Akoc

Len aby sa potom nepustila do hadíc a káblov.

Pred časom mi kuna nanosila pod kapotu vaječné škrupiny z blízkeho kompostu, ale nič nepoškodila. Auto bolo nové a zrejme ho ešte nenavštívila iná kuna. Vraj sú to najmä samci, ktorý sa stávajú agresívny, keď v ich teritóriu je auto, ktoré je označkované inou kunou (samcom). Vtedy si zlosť vybíjajú kúsaním a trhaním. Účinná rada je motorový priestor dokonale zbaviť kunieho pachu, aby iná kuna necítila konkurenta. Len ako to urobiť.

@Mirek D Už sa to v tejto téme preberalo - viď môj príspevok ako posledný na stránke 1.

Presne tak. Mal som Škodu 120L. Nevedel som si vynachváliť, že som si mohol po nasadnutí do auta popreťahovať svaly a kostru vyťahovaním a zaklápaním dverových čudlíčkov. Obzvlášť som miloval čudlíček na ľavých zadných dverách.

Stláčaním mení osvetlenie palubnej dosky, ale iba ak sú rozsvietené svetlá.

@TeoC Aký máš dôvod na výmenu EFB za AGM? Posledné informácie (napríklad) hovoria, že súčasné EFB sú vo výkonových parametroch minimálne rovnocenné AGM batériám, ba dokonca ich predčia napr. v udržaní si vyššej kapacity pri vysokých teplotách v motorovom priestore.

@petr-svetr V príručke pre moje auto (2008 SUV) sa píše, že v prípade po pripojení batérie nemusí byť po prvom naštartovaní motora dostupná (okrem iného) funkcia Start & Stop. Citujem "V takom prípade bude funkcia dostupná až po tom, čo bude vozidlo dlhší čas neprerušovane stáť na mieste. Potrebný čas bude závisieť od okolitej teploty a stavu nabitia batérie (do približne 8 hodín)." Všade sa odporúča, aby sa nová batéria (aj keď má rovnaké parametre ako originál) vkladala do vozidla plne nabitá. Tzv. registrácia novej batérie nie je kritická, ale ak sa vykoná, tak sa pri nej vymažú zaznamenané údaje o histórii prevádzky predchádzajúcej batérie. V prípade, že sa použije batéria s inými parametrami (napr. s inou kapacitou, ba dokonca iný typ), tak už je potrebné preprogramovať/nakódovať parametre tejto batérie v ECU auta. Inak bude inteligentný systém nabíjania batériu počas jazdy nesprávne nabíjať (napr. prebíjať, resp. dostatočne dobíjať), čo môže významne skracovať jej životnosť. Domnievam sa, že to rozhodí aj funkcionalitu S&S a Energy Economy Mode.

Čo sa týka tých nezmyselných cien MOLu. Článok mi potvrdzuje, čo som si myslel, t.j. že niekto z MOLu pri centrálnom počítači pri preceňovaní namiesto +2 Kč použil omylom x2

Na webe som nenašiel žiadnu správu o tom, že by polícia kontrolovala hmotnosť nosiča s bicyklami. Keď už, tak sa kontroluje, či je v povolenom rozmedzí zaťaženie guľovej spojky na oji obytných prívesov/prívesných vozíkov na ťažnú guľu vozidla. Ak je príves nesprávne vyvážený, môže nastať jeho rozkmitanie do strán, ktoré môže skončiť haváriou. Takých videí je plný internet. Prirodzene, toto pri prevoze bicyklov na nosiči nehrozí. Podľa mňa v tomto prípade dochádza len k odľahčeniu prednej nápravy a tým k zníženiu adhézie predných pneumatík. To môže byť v zákrutách, napríklad na mokrej ceste, pri vyššej rýchlosti problém. Tiež bude dôležité, aby sa najťažší bicykel uložil najbližšie k autu a najľahší najďalej. Tým sa zníži páková sila pôsobiaca cez otočnú os (zadná náprava) na odľahčovanie predku vozidla.

Asi došlo k prehodnoteniu tej maximálnej váhy na ťažnú guľu. Pre moje auto model 2020 platí 48 kg (manuál vydaný 11/2019), ale model 2021 má už 61 kg, teda +13 kg (manuál z 02/2021). Platí to pre všetky motory a prevodovky. Nechápem, čo sa na aute zmenilo.

Ešte doplním, že tých max. 48 kg na ťažnej guli je uvedených aj v príručke používateľa pre všetky motorizácie a možno aj na nejakom štítku v aute. Pri hmotnosti kvalitného nosiča bicyklov okolo 20 kg, zostáva na 4 bicykle 28 kg. Aby boli dodržané predpisy, tak by sa dali prevážať len cestné karbónové špeciály.

