Marcos

Rimer: No, ono s temi prevody to je dost slozitejsi. na te primarni hrideli jsou vsechny kola na pevno-proste nevymenitelne, jen petka je zvlast, ta se da zamenit. Ale neni ji z ceho dat, protoze prev. z 2.1td ji ma nejtezsi. Jedna z moznosti je petku zamenit za tezsi prevod a ten se da vzit.... napr. z 2 stupne ze stejne prevodovky nebo z 3.0 benz., a zamenit ty kolecka, to znamena z primarni hridele na sekundarni a naopak. Lehce se to pise, horsi to je udelat, ale jde to. A na tu sestsku know-how mame, kamos to uz tak delal na jedne prev. od VW-group. Je podobne stavena a jezdi bez zavad do ted. Jenze kamos je z Prahy a ja z Ostravy, takze to resime tak na dalku. K tem loziskum, ja na tom nic nepoznam, ale myslim si, ze to jsou standartni loziska. Kdyby jses chtel na to kouknout, neni problem. Z Hlucina to mas blizko a muzes se na to podivat. Cas si udelam a muzem dat rec o tom predelani na sestikvalt, vic hlav vic vi... Cislo na´mne je pod mym nickem. Zatim...

No, prave kvuli tomu pretaceni motoru to stavime. Kamos ma Cit XM 2.1td, takze stejny motor, tak jsme se do toho pustili. Normalne to toci +- pri 160 km/h nejakych 3500 rpm, no a ted by to melo pri 160 tocit nejakych 2800 rpm, coz je myslim zajimave, maximalka by mela byt pri 4000 rpm nejakych 230 km/h. Da se to udelat ruzne, zalezi na tom, jake prevody se pouzijou bud z prevodovky z 3.0 benz nebo 2.1td... Jen to chce sehnat nekoho, kdo je schopen udelat cementovani a drazkovani. I kdyz, kdyz jsem vcera rozebral prevodovku, mel jsem chut se na to vykaslat, bude to pakarna. Ale pujde to.

Pokud vim, tak na tento motor je jen jeden typ. Meli by pasovat ale i prevodovky z 3.0 benzinu, jen jsou jinak odstupnovane. A jen tak mimochodem, pokud ji budes menit, co zamyslis s tou starou prevodovkou? Treba bych mel o ni zajem, potrebuji vnitrnosti, stavime sestikvalt...

Presne tak, filtry bych zkontroloval a to EGR muze mit taky vliv. Kdyz jsem mel v lete sundanou hlavu a menilo se turbo atd., tak jsem mel sani a saci kanalky v hlave pekne zas...e od egr. Na stenach byla tak 2mm silna vrstva svinstva, no a tim padem se snizuje prutok vzduchu a to ma dost vyrazny neg. vliv na vykon... Taky muze byt spatne serizene cerpadlo, myslim tim predvstrik a taky mnozstvi nafty.

Ahojte vsichni. Prosim vas, shanim schema nebo nejaky vykres vnitrniho usporadani 6 stupnove prevodovky z Peugeotu 306 s16. Diky moc za tipy.

Jo jo, jenze kompressory jsou bohuzel drazsi.. I turbo jde, ale bude to chtit predelat svody, resp. udelat nove a sehnat turbinu z objemove podobneho auta. A pak turbo nastavit na pomerne nizky pl. tlak, rekl bych max na 0.4 - 0.5 atm. Vic bych tam netlacil, ten motor na to neni delany. No a pak dalsi \"drobnosti\" jako intercooler atd. a spoustu casu a trpelivosti na doladeni...

No, ja to netahal prahama, ponevadz jsem nevedel jak, ale tahnul jsem to stredem auta, takze vyndat zadni sedacky, a pod kobereckem, co je na stredovem tunelu. Samozrejme uvolnit i ten tunel, jak je rucni brzda atd. a tam tudy to protahnout. Celkem drbacka, a delal jsem to tak nekolikrat, protoze az pote jsem si rekl, ze by to chtelo zesilovac a tak zas znova..

Na 605 2.1td se davala prevodovka tusim typu ME5T, ta se davala i do 3.0 benzinu, ale mela jine odstupnovani, takze pokud budes kupovat primo na 2.1td, tak bys nemel narazit na jinou s jinym odstupnovanim. Akorat jsem shanel presne tuto prevodovku, a ceny se pohybovaly kolem 6 az 8 tis. V te Plzni-Liticich jsou solidni, uz jsme tam pred rokem kupovali motor i prev. na 3.0, a vse v poho. Ted tam za prev. na 2.1td chteli tusim 10 tis....

Ja mam doma nejaky Diag, ale asi to neni ta 2000, ma to jen nejakych 2.8mb, kdyz to rozhodim na dva nebo tri soubory, tak to muzu poslat i mailem, at to nekdo zkusi, jestli se to da pouzit, a pak se uvidi. Sam jsem to nezkousel, protoze nemam zatim nac, protoze me auto rid. jednotku nema... Stahovat tech 700mega mi prijde dost brutalni. ten Diag jse stahoval pres eDonkey, neco jako eMule apod.

