Fakir

Nádhera. Asi tě brzo přijedu navštívit.

Taky mám v plánu podsvícení udělat, stejně jako ty. LEDky a napíchnout na stropní světlo.

Tak to tam někdy můžeš ukázat i mně. Taky řeším, kde se u nás dá trochu slušně projet bez ohrožování okolí a nějak nemůžu na nic přijít. Většina aspoň trochu technických silnic je buď samé auto/škodovka/traktor/pumpičkář, nebo je příliš nepřehledná (správná stopa do zatáčky vede zrovna protisměrem, ale obvykle tam není vidět, takže to nejde správně projet bezpečně a je nutné to projet ve svém pruhu a tudíž špatně ), nebo příliš krátkých, nejlépe skrz vesnice, a nebo příliš rozbitých. P.S.: Bylo by libo šotolinu. P.P.S.: Jo, teď jsem si vlastně vzpomněl na cestu zadem z Tejna na Hlubokou... Tu jsem jednou jel a je hodně dobrá. Jakmile vychytám mouchy výfuku, budu si jí muset zopáknout. [upravil dne 19/11/09 Fakir]

No jo, no... podle těch kol to je typickej styl maníků, co tůní golfy a báwa. Tenhle si prostě koupil špatný auto. Límcový kola jsou na každým druhým báwu v sérii, k těm to tak nějak patří, ale Coupé bohužel vůbec nesluší. Ten zbytek taky ne (a to už jsem se přestal pozastavovat nad přítlačnými křídly u předohrabů). Moje představa pěkně poladěnýho Coupé je něco jako má Tom406, nebo @re.

Dá se to zvládnout doma, ale je to vopruz a chce to kromě návodu (ideálně kniha 206 - Jak na to) i dost mechanické zručnosti a trochu zkušeností. Ve zkratce: musíš zvednout auto, vyndat baterku, demontovat její držák (abyses dostal k držáku převodovky), podepřít motor, odpojit poloosy (přičemž ti zdrhne převodový olej), odpojit táhla řazení, lanko spojky a konektory senzorů a převodovku sundat z držáku a odpojit od motoru. To jen pro ilustraci, přesný postup ti teď z hlavy neřeknu. Pokud se na výše uvedené necítíš, dej to do servisu. Sice to bude něco stát, ale museli to dělat nejmíň tisíckrát (např. kvůli výměně spojky) a nemělo by se stát, že něco zkurví, nebo při tom přijdou o prsty (a pokud o ně přijdou, tak to není tvoje starost ).

To máte na 1.1 tak dlouhou převodovku? To bych opravdu nečekal, předpokládal bych, že u takhle malého motoru bude převodovka krátká s dlouhou pětkou, aby to trochu akcelerovalo a mimo město neřvalo, ale 150 na čtyřku je dost...

Já ten papír manželce naopak ukázal. Pozorně si ho přečetla a když se dosmála, prohlásila, že je to krutý a kdyby byla chlap, tak by jí to manželka předložila jen jednou.

Jo tak to je pěkně udělané Coupé. Jediné, co mi tam trochu nesedí, je ta prohnutá stříbrná lišta v předním nárazníku, v kombinaci s tou rovnou pod ní. Osobně bych asi buď prohnul obě, nebo nechal obě rovné. Ale celkově paráda.

To není pravda, já mám taky 1.6 a kolik to jede vám je mi úplně jedno. Stejně budu upravovat převodovku, protože to, že to jede přes dvě kila je mi celkem k prdu, takže budu mít 1.6 16V, která pojede třeba jen 170, ale na rozjezd mě pak nedá ani RCčko.

Jojo, sluší mu to. Nechceš nechat nalakovat lištu nárazníku? //edit: ten nápis nahoře na čelním skle je bomba! East side is da best! [upravil dne 14/11/09 Fakir]

Tak se to má dělat. Někdo to dělá často (třeba já ), ale když už ne často, tak aspoň občas. Dát tomu za uši a vyhnat pavouky z výfuku.

Ovšem pomineme-li to, že je má každej druhej, tak projektory líp svítí. Nicméně tyhle světla se mi taky dost líbí, jsem zvědavej na tu kombinaci s oranžovým lakem.

Vyndáš ho tak, že vezmeš dvě kuchyňský špejle, přelomíš je napůl, každou z nich pak strčíš do jedné z dírek na krajích rádia, dokud neucítíš odpor a pak ho opatrným tahem současně za všechny čtyři (sevřít mezi prsty) rádio vytáhneš. Ale čím může být nefunkční mechanika a zda se dá opravit, to nemám tušení.

No každopádně se mi ten obrázek líbí a přijde mi vtipnej.

