Fakir

Jo, to jsem četl a viděl. Ale že až takhle... kompletní destrukce obou elektrod... mazec.

No, každopádně, zapalovací svíčku jsem z tý první fotky poznal hned. Ovšem příčina vzniku takovéto modifikace je mi zhola neznámá...

peugeotkovic: ty máš koukám auto bez klimy a posilovače, jelikož v ose filtru obvykle vedou dvě trubky těchto zařízení (dohodím foto mého motoru, až ho vyhrabu). V takovém případě musíš na ráčnu použít \"prodlužovací\" mezikus (nebo spíš dva za sebou), jinak se to dělá velmi nepohodlně. //edit: tak na fotce je tam vidět dole uprostřed schovanej kryt filtru, ráčna s \"prodlužovákem\" se musí prostrčit mezerou mezi trubkama od serva a klimy, přesně v jejich ohybu. [upravil dne 22/3/08 Fakir]

Vložka stojí mezi 250 a 350 Kč, těsnění pod kryt vložky by mělo být součástí balení vložky (aspoň já ho tam měl). Doporučuju rovnou koupit i nové těsnění pod vypouštěcí šroub. Stojí pár korun a jistota je jistota. Olej doporučuju osvědčený Total Quartz 7000 10W40, pro dražší a řidší Quartz 9000 není důvod. Před cca půl rokem jsem to taky dělal poprvé (dle návodu v knížce Jak na to) a když se všechno udělá pečlivě, tak na tom nic není. Takže hodně zdaru.

V takovém případě o tom žádná. Bral jsem to z pohledu běžného uživatele, využívajícího Word, Excel a občas Powerpoint. S Accessem už nějaký čas nedělám, takže popravdě nevím, nakolik je použitelná jeho verze 2007. Nicméně na tom, že výše vyjmenované programy jsou po krátkém zvykání rozhodně pohodlnější na práci, než ve verzi 2003, trvám.

Proč proboha? Když si zvykneš na Office 2007, tak se s ním dělá mnohem pohodlněji, než s 2003. Downgrade na 2003 mi přijde jako šílenost.

Možná jedeš na tři válce, mrkni na ty svíčky. Dělá to i po zahřátí?

Patří tam Total Transmission BV 75W80 a sežere to tuším 2 litry (ještě se kouknu).

Jelikož to bylo zadarmo, tak spíš vyhodit. Nikdo normální tohle nemůže koupit.

Kašli na to, budeš všem pro smích. Jsou to výrobky pro lidi bez vkusu, kteří, nemaje na pořádné auto, se chtějí cítit jako že ho mají, tak si to tam lepí, aby vypadali cool. Typickou cílovou skupinou jsou náctiletí šampóni (aby udělali větší dojem na potenciální bitches) a vesničtí mladíci s diagnózou typicky českého maloměšťáctví. Prostě je to \"hraní na tuning\", které je samo o sobě trapné. Mohly by to ale být dobré nožičky pod houpající se skříňku.

To je typický. Týpek, často s ještě teplým řidičákem, vytuzí své první auto, aby byl drsnej. Většinou si postaví olaminátované ultramegažihadlo o brutálním výkonu 48 kW (když tak o tom přemýšlím, tak mi to přijde spíš jako motor z Fóbie 1.2 HTP, ten má papírově 47 kW ), po čase a velkém sebezapírání usoudí, že to opravdu zprasil k nepoužití (byť si sám často nalhává coby důvody prodeje, že potřebuje něco většího, atd.), tak to hodí do bazaru, aby se mu nějaké peníze za tuzing vrátily. Většinou se nevrátí, protože se obvykle naštěstí nenajde nikdo dostatečně pitomej, aby to koupil. A pokud to někdo koupí, tak akorát nějakej podobnej týpek (ovšem ne za tyhle prachy), kterej to stejně po cestě z diskotéky v rozesměje o strom. Když někde na fórech vidím dotaz typu \"jsem začátečník, potřebuju poradit, jaké si mám dát na auto křídlo. A kolik stojí tuningový spoiler?\", dostávám záchvaty hysterického smíchu. Nehledě na politováníhodné nepochopení významu slova \"spoiler\" dnešní mládeží, která nazývá spoilerem to, čemu my ostatní říkáme nárazník.

Nepřijde ti to už trochu jako paranoia? Parkovací senzor je to poslední, od čeho by ti mohlo chytnout auto.

