Akoc

Fakt sever Talianska mi pripadal nesmierne pohodový. Bol som tam len 6 mesiacov, ale najradšej by som tam zostal žiť natrvalo. Mimo hlavných ťahov som párkrát zažil situáciu, že dve autá v protismere zastali, šoféri sa rozprávali niekoľko minút, vytvorila sa kolóna, ale nikto, opakujem nikto nezatrúbil.

Galuskáči jazdia zásadne po ceste a často dvaja vedľa seba. Krajnica je pre nich tabu, lebo defekt. Pravda je, že spravidla majú o čosi väčšiu rýchlosť, ako ostatní cyklisti. Ale u nás je to nič v porovnaní s Talianskom. Konkrétne mám skúsenosti z oblasti predhoria Alp, severne od Milána. Cez víkend vytiahnu svoje drahé cestné bicykle, oblečú sa ako keby to bola Giro d’Italia a jazdia v skupine s kámošmi. Okresky sú úzke, doprava hustá, takže niekedy sa autá za nimi vlečú kilometre. Zdalo sa však, že šoféri boli v pohode. V našich zemepisných šírkach sme predsa o čosi uponáhľanejší, a tým pádom aj zlostnejší .

Nepotrhá sa pri tej 150ke?

Nechcem spochybňovať výhody nosiča na guli, ale ako vyzerajú bicykle (reťaz) po jazde na mokrej, znečistenej alebo prašnej ceste?

Neviem, či turbo je až tak veľký problém pri krátkych jazdách s motormi s priamym vstrekovaním. Motorový olej, ktorý maže ložiská turba, sa síce dostatočne nezohreje, ale preto sa teraz používajú riedke oleje (0W30). Dôležité je, nedostatočne zohriaty motor, vrátane oleja pri krátkych jazdách nevytáčať do vysokých otáčok. Rovnako zase nedusiť motor pri nízkych otáčkach (karbonizácia). A pred jazdou vypnúť Start-Stop, okrem iného aj kvôli lepšiemu mazaniu turba. Riziko krátkych jázd vidím skôr pri priamovstrekových motoroch, napr. aj Puretech. Benzín sa pri studených motoroch vo valcoch úplne nesplyní, a dostáva sa do studeného oleja. Odtiaľ sa nestihne pri krátkych jazdách odpariť, a tak riedi olej. Výsledkom môže byť, že hladina "oleja" takýmto jazdením stúpa, ale jeho mazacie schopnosti klesajú. A benzín v oleji poškodzuje aj rozvodový remeň. V každom prípade tvorba karbónu na sacích ventiloch u priamych vstrekov je výrazne vyššia než u nepriamych vstrekov. Ak sa nemýlim, renolťácke 3-valcové TCe motory majú nepriame vstrekovanie a sú vhodnejšie na krátke jazdy, hoci sú tiež oturbené.

Podľa nosiča pre 2 bicykle na fotke usudzujem, že cestujete na cyklovýlety dvaja. Ak je to tak, potom naložiť bicykle do auta. Ja som takto vozil 2 bicykle v 207 kombi, a teraz aj v 2008 SUV. Predné kolesá ale museli dole. V 5008 by sa asi ani nemuseli odmontovávať.

Dnes sa aplikácia Mapy.cz aktualizovala na verziu 9.0.0, ktorá už funguje s Android Auto. Na rozdiel od Sygic navigácie sa za AA konektivitu neplatí.

Už niekoľko dní je možné zrkadliť obľúbenú aplikáciu mapy.cz na obrazovke auta cez Android Auto (zatiaľ iba v beta verzii). Žiaľ, rovnako ako u Sygic navigácie, Google nepovolil tretím stranám využiť všetky možnosti pre funkcie a ovládanie aplikácií, ako tomu je u jeho Google Maps a Waze.

Ja som si tiež doplatil vyhrievanie sedačiek. Ja by som bez toho mohol žiť, ale pre manželku je to základ. Preto odporúčam sa poradiť aj s manželkou/priateľkou.

Teraz je už aj tá prvá fotka, ako má byť. Pepitovi sa skutočne čapuje AstraZeneca.

... alebo mrkni na dojazdové kolesá sem.

Už to zase zmenili. Pred rokmi, v prípade 2008ky bol GP v balíčku s celoročnými pneu. V auguste 2020, keď som kupoval 2008 SUV, tak bol GP s letnými, bez rezervy. Dojazdovú rezervu som si doplatil. Teraz 2008 SUV zase s celoročnými, bez rezervy. Za mňa, škoda, že nová 3008 ešte nemá wifi konektivitu, teda, mobil sa nedá prepojiť s infotainmentom auta bezdrôtovo. Dokonca neviem, či to má aj nová 308ka.

@vigk66Čo sa týka grip control pozri, napríklad debatu tu na fóre.

V tom Spritmonitore musíš ale všetky údaje vkladať ručne, že? To by ale nebolo veľmi praktické. V MyPeugeot mám spotrebu pre každú jazdu, občas exportujem dáta do excelu, kde mi vyratúva priemernú spotrebu za celé obdobie, ako aj priemerné 1/4-ročné spotreby, ktoré sa vynášajú do grafu (viď obrázok s priemermi za prvé 3 štvrťroky čo mám auto). Objem natankovaných PH, jednotkovú cenu a typ paliva zapíšem do riadku v príslušný deň jazdy. Takto viem vyrátať aj skutočnú priemernú spotrebu, keďže v exceli je v každom riadku aj stav tachometra. Problém je ale neskutočná nespoľahlivosť aplikácie MyPeugeot. Ako píše @Stano36, občas sa nejaké dáta stratia a prehrávanie dát z auta do mobilu je vyslovene náhodné. Nechápem, prečo funkčnosť MyPeugeot po aktualizácii je lotéria, zatiaľ čo u desiatok iných aplikácií, ktoré mám v mobile, všetko funguje ako pred ich aktualizáciou.