Zdravim.. Shanim info nebo diagram ohledne casovani vacky na P605 2.5TD. Nevite nahodou o necem? Diky.

Zdravim.. Shanim diagram nebo jine info ohledne casovani vacek na Peugeot 605 2.5 TD. Nevite o necem? Diky.

Souhlasim s Rimmerem, asi vyjde lip koupit jinej motor a pripadne ze dvou slozit jeden. Pokud by se opravoval ten porouchany, jen za praci by jsi zaplatil \"balik\"... A to nemluvim o cenach novych dilu. Tot muj nazor. Hodne stesti.

Stalo mne to kolem 5.500 Kc i s praci. Tusim, ze ta lamela stala +- kolem 3.500. Lozisko a pritlacak zustaly puvodni, protoze byli ok, a taky nebyly penizky..

No, tak ci tak si fakt stale myslim, ze tam bude problem s tim EGR. Pokud pri odpojeni se nic nestalo, to jeste neznamena, ze to neni tim. Ten EGR ventil se muze zasekavat, a proto to dela. Pokud vim, EGR je funkcni jen pri nizkem a stabilnim zatizeni motoru, takze kdyz se tomu poradne nalozi, auto jede ok, ale kdyz se ubere, uvede se do cinnosti EGR, pridre nebo sekne se ventil a pak uz to pousti vyfukove plyny bokem pres sani, nejde jich 100% pres turbo a auto nema tah.. A to koureni do motoru, to jen nejaka netesnost, a vzhledem k tomu, ze to kouri jen kdyz auto zacne jet blbe, priklanim se k netesnosti mezi EGR ventilem a sanim, tam se to stava. A do elektroniky na 605 2.5 td nevidim, sam mam 2.1 td, elektroniky tam je plno, ale jen k brzdam a k EGR, ale to vubec nema vliv na chod motoru. EGR mam odpojene, a nemam nejmensi problem, a aspon nebudu mit zasrane sani..

Muzu se mylit, ale problem bude nekde mezi turbem, EGR ventilem a sanim. EGR ventil je napojeny na vyfukovych svodech a na saci rezon. komore, tam muze byt netesnost. Vzhledem k tomu, ze to bylo rozebirane, tak je to dost pravdepodobne. A taky asi bude problem s regulaci toho EGR, ktere je ovladane podtlakem z vakuove pumpy a selenoidu, a ta je ovladana ridici jednotkou. Muze byt nejakym zpusobem pridreny, ze nedovira apod. To by vysvetlovalo ztratu tahu a ta netesnost v napojeni na saci komoru zas to koureni do motoru. Snad Ti to pomuze.

Chtel bych doplnit info ohledne zprovozneni otackomeru. Snad to nekomu pomuze v tomhle elektronikou prospikovanem aute.. ( Mozna to pro nekoho neni nic noveho, ale pro me bylo. Takze, je treba zkontrolovat pojistky. Pozice c. 11 je napajeni ridici jednotky od EGR, a protoze otackomer je honeny pres ni, tak bez napajeni teto jednotky fungovat nebude. Ja mel tu pojistku vypalenou. Pak jeste pojistka na c. 23, to je napajeni rele, ktere pousti napeti prave do te ridici jednotky. Potom muze byt spatne to rele, byva umisteno v takove cerne krabicce v okoli akumulatoru nebo airboxu. Zamerne pisu, ze byva, protoze jsem uz videl par 605-tek v turbodieselu, a kazda to mela trochu jinde. No a pak muze byt spatna ta rid. jednotka. Jak na to prijit, to uz bylo popsano vyse. A jeste jeden poznatek, at jsem odpojil veskera cidla a dalsi nesmysly, ktera k EGR patri, to znamena cidlo barometrickeho tlaku, nebo teploty vody nebo ten potenciometr na vstrikovacim cerpadle, otackomer sel. Ale pokud jsem odpojil konektory od vakuove pumpy, prestal jit. A ja je treba mel vypadnute + jeste preruseny drat, ten 112a, ktery z rid. jednotky vede signal k otackomeru. Takze pokud nekomu ot. nejde, je treba i toto zkontrolovat. Hodne zdaru.