Tak jsme předevčírem navařili koncový tlumič Dynomax. Projev auta se přecijen trochu ztlumil a zvuk se stal kultivovanějším a hlubším (díky velkému objemu tlumiče), ačkoliv posoudit to půjde teprve až dořeším pořádně spoj svody - trubka, protože tam to prostě netěsní a těsnit nechce, ani kdybych se na hlavu stavěl. Problém je v tom, že svody končí konusem, který je ovšem trochu jinak tvarovaný, než klasické, u nás prodávané konusové spojky. Nicméně mám v hlavě asi dvě další řešení, takže to půjde. Ačkoliv teď zní auto jako třílitr (), je bohužel při normální jízdě nepříjemně hlučné. S kamarádem strojařem proto od včerejška vymýšlíme prototyp aktivního výfuku, který by byl tichý při normální jízdě a zároveň motoru umožnil dobře dýchat, při požadavku na výkon. Držte nám palce, protože pokud se to povede, bude to pecka. [upravil dne 13/11/09 Fakir]

cybertronic: myslím, že chápu, co máš na mysli, ačkoliv na realizaci sám opravdu nemám. Každopádně dík za info, takhle jsem o tom nikdy neuvažoval.

Jo, to znám, obzvláště na českých fórech je to někdy těžký. Přiznám se, že na to, abych si reverse-engineeringem vydoloval potřebná data z OBD, na to moje znalosti už nestačí, proto se v tomto případě raději uchýlím k jednodušším metodám a zkusím si nasnímat ty cívky. Jenom trochu stranou, když už jsi to nakousl - žil jsem v přesvědčení, že komunikace s řídící jednotkou přes OBD probíhá sériově (podobně jako u null-modemu) za pomocí jakési obdoby AT příkazů. Pošleš dotaz, vrátí odpověď. Z toho se dá něco odposlouchat osciloskopem? [upravil dne 12/11/09 Fakir]

Cybertronic: to zní použitelně, ale je to hrozně složitý. Raději bych to řešil klasickou cestou. Midloch: ale tohle je zajímavý, to mě nenapadlo. To by mohlo jít. Zapalovací cívka je trvale napájená +12V a ŘJ spíná zem, střídavě pro každý pár válců. To by mělo teoreticky jít snímat stejně, jako u klasického systému s rozdělovačem. Dík za tip! Napíchnu si přívod k cívkám osciloskopem a podívám se, jestli je tam něco zajímavýho. Mělo by.

Signál z vačky bohužel nevedu, tady se řeší sekvenční vstřikování snímáním zpětné vazby ze zapalování. Ale kdyby tu ten signál byl, tak by to šlo.

Tak nějak teď uvažuju nad instalací nějakého sekvenčního shift-light a narazil jsem na zajímavý problém: kde vzít v multiplexovém autě údaj o otáčkách. Tenhle údaj je totiž přes CAN přenášený z ŘJ motoru do BSI a odtud dalším proprietárním protokolem (nebo přes VAN, nevím) do přístrojovky. U klasické elektriky je to jednoduché, z ŘJ jdou impulzy přímo do budíku, ale tohle je celkem špíček. Dá se to vyčíst v reálném čase přes OBD, ale s tím si nepokecaj ani ty chytřejší shift-lights. Další, co mě napadlo, je vzít si to přímo ze snímače otáček motoru, ale tam je zase BOSCHácký systém 60-2, což je jako zdroj signálu pro otáčkoměr nepoužitelné. Otázka je, jestli by to nějaký chytřejší shift-light nedokázal dekódovat a použít. Řešil jste už někdo něco takového? [upravil dne 12/11/09 Fakir]

No, 185 s 1.1, v pěti a s plně naloženou, to je fakt trochu hodně. To by nedala ani moje šestnáctka, leda z kopce. [upravil dne 12/11/09 Fakir]

Capy: přidej do seznamu ještě fabiatiky, jejichž slavné wágny oslňujou už z fabriky, řidiče, kterým nic neříká seřízení světel (jakýchkoliv) a pitomce, co ve dne jezdí na parkovačky (protože na ně obvykle jezdí i za šera, nebo v mlze). Jinak pánové, na webu www.cybertronic.vyrobce.cz už jsou v nabídce i jednotky naklápění světel s bezkontaktním snímáním zatížení zadní nápravy - tj. skutečně fungující pravá regulace, jako u originálu. To už je jiné kafe, než jen houpnout světlama při startu. Mám v plánu to otestovat, až mi přijdou z reklamace světla.

O zdvih nejde, ten budou mít ty sériové vačky cca stejný. Jde o časování, tj. délku otevření ventilů.

Fusion: většina současných PDA s Windows Mobile kompletně podporuje ovládání prstem. Moje HTCčko je výrazně menší, než iPhone a přesto na něm běžně píšu zprávy jedním prstem rychle a bez problémů. Pokud si to nějaká aplikace vyžaduje (třeba některé hry, nebo třeba Total Commander), mám možnost stylus použít, ale jinak dokážu na Windows ovládat prstem všechno, co umí iPhone, teda s výjimkou multitouche (což vyžaduje kapacitní displej), což je podle mně stejně jen eye-candy fíčura.

205 podle GPS, 1.6 16V. Motor by ještě jel, ale zbytek auta na to není stavěnej.