřešení chyb, které busík měl a které bránily v normálním provozu se chystám taky na nějaký ten "tuning". Chystám se po vašem vzoru zapojit webasto jako bufík. Oželím rozfuk do kabiny, ale chtěl bych spínat dálkově s možností si případně čas sepnutí naprogramovat. Koupil jsem toto: Aliexpress - eWelink Smart Wifi Switch Relay Module Timer - umožňuje to přes aplikaci ewelink ovládat přes wifi (nastavit časovače a opakování, chování po zapnutí atd.) i přes RF 433MHz ovladač. Zároveň appka umožňuje nastavit po jak dlouhé době po zapnutí se má obvod opět vypnout čímž si nastavím délku topení a zajistím, že topení nepoběží zbytečně dlouho. Samotný modul se dá napájet buď přes micro USB konektor normální nabíječkou, nebo (a to využiju já) přímo 12V z palubní sítě. Chystám se to zapojit tak, aby přepínač v neaktivním stavu byl zapojen jako originál stav, tzn. jako přihřívač a pokud budu chtít, tak jej sepnu buď dálkovým ovladačem RF 433MHz, nebo přes mobil přes wifi, nebo jej nechám sepnout časovačem nastaveným v appce. Celý to doplním ručním vypínačem pro případ, že bych z nějakého důvodu chtěl webasto vyřadit z provozu (nějaké popojíždění s autem, kdy by webasto pořád zbytečně startovalo a vypínalo s dochlazováním atd.). Má to tyto výhody: celé mě to vyjde s materiálem cca na 500Kč, získám možnost časování a ovládání jak přes wifi, tak přes dálkový ovladač a taky je to poměrně jednoduché na instalaci. A také nevýhody: není to plnohodnotné nezávislé topení, neovládá to větrák a distribuci tepla do kabiny. Wifi ovládání a časování bude fungovat jen na domácí Wifi, čili před barákem. Pokud nebude auto v dosahu wifi a budu to ovládat přes dálkový ovladač, nebudu mít zpětnou vazbu, že topení opravdu jede. Nicméně by mi to v tomto stavu stačilo. Motor budu startovat už teplý a v podstatě hned bude auto topit. EDIT: Ještě teda dotaz. Jelikož bude ten přepínač potřebovat stálých 12V, kde bych nejlépe pod nohama řidiče našel 12V trvalých? Ale opravdu trvalých i v economy módu aby tam bylo napětí. Napadla mě zásuvka v konzoli řidičova sedadla, ale jednak to není úplně v tom prostoru, který potřebuju a druhak si nejsem jist, jestli je ta zásuvka opravdu vždy pod napětím.

Ahoj, neměl by někdo prosím schéma podtlakového vedení k turbu u motoru 2.2 hdi 125kw (4HS)? Řeším chybu na diagnostice p0299 a po otevření kapoty jsem našel rozškubanej kryt motoru od nějaké kuny asi, takže se dost pravděpodobně podepsala i na hadicích k turbu, časově se to shoduje s výskytem této chyby a netáhnoucího motoru... Edit: Tak už jsem to vyřešil, byla to opravdu děravá hadička podtlaku, jedna ze tří, které vedou k turbu.