Fakir

Klakson je kousek za pravým krajem otvoru v nárazníku.

Připojuji se k dotazu, tohle mě taky zajímá.

Podle mě se handrkujete o blbosti. Z faktického hlediska platí presumpce neviny, tzn. někdo musí dokázat Lubk0vi to, že náhle bezdůvodně brzdil, tvoje slovo proti jeho nestačí. Ovšem tvůj náraz zezadu je jasný a nesporný důkaz nedostatečného odstupu a o tom se s tebou žádnej policajt bavit nebude, můžeš argumentovat jak chceš. Tuhle situaci bys bez svědků neměl šanci uhrát.

Já loni koupil novou Vartu BlueDynamic 45 Ah. Byla v akci v Auto Kelly, stála nějakých 1500.

No ten zvuk má rozhodně koule. Taky musím konečně nahrát ten svůj Supersprint. Mám sice jen půlku pořádného motoru, ale i tak to zní fajn.

Y2K: na motorce to už vůbec není prdel, když se ti nějakej idiot nalepí metr za zadní kolo, co?

Tohle slovíčkaření je celkem zbytečné. Dá se předpokládat, že sešlápnutí brzdy nějakým bezpečnostním systémem není bezdůvodné. Pokud to za ním někdo neubrzdí, tak je to jeho problém. Většina českých řidičů má celkově problém s interpretací pojmu \"odstup\" a mnozí zřejmě ani nemají schopnost brzdnou dráhu vůbec vyhodnotit, viz. např. ženská v haťapce s vozejkem minulý týden, kterou jsem měl v 90ti nalepenou deset metrů za zadkem. Osobně považuju odstupy za jeden z největších problémů a řidičských zlozvyků na našich silnicích vůbec.

Tak už to funguje, díky za vaší pomoc. Stačilo odpojit a znovu zapojit konektor. [upravil dne 21/6/10 Fakir]

Total Quartz 9000 taky, rozhodně doporučuju. To je jen mezi lidmi hluboce zakořeněný nesmysl. Složení základových olejů nemá absolutně nic společného s viskozitní klasifikací oleje. Ta udává jen jeho hustotu za dané teploty, nic víc.

No, je to jen můj osobní názor, ale XC70 je naprosto identické auto s V70, akorát s většími pružinami. Jediná výhoda oproti V70 může být o malinko vyšší posez a světlá výška, ale ne o moc. Jenže po tomhle zvýšení už se nepodařilo zachovat špičkové jízdní vlastnosti V70, XCčko je v zatáčkách míň jisté a víc houpe. Navíc mu to oplastování nesluší, ale to je otázka osobního vkusu. Záleží, co od toho čekáš. Chceš Volvo do města i ven, s vyšším posezem pro řidičku drobnější postavy a vyšší světlou výškou a netaháš často moc věcí, zaměř se na XC60. Pokud chceš Volvo s výrazně vyšším posezem, schopností projet lehký terén a s obrovským kufrem, uvažuj o XC90 (má ho táta, takže můžu poskytnou info, kdyby byl zájem). Pokud nepotřebuješ vyšší světlou výšku a vyšší posez a chceš bezpečné rodinné auto s hodně velkým kufrem především na dlouhé cesty, koukal bych po V70, která je díky nižšímu aerodynamickému profilu na dálnicích výrazně úspornější, než XCčka. Ale XC70 mi přijde jako model, který je tam tak nějak do počtu, ale v podstatě postrádá smysl.

Kejticka: XC70 bych se na tvém místě vyhnul.

kujon106: něco takového má XC60, akorát to funguje jen do rychlosti asi 30 km/h, takže to zabrání akorát městským ťukancům. Moje V70 má Collision Warning System, který využívá radaru v čenichu (adaptivní tempomat) a když \"vidí\", že je něco na kolizním kurzu a rychle se to blíží, tak rozbliká HUD (takovej rádoby HUD - pás červených LEDek, promítaný na čelní sklo), spustí výstražný tón a připraví hydrauliku brzd na rychlejší reakci. Už mi to jednou zachránilo čumák, když jsem jel po městě pomalu v koloně a mojí pozornost upoutala blondýna v Yarisu, která se marně snažila zaparkovat podél silnice do mezery, kam by se ten Yaris vešel asi čtyřikrát. :D

Dave_k: 90% lidí, co nejsou způsobilí k řízení motorového vozidla, o tomto buď neví, nebo si to nepřipouštějí.

winco: peugeot09 to má vyřešené zajímavě, ale jeho sání má jisté konstrukční nedostatky, o kterých se jistě rád rozepíše sám. :D

winco: délka potrubí efekt má. A koneckonců nejen délka, ale i objem a tvar. Velmi zjednodušeně se dá říct, že kratší sání pomůže ve vysokých otáčkách a nepomůže (nebo ubere) v nízkých, delší sání pomůže spíš ve středních otáčkách, na úkor špičkového výkonu. To moje sací potrubí je navržené tak, aby o trochu zvedlo průměrný krouťák ve středních otáčkách a ve vysokých otáčkách nepřekáželo. A tak to i funguje.

