Fakir

Já se musím prásknout. Pátého září tohoto roku se s mou milovanou drahou polovičkou budeme brát a na den přesně měsíc potom budeme 3 roky spolu. P.S.: hloze-ja: všechno klape, jen to chce střízlivý přístup k životu a trochu sebekritiky u obou, pak se na kompromisu domluvíte vždycky. P.P.S.: jsme spolu dva a půl roku a stále může neznalému pozorovateli připadat, že jsme se poznali teprve před týdnem, jak se k sobě máme. :D [upravil dne 3/4/09 Fakir]

Ano, levý ve směru jízdy. Nemyslím si, že bys tím něco získal. Pokud bys chtěl odvětrat prostor pod kapotou, udělal bych na kapotě spíš výdech, kdy bude proud vzduchu teplý vzduch za jízdy odsávat. Nemá smysl tam další vzduch tlačit, je ho tam za jízdy dost. Jop, je to stříklý na bílo. Nejdřív jsem použil primer na plasty, pak lesklý bílý sprej na plasty a i tak s tím nejsem spokojenej. Váhal jsem, jestli nepoužít i bezbarvý lak navrch, což jsem nakonec neudělal a měl jsem, protože se ta barva velmi snadno mechanicky poškodí. Pokud to budu dělat příště, šoupnu to radši nějakýmu lakýrníkovi a bude.

Já bych to tipoval na teplotní čidlo chladící kapaliny. Kdyby to byl krokáč, dělalo by to bordel i za tepla. Takhle to jen vypadá, že řídící jednotka dostává špatnou informaci o teplotě a nedrží studenému motoru \"sytič\". Ten pak běží blbě a chcípá.

V tuningových časopisech jsem už četl spoustu kravin, tahle patří mezi ně. Řídící jednotky pežotích motorů se upgradovanému sání snadno přizpůsobí, protože takový rozdíl ta trubka zase nezpůsobí. Zkazit se na tom dá mnoho, stejně jako získat. Jelikož lze předpokládat, že v domácích podmínkách budeš těžko počítat přesné rezonanční charakteristiky kvůli objemu a venturiho efekt kvůli tvaru potrubí, tak je nutné udělat to bez těchto fíčur od oka, aby to pokud možno bylo co nejméně restriktivní a zároveň co nejvíc funkční (délka, průměr, umístění). Osobně bych to udělal (když už samodomo) z tenkostěnných nerezových trubek (mají v každém správném tuningšopu), kdy bych průměrem vycházel z vnitřního průměru tělesa klapky a pomocí 90° silikonových kolen bych to dostal do levého podběhu (za levou mlhovku). Tam bych nechal otevřený kuželový filtr, tak jak to má sání od GSR. Rozhodně bych to nedělal kratší, pokud s tím nejezdíš závody a tvé nejčastěji používané pásmo otáček nezačíná na 4000. Pokud bys měl k dispozici brzdu, nebo G-tech, je tu značná možnost experimentování s délkou i průměrem jednotlivých částí potrubí, přičemž každá změna nějak ovlivní průběh točivého momentu.

.

.

U dvoulitru to GSR řeší takto, zkus sehnat něco, co se tomu aspoň podobá. Nemělo by to být kratší, pokud možno. Mimochodem, na co upravovat benzínové čerpadlo? [upravil dne 2/4/09 Fakir]

Zákazy čeho? Možná jsi mě špatně pochopil - já nemyslel, abys neřešil problémy na fóru. Já to myslel obecně - jaký má smysl trápit se s problémem, který ani nevíš, jestli se vůbec projeví? Jeď na emise a tam se dozvíš, že je auto buď projde, nebo neprojde. Proč řešit otázku \"co kdyby neprošlo\", když nemá důvod neprojít (pokud je v pořádku). Nesnaž se opravit něco, co nejspíš ani není rozbitý.

Já si taky myslím, že jde o apríl. Nicméně v anketě mi chybí jedna možnost... já jsem si totiž stoprocentně jistý, že ani kdyby to vtip nebyl, tak se to o můj počítač ani neotřelo. A antivir ani antispyware k tomu není potřeba.

MAP senzor?

Řeš problémy až nastanou a nezatěžuj se těmi, které neexistují. Hrabal ses v tom? Pokud ne a motor je v pořádku, nevidím důvod se bát o emise. Posuzovat se budou podle normy uvedené v techničáku, na tom se nic nemění. Co jsem slyšel, tak stará 1.1 s dobře nastavenou směsí a bez závad nadejchá pod limity i bez katalyzátoru. No a pokud neprojdeš, tak budeš aspoň vědět, že ten motor v pořádku není. [upravil dne 31/3/09 Fakir]

Přesně, tohle mi taky bylo divný... neumím si představit holku, který umřel kluk, že si dělá registraci na P-C jen proto, aby nám to řekla.

Já ti nevim, Míro... dělal se vůbec do 206tek posilovač s proměnlivým účinkem?