Ano, s temi tryskami mas pravdu. U VW group Ti vetsi trysky dodaji vic paliva, aniz by o tom vedela ECU, ale u systemu vstrikovani jako ma Peugeot, to znamena common-rail, Ti to pri tomhle pohledu nepomuze, protoze si ECU ridi mnozstvi sama. Ale ty vetsi vstriky maji vetsi rezervu v odsahovani vetsiho vykonu, takze je to investice do budoucna. Ono sice muzou zustat ty vstriky slabsi, ale aby jsi dostal do valcu vic paliva, musi se doba vstriku zakonite prodlouzit, a to nejde donekonecna prodluzovat. Vznikaji pak neprijatelne vyssi spalovaci tlaky ve valci, a to neni moc dobre pro zivotnost. A k tomu, jak dlouho motor vydrzi.. Pokud budu honit jakykoliv, byt seriovy nebo vyladeny motor 100 % provozniho casu na full power, tak umre tak ci tak. Jde o to, ze pokud clovek jezdi normalne, a vykon vyuziva, kdyz je potreba, tak se dle meho nazoru, a nejen meho, zivotnost vyrazne nesnizuje. A mimo jine, dieselove motory jsou mnohonasobne dimenzovane, oproti benzinovym, ale to je na delsi debatu... A k tomu turbu, proto jsem psal, ze je treba vymenit cele svody i s turbem, protoze tam ty priruby svod-turbo nepasujou. Ale priruba svod-hlava bude stejna. A k cene turba jen nacrtnu reseni. Na peugeoty jsou takove veci relativne drahe, ale na VW group ne, ponevadz jich je moc. Proste koupit turbinu bud ze 110 ps 1.9TDi, to je VNT15 (daji se nove za 5 tis.), nebo vetsi VNT17 (5 az 8 tis.) napr. ze 130-150 ps 1.9TDi od VW, a nechat udelat mezikus mezi svod a turbo. Neboj, zadne problemy to delat nebude. Uff, to bylo dlouhe. Asi budu spisovatel..

Malem bych zapomel. Tech 100 kw je bez problemu realnych. I s pouhym cipem se z 90 ps muzes dostat na tech +- 130 ps, ale asi by bylo treba pridat ten intercooler, a turbo a vstriky by byly na hranici moznosti. Proste kdyz to vse vymenis, muzes jit dal.. Je to o tom, jak daleko chces jit.

to Rimmer: HDi maji turba, bez nich by to vlastne ani poradne nejelo. Byl by to jen diesel s primym vstrikem. Obdoba SDi od VW-Group. to Tzrb: To nataceni lopatek je ovladane podtlakem, ale da se to predelat na tlakove, ale to by asi nebyl Tvuj pripad. A jak uz jsem psal, nejlepsi by bylo pomoci tech vetsich vstriku, turba atd dostat na tech 110 ps, a pak mas vetsi potencial se dostat dal nez z puvodnich 90 ps. A velmi pravdepodobne by tam pasovaly i vstriky z 2.2HDi, to uz by byl narez. Vic nafty, vic vzduchu=vic vykonu. A k tomu intercooleru, neni temer zadny problem ho tam pridat. V podstate muze stacit jen cooler z te 110 ps i s hadicema a je to. A pokud dat jiny a vetsi dopredu za naraznik, je treba jen trochu pospekulovat, co a jak, ale jde to. Vazne, skoda ze nebydlis nekde pobliz, jen ze zajimavosti a kvuli te vyzve bych se v tom angazoval. Uz neco podobneho mam za sebou, a to zvyseni vykonu fakt stoji za to!

Ty vykonove verze se budou lisit softwarem, jinymi vstriky a taky turbem. Pokud vim, tak na 110 konove verzi by uz mely byt VNT turba s naklapenim lopatek. Takze sehnat vstriky z te silnejsi verze, turbo nejlepe se svodam taky, a bud nechat preprogramovat rid. jednotku nebo sehnat taky tu z te 110 ps. No a plus ten intercooler. Bud original nebo neco dopasovat. Pokud muzu poradit, nejlepsi jsou intercoolery umistene vpredu jeste pred vodnim chladicem. Treba Peugeoty 605 to tak mely. A na ten vodni chladic zapomen, jsou uplne jinak konstruovane, i kdyz to tak nevypada, a nejsou delane na takove tlaky. Hodne stesti.

Diky. Moc mi to pomohlo.

Tak diky za rady, ten termostat je fakt az vzadu za motorem u vodni pumpy. Je tam ale kur..... pristup. A jeste pri dotahovani se mi podarilo prasknout to vicko, takze chutovka. Termostat 5 kil a vicko na vrakaci 7 kil, takze se mi zas neco vyplatilo... Original v peugeotu neco pres 4 tisice... Mejte se.

Zdravim vsechny. Mam prosbu, shanim info ke 405 4*4, zajimaji me hlavne fotky a schema ohledne nahonu 4*4, prevodovka, diff, poloosy, zadni naprava atd. Diky moc.

Zdravim vsechny. Mam jen takovy maly dotaz, kde najdu termostat na 605 2.1 td? Nesmejte se mi, fakt nevim... Strasne pomalu se mi zahriva auto, kdyz je chladneji, tak jen minimalne, sotva se rucicka teploty vody pohne. Diky.

Problem je v tom, ze ted je zase vse ok. Napeti je do 14 V. Vim, ze uz drive se mi obcas rozsvitila palubovka silneji nez normalne, ale vzdy po chvilce to prestalo a bylo vse v poho, zadne problemy se zarovkama jako ted. Nejak jsem tomu nevenoval pozornost, az ted se to nejak zvejklo... Asi vymenim altik, mam nastesti dva a uvidim. A diky.