Ta mlhovka je držená dvěma kovovýma pružinama po stranách. Sáhneš pod nárazník, stlačíš pružiny a vytáhneš, toť vše.

To víš no... sídlo Boleslaf Motoren Werke, domovina Velkého Stvořitele nejdokonalejších aut na planetě (ftédéíčku, fkombajnu, nahlínách a s volexenonama, pyčo), která dle představ většiny svých majitelů předjedou i raketoplán. Teda až na Fíbí 1.2 HTP, ta nepředjede pro změnu vůbec nic a nepomůže jí k tomu ani spotřeba přes 10 l/100 km mimo město. Neubrzdí.

No, jako uživatel VNC na ploše s rozměry 2960 x 1050 (resp. 1024) to velmi dobře znám...

Vzhledem ke značce toho notebooku si dovolím tvrdit, že za tohle Windowsy nemůžou. Tak nějak.

haha [upravil dne 19/3/08 Fakir]

Než H4 ano, ale oproti H4 zase svítí. H1 a H3 mají ještě mnohem menší baňky, než H7 a drží mnohem dýl...

Jak to děláš? Mně ve 206 vydržely H7 CoolBlue přesně na den dva měsíce...

Tak tak.

Tohle je ještě dobrý, viděl jsem už horší.

No, pokud vím, tak jediné dva benzínové motory s elektronickým plynem jsou 1.6 16V a vzácný 1.4 16V. A já mám teda ECU Siemens a mám pocit, že ta 1.4 taky. //edit: teď to po sobě čtu - samozřejmě myslím ECU Bosh, od Siemense mám BSI. [upravil dne 18/3/08 Fakir]

Já mám na věc jiný názor. Někteří kamioni jsou prostě hovada a hřeší na to, že mají větší auto. Po E55 to nevalí 90, ale víc. Pokud aaischa místo 90 pojede 80, tak to je zpoždění 8 minut na 100km. Nepředpokládám, že bude kamioňáka \"blokovat\" celých 100km. Dejme tomu, že jen 10km. To je zpoždění 48 sekund. Leda že by potřeboval kadit, tam je každá sekunda dobrá. Jenže oni potřebujou kadit asi všichni... Já mám pocit, že kamiony mají omezovač na tachometrových 90 km/h...

Což policajti to neprohlížej, jelikož je to jen ve velkém techničáku a ten s sebou předpokládám nevozíš. Problém je ale s pojišťovnou, která když se něco stane, toto může použít k vykroucení se z plnění.

No, to by bylo hezký, ale moc se mi to nezdá. S tím vnímáním infra světla kamerami a fotoaparáty máš pravdu, ale s tím převodem se mi to nějak nezdá. O posunování spektra jsem slyšel, ale nevím, zda se nechá provést takto snadno. Moc se mi to nezdá. No, vysvětlení, který mně napadá, je jednoduchý. Stacionární kamery u nás nepoužívají blesky (aspoň většina ne), ale ve dne jedou s viditelným světlem, v noci pak používají infrazářiče (přitom nejde o žádné speciální infrakamery, ale o obyčejné černobílé CCD kamery - každý CCD prvek totiž vidí částečně i kus \"pod\" viditelné spektrum, takže i běžné domácí videokameře posvítíte infraLEDkama). Fór je v automatickém řízení citlivosti - automatika kamery vyhodnocuje expozici na základě histogramu snímaného obrazu a podle toho ovládá buď irisovou clonu v objektivu, nebo vstupní zesílení na D/A převodníku. Snaží se pokud možno odstranit především přepaly, nicméně změna expozice zabere poměrně dost času. Tenhle sprej zvýší odrazivost značky, takže když si na ní kamera v noci posvítí infrazářičem, dostane díky větší odrazivosti přepal a pokusí se pochopitelně okamžitě upravit expozici snížením zesílení na převodníku. Což nestihne a auto už je dávno pryč. Ovšem pochybuju, že to bude fungovat ve dne, kdy je kamerou zabíraná oblast osvícená světlem mnohem intenzivnějším, než vydá infrazářič (který je ve dne buď vypnutý, nebo tam stejně nedosvítí) a hlavně rozptýleným, tedy nesměrovým. Rozdíl jasů v snímaném obraze je ve dne výrazně menší, než v noci a pochybuju, že by ve dne pořídila kamera nepoužitelný obrázek. To je problém? [upravil dne 17/3/08 Fakir]