To je zajímavý. Čím se liší? Obzvlášťě ten benzín by mě zajímal...

Rejty: fakt ne, o tom bych věděl. winco: zachytávání olejových par zatím nemám vyřešené nijak - odvětrávání mám volně vyvedené hadicí ven, bez podtlaku. Kondenzační nádobku, kterou jsem tam měl, jsem před časem vyndal a zatím jsem se s tím nezabýval. Vrátím to tam, až bude volné místo po baterce. Filtr je umístěný v prostoru levého podběhu, za levou mlhovkou. Ačkoliv tam není problém s nasáváním teplého vzduchu, vyrábím teď jakousi karbonovou bedničku, do které ten filtr zavřu, především proto, aby tam nelítal bordel, nebo voda. Kouknu se po dalších fotkách, které by se daly udělat.

Kup DEPO (prodávané pod značkou FK Automotive), Sonaru a Junyanu se obloukem vyhni.

Neboj, zvuk natočím, když to půjde, tak zítra. Musím si nabít rekordér.

Tak tady jsou ty slibované detailní fotky současného stavu. Předek. Nárazník a blatníky čeká časem výměna za verzi s větší \"hubou\". Ten flek na kapotě je sloupnutá horní vrstva laku. Bohužel, co se laku týče, tak to auto je zralé na celolak. Ale to je tak drahé, že to má času dost. Detail světla s AE, výrobce DEPO (značka FK Automotive). Ačkoliv to tu moc není vidět, rozhodl jsem se využít reflektor parkovaček jako druhý blinkr, tudíž obě světla mají blinkry na vnitřní (původní) i vnější straně. Parkovačky zastupují AE kroužky, podsvětlené zatím žárovkami, které v noci svítí naprosto dostatečně a v případě výpadku potkávacího světla vymezí obrys auta už z velké dálky. V potkávačkách jsou xenony, zatím bohužel 6000K (sháním 4300K, jako originál). Světla jsou elektricky výškově stavitelná, jako originál. Detail předních 283 mm brzd z 206 RC. Kotouče standardní Ferodo, destičky Ferodo ThermoQuiet. Quiet nejsou ani náhodou, za studena pěkně pískaj, ale jakmile se zahřejou na provozní teplotu, tak je jejich brzdná síla až překvapující (žejo, peugeot09 ). Nevím, jak by tahle kombinace obstála na okruhu, ostatě tam ani není určená, ale na normální živější ježdění je víc než dostatečná. Brzdy na všech čtyřech kolech už mají konečně pancéřové hadičky Goodridge, brzdovka je ATE dle specifikace DOT 5.1 (na přesný typ se kdyžtak kouknu). Ráfky jsou MAK Fever 5R, 15\", pneumatiky Bridgestone Turanza ER 300, 195/50. Motorový prostor. Tady není asi nic moc zajímavého k vidění, snad kromě modré roury sání GSR, kterou na objednávku vyráběl jeden člověk v Anglii. Otázka je, jestli je vyrábí stále, protože už se delší čas nikde neukázal. Detail svodů Supersprint 4-1. P.S.: Kdyby někoho ještě něco zajímalo, řekněte, rád to popíšu, nebo nafotím. P.P.S: Jakmile přesunu baterku do kufru, uvolní se mi místo pro relokační kit olejového filtru (teď musím mít kvůli svodům takové to velmi krátké provedení a to se mi moc nelíbí) a zachytávací nádobku olejových par. [upravil dne 17/6/10 Fakir]

To je jiná. Pokud to nechceš používat jako denní svícení a budeš k tomu svítit i normálně, tak si myslím, že to nikdo řešit nebude. Jen si zkontroluj, jestli to v noci není nepříjemné protijedoucím řidičům, případně si tam dodělej možnost to samostatně vypnout, pokud to tam nemáš. [upravil dne 17/6/10 Fakir]

Až to vyfotím a nahraju, teď je zima a prší. Možná v neděli, podle toho jak bude.

Ty máš katalyzátor, ne?

Jinak nikdo tu nezmiňoval Green, který se liší od K&N akorát zemí původu (Francie) a barvou. [upravil dne 16/6/10 Fakir]

Oktávka není špatné auto. Dle mého názoru je ne-li ošklivá, tak přinejmenším hrozně nudná a bez ducha. Ale špatná není. Co se týče motorů, tak stará 1.9 TDI PD ujde, ale nová tříválcová 1.4 TDI je fakt šrot. Měl jsem tu smůlu najet služební Fábií II 1.4 TDI PD asi 1000 km po městě i dálnici a horší auto s horším motorem jsem snad nikdy neřídil. Zlatá Fabie I.