Máš v podstatě tři možnosti: GSR, K&N Typhoon, nebo vlastní výroba ze samostatných komponent. GSR je po funkční stránce nejlepší, ale hodně blbě se shání. Typhoon taky není špatný, ale je neskutečně předražený. Třetí možnost je dobrým kompromisem mezi funkčností a náklady, ale je třeba o tom něco vědět, protože je spousta míst, kde se to dá zkazit.

lacek206: OK, nechtěl jsem se tu nadšeně rozepisovat pro případ, že by to nikoho nezajímalo To sání vyrábí chlapík jménem Peter z malé tuningové firmy z Anglie, GSR Engineering. Webovky mají v tragickém stavu, ale Peter bývá k zastižení na fóru www.performance206.com (pod nickem CPH). Sání je v podstatě silikonová hadice, složením podobná silikonovým hadicím na chladící kapalinu, nebo třeba silikonovým spojkám nerezových trubek. Materiál je pružný (pohyb motoru při změně otáček ho tudíž vůbec nezajímá) a maximálně tepelně izolující. Vstup odvětrávání tam je, na téhle fotce je to blbě vidět. Hned nahoře, kousek u klapky. Průřez roury je proměnlivý schválně - nejširší je v ohybech, kde proudění zpomalí a sníží se tak hydraulické ztráty, nejužší v místě vedle baterky, kde má být proudění naopak nejrychlejší. Nevím přesně proč, ale věřím, že Peter to má přesně spočítané, jinak by to tam nebylo. Má to údajně co dělat se setrvačností masy vzduchu, rozjeté na vyšší rychlost, ale tolik toho z kinematiky kapalin zase nevím, takže to neumím posoudit. Vychází to na cca 200 liber i s dopravou, tedy něco málo přes 6000. Bavlněný kuželový filtr je součástí balení. Pasuje bez problémů, jen držáček, za který je pověšený filtr, si během montáže trošku nadávání vysloužil. No a jak to funguje... v nízkých otáčkách to není tak mrtvé, jako normálně, ale zázraky se nekonají. Ve vysokých otáčkách je cítit, že ten motor líp dýchá a nechá se mnohem snáz točit až do omezovače. Ta správná sranda začíná kolem 3500 otáček, kde se sání evidentně dostává do rezonance. Zatímco předtím byly nejnižší \"použitelné\" otáčky pro ostrou jízdu 4000, teď to bez problémů utáhne už od 3500. Navíc od 3000 do cca 3700 to s původním sáním bylo celkem mrtvé, teď je to bez problémů, díra v průběhu krouťáku je pryč. Celkově se to chová výborně, s kolegou jsme na to večer čuměli jak vrány. Od začátku se tento kit soustřeďuje nikoliv na maximální výkon, ale na posílení pásma středních otáček, kde tento točivý motor zrovna neexceluje. Já bych řekl, že tento požadavek byl splňen na jedničku. Zvukový projev je velmi ostrý a výrazný, ale jen nad cca 3/4 plynu. Do té doby se to chová prakticky nehlučně, nebo se jen decentně ozve. Řev sání v otáčkách pod plným plynem je ovšem bezkonkurenční. :D Tak. Teď jsou na řadě svody. [upravil dne 24/3/09 Fakir]

Ne, tam, kde byl původně rezonátor sání, tzn. v levém podběhu.

Moje 1.6 16V rozhodně hydraulickou spojku nemá, má klasické lanko. Aha:o Měl jsem za to, že máme stejný motor i s převodovkou. Teď jsem na to koukal na Serviceboxu. 206ky s převodovkou MA5 měly jak ovládání lankem, tak i hydrauliku. Předpokládám, že lanko mají starší modely a pozdější hydrauliku. U 307 s převodovkou MA5 to bude předpokládám stejné. Bůh žehnej lankům.

Tak už je tam. Byli jsme to večer vyzkoušet a čuměli jsme jak tydýti, jakej dokáže blbá hadice udělat rozdíl.

No, snížením výkonu toho dosáhneš taky. Například u moderních dopravních letadel je možné v případě potřeby elektronicky omezit výkon motorů, aby to tolik nežralo a zároveň se šetřily. lietadla maju turbinu a ta pracuje vo vysokych otačkach a porovnavat to s piestovym motorom je nezmisel maju uplne inu charakteristiku chodua pracuju dlhodobo na rovnakych otačkach:P:P Nesmíš mně brát tak vážně, obzvláště ve vtipných threadech, jako je tento...

Je v tom 1.6 16v. Asi nejlepší co jsem mohl s 5 dveřma sehnat. Já jsem na tom úplně stejně, tak pokud půjdeš cestou výkonového tuningu, můžeme povyměňovat nějaké know-how.

No, snížením výkonu toho dosáhneš taky. Například u moderních dopravních letadel je možné v případě potřeby elektronicky omezit výkon motorů, aby to tolik nežralo a zároveň se šetřily.

Teda, osobně se mi líbí jen málokterá tuningová 206ka, obzvláště s velkým křídlem na 5. dveřích, ale tahle je teda super.

Hehe... To bych po té době skoro mohl, co? Ale ne, půjde tam hned odpoledne, až přijdu z práce. To provizorium, co tam mám teď (půlka originálního sání, bez rezonátoru) je tragédie.

Tak zakázkové sání je konečně doma, po dlouhém půlročním čekání. No není krásné? [upravil dne 23/3/09 Fakir]

Já sice taky nejsem aerodynamický guru, ale osobně bych ti doporučil se nějakým náporovým sáním vůbec nezabývat. Nemáš šanci to od oka navrhnout tak, aby to mělo účinek a zároveň to na tom autě nebylo vidět. Radši udělej vnitřní sání do levého podběhu a odstiň to od teplého vzduchu.