To ma prekvapuje. Príliš veľká váha na ťažnom zariadení mení predsa jazdné vlastnosti vozidla. Odľahčuje prednú nápravu a tým sa zvyšuje nedotáčavosť. Videl som dokument, ako nemeckí policajti toto zvislé zaťaženie kontrolujú.

Pri tých cenách je už zbytočné uvádzať haliere. Aj na tej fotke sa už neuvádzajú. Takže posunúť desatinnú bodku o jedno miesto doprava a hneď je strop 999.9

V prípade mojej 2008 SUV z r. 2020 je v technickom preukaze zapísaných 48 kg ako najvyššie zvislé zaťaženie.

Pred 2 dňami vypukol mohutný požiar v garážovom dome v Bratislave, v ktorom bolo v čase požiaru až 400 aut. Dosť ich zhorelo (jednému aj 4 veterány v hodnote 1 mil. €), k ostatným sa nedá dostať, aj kvôli poškodenej statike budovy. Príčina sa zatiaľ nevie. Bližšie https://www.noviny.sk/krimi/666952-garaz-na-drienovej-stale-neuhasili-boli-tam-aj-veterany-ktorych-cena-sa-splha-k-milionu.

@ozzy56 Aj môj posledný koment k tomuto: Peugeoty sú moja porevolučná láska (tento je už piaty), a nejaký ten remeň im odpustím .

@ozzy56 sme síce trocha , ale riadim sa, aj na tomto fóre, uvádzanou informáciou, že benzín v priamovstrekovom studenom motore (krátke trasy) sa úplne neodparí a časť stečie do oleja, čo môže poškodzovať rozvodový remeň. Tiež pri častých krátkych jazdách, vraj je problém, že sa hladina oleja zriedeného benzínom dostane nad hornú rysku.

@ozzy56 Mňa v seniorskom veku jazdiť s MHD donútil Puretech v mojej novej 2008. Jednoducho tento motor krátke jazdy nemá rád. Keďže je celkom možné, že je to v mojom živote posledné auto, ktorému by som chcel dožičiť čo možno najdlhší život, tak na kratšie vzdialenosti som začal používať nohy, bicykel a MHD.

Americký problém je v tom, že bez auta sa tam v podstate nedá existovať. Bez neho sa nezaobídu ani tí s podpriemernými príjmami, častokrát jazdia staré herky s vysokou spotrebou. A spravidla auto má každý člen domácnosti, vrátane už aj polodospelých detí. Myslím si, že platiť za liter viac než dolár (1 galón je cca 3,79 L) je pre veľa rodín už riadna pálka.

Ale v USA cena za benzín za posledných 20 rokov narástla už takmer 3-násobne. V 2002 to bolo len cca $1,4/gallon. Dnes už viac než 4.

Aké je vysvetlenie, že v USA sa predávajú benzíny s tak nízkymi oktánovými číslami? Tam nejazdia autá s vysokými kompresnými pomermi, priamym vstrekovaním a turbami?

Napíšem, ako je to v SR s hradením prasknutých skiel z PZP. Vychádza sa z toho, že tak poškodený a najmä vinník si nemôžu byť na 100% istí, kto škodu spôsobil. Dokonca ani priznanie toho, kto škodu spôsobil, ešte nezaručuje, že to poisťovňa uzná (skúsenosti s fingovaním škody). Za dôkaz sa považuje kamerový záznam, na ktorom je jasne vidno, ktoré auto škodu spôsobilo. V konečnom dôsledku ale závisí na poisťovni, či argumentáciu a dokazovanie od poškodeného uzná alebo nie. Dá sa dojednať pripoistenie k PZP, ktoré sa v priemere pohybuje okolo 50 €/rok (najnižšie na škodu do 200 € som našiel 20 €/rok so spoluúčasťou 20 €). Výška poistného závisí aj od toho, či je poistené iba čelné sklo alebo všetky sklá.

Možno iba rusofil, ale v každom prípade arogantný (podľa textu na podložke pod EČV). Zaujímavé, že si nekúpil ruskú značku, ale Audi z dekadentného západu.

Bude to tak. Vygooglil som, že Stellantis (Peugeot, Citroen, DS, Fiat, Chrysler) plánoval, že v minulom roku začne byť aktívny s PSA ponukou na americkom trhu (majú tam Jeep, Dodge, RAM, Alfa Romeo), ale teraz majú vraj iné starosti. Posledný Peugeot sa predal v r. 1993 a Citroen dokonca v r. 1974. Bol to Peugeot 405 (ktorý drvivo získal titul auto roka v Európe v r. 1988), ale v USA nešiel na odbyt. Dokopy sa tam za 6 rokov predalo len niečo cez 11 tisíc ks tohto modelu. Mimochodom, Colombo sa presúval na rozpadávajúcom sa 403 Cabrio.