Tak túto verziu som už nezažil. Našťastie všetky dáta mám exportované do excelu, takže mám prehľad o dlhodobej spotrebe, atď. Len v appke mypeugeot budem zase začínať od nuly. Asi neexistuje nejaký konvertor z .csv do .myp.

Exportovaný file je .csv. Príponu .myp som ešte nevidel. Vždy bol export vo formáte .csv. Aha, až teraz som si všimol, že bolo treba zvoliť ten druhý export. Tak to je sila, skutočne mohlo tam byť zdôraznené, že .csv nie je možné importovať.

@Stano36Žiaľ po reinštalácii hlási chybu pri importovaní exportovaného .csv.

@Stano36Predpokladám, že musím appku vymazať a nahrať novú, a tým prídem o dáta. Dá sa nejako downdatovať aplikácia, aby som o ne neprišiel? Tiež nechápem, čo robia tí vývojári s tými verziami, že aktualizácia na novšie je lotéria.

Má už niekto tento konkurenčný wifi adaptér, resp. bližšie informácie o ňom? Je síce o čosi drahší ako AAWireless od Indiegogo, možno aj o trochu väčší, ale aj tak je vypredaný. Asi tiež pre nedostatok čipov.

Ide, neobjaví sa síce tá hláška, ale trvá min. 1/2 min, kým sa otvorí. Je to nešťastná aplikácia. Mne išla bez problémov s verziou 1.27 (dáta sa stiahli do mobilu okamžite po vypnutí motora). Blbec, pokračoval som v aktualizáciách až na terajšiu 1.29, ktorá si robí čo chce.

@MJSyticVyzerá to, že minimálne u 2008 II dobíjacie napätie pri brzdení motorom nestúpa a, ako píšeš, alternátor sa už neodpája. Napätie z alternátora je prakticky rovnaké, takže vo fáze intenzívnejšieho dobíjania (decelerácia) musí byť vyšší dobíjací prúd. Podobne, ako to funguje u bežných inteligentných nabíjačiek, keď prúd klesá so stupňom nabitia batérie. Ale ako sa už písalo inde, brzdenie motorom, okrem šetrenia brzdových doštičiek, je vhodnou technikou jazdy na udržiavanie batérie v nabitejšom stave.

Asi to bude chcieť ešte overiť, ale zdá sa, že chytrý alternátor v pežotoch pri brzdení motorom skutočne dobíja batériu intenzívnejšie. Išlo o 90m klesanie na úseku 750 m a takmer celý čas som brzdil motorom. Napätie na svorkách stúplo za ten krátky čas z 12,7 V na 12,8 V. Pri bežnej jazde sa tak nedeje, pričom ja som navyknutý podraďovať, ak mám spomaliť.

Na ilustráciu k vyššie uvedenému príspevku včerajší 24h záznam (z battery monitoru) napätia na svorkách EFB batérie. Auto ako mám v podpise.

Pokiaľ nie je batéria s tekutým elektrolytom príliš sulfatovaná, mne pomohlo moju 7-mesačnú EFB "preliečiť" pripojením na inteligentnú nabíjačku v pulznom móde. Moja lacná čínska nabíjačka posielala pulzy pri napätí okolo 15,3 V. Ten pulzný režim trvá hodne dlho, dokonca viac než 24 h. Ja som to zastavil asi po 15 h (nemal som viac času). Stav batérie sa evidentne zlepšil. Predtým mala po bežných jazdách (10 až 60 km) 12,4 V, po 2-3 dňoch bez jazdy napätie kleslo až na 12,0 V. Bol som batériu dokonca reklamovať v servise. Iba ju dobili a to bolo všetko. Teraz po tom pulznom nabíjaní po bežných jazdách sa ustáli na 12,7 V a toto napätie časom klesá len minimálne. Síce po otvorení dverí diaľkovým ovládačom a zobudení elektroniky auta napätie značne poklesne (12,2 V), ale po zatvorení dverí a uspaní elektroniky sa napätie v prebehu pár minút vráti na pôvodnú hodnotu. Počas jazdy je v mojej P2008 II batéria dobíjaná bez prerušenia pri napätí 14,0 až 14,2 V s tým, že na 5 až 10 min niekedy napätie stúpne na 15,1 V. Neviem prečo. Jedna možnosť by bola, že pri takomto nabíjacom napätí začne EFB batéria plynovať, a tým sa zabezpečí premiešanie elektrolytu. Ale podobne ako píše cvrlo ešte sa mi nestalo, aby napätie batérie počas jazdy kleslo pod 13 V, t. j., že by alternátor prestal dobíjať, teda sa odpojil. Dobíja teda stále, ale zrejme rozdielnym prúdom. (?) Ja na tvojom mieste by som na zníženie sulfatácie článkov batérie použil ten pulzný mód. Ak teda máš EFB. Podľa tých napätí, čo uvádzaš, batéria ešte nie je zničená a jej život by sa dal predlžiť. Inak, pokiaľ máš možnosť, tak batériu dobíjať nabíjačkou doplna aspoň raz za mesiac a v zime aj raz za 2 týždne. Najdlhšie vydrží batéria (olovená), ktorá je stále naplno nabitá.