Fakir

Není, protože kontakt v páčce nevydrží dlouhodobě dvojnásobný proud a tudíž je spolehlivější si přitáhnout 12V přímo od zdroje. georgus: pochopils to správně. +12V do dálkových žárovek ti zároveň sepne cívku relé, jehož kontakty budou dodávat proud od baterky do potkávaček, které jsou v tu chvíli přepínací páčkou světel vypnuté. Na ty dvě místa v pojistkovce to podle mě nedostaneš (resp. nezasuneš je tam), protože mají atypické rozložení kontaktů. Co se konektoru týče, budeš tam dávat originální světla H7+H7, nebo nějaká tuningová?

Já jsem s tím jel a nějak jsem si vůbec nevšiml, že to pracuje. Na dohled potkávacích světlometů to nemá šanci dosvítit a jediné, co se stane je, že se ti při zatáčení lehce rozsvítí oblast před vnitřním kolem, což v pravé zatáčce stejně není vidět skoro vůbec. Je to sice podstatně levnější pokus o napodobení natáčecích projektorů (které si ve Volvu nemůžu vynachválit), ale prostě to nefunguje. Spíš mi to přijde jen jako lákavá položka do ceníků, která vypadá dobře v očích zákazníka a kterou má automobilka zadarmo. Všechna nová auta už beztak mají snímač polohy volantu kvůli ESP, takže stačilo dopsat pár řádek kódu do programu ŘJ auta (u nás BSI, u VAG nevím jak se tomu říká ) a mají \"Cornering Light\" skoro bez práce.

Ano, potřebuješ jedno spínací relé (stačí jedno pro obě světla), které ti bude napájet potkávačky při zapnutí dálkových, až přijedu domů z práce, pošlu ti sem schéma. K tomu pouzdro na pojistku, pojistku a dva metry drátu, pokud si to nechytneš přímo na výstupu z pojistkovky. Cena materiálu je < 100 Kč, známému jsem to na 206ce udělal asi za dvě hoďky před barákem na parkovišti, což obnášelo ještě asi tři cigára a neutstálé klábosení.

Gitarista001: to je na webu holandských DP-Engineering. Je to 1.4 8V, přeplňovaná kompresorem Eaton a dvěma turby KKK K03. Není to ale na běžné ježdění, je to jen tech-demo, aby si vyzkoušeli, že to jde. S kovaným vnitřkem by se z té 1.4 8V dalo dostat cca 140 koní trvale i s jedním turbem. denoo: umím si představit, že na 1.1 nebude sání moc znát pocitově, ale z čistě technického hlediska se dá snadno změřit, jestli \"lepší\" sání umožní motoru líp dýchat. Stačí změřit podtlak za klapkou při plném plynu s původním sáním, s novým sáním a nakonec bez filtru a porovnat výsledky. Nicméně dík za info, ptal jsem se jen ze zvědavosti. Nechci tu moc OTčkovat.

Myslíš jako šroubovákem???? Jo. PCMCIA karty mají kryty lepené po obvodu oboustrankou a zaháknuté u PCI konektoru, dá se to snadno rozdělat i složit.

A vistí ovladač jsi zkoušel? Pokud je teda někde k nalezení... Ideální by bylo kartu otevřít a kouknout se na typ toho kontroléru, podle toho by měl jít ovladač dohledat přesně.

Samozřejmě, že se tam vejdou. Měl jsem je tam přímo z fabriky.

Fábia sedan je masakr už sám o sobě... Vložka, nebo kužel? [upravil dne 9/12/09 Fakir]

Všechny ty komponenty můžou dostat z tý šestnáctky až 200 koní. Na 30% stačí dobře spočítané sání, výfuk, vačky a přemapování řídící jednotky. Ve srovnání se Super 1600 je to pořád dost snadné.

To ti ovšem přijde nereálný zcela špatně, dá se nahnat i 90% u atmosféty. Jen to je drahý a nepoužitelný pro běžný ježdění. Kovaný vnitřnosti s vysokou kompresí, upravená hlava, závodní vačky, komplet výfuk, přímé sání se čtyřklapkou, standalone management a máš 200koňovou Super 1600. 30% nárůst výkonu u atmosféry se dá udělat VELMI snadno. Jen to nejde čiptuningem za deset minut jako u chrochtáku, ale musí se na ten motor trochu sáhnout a především vědět, co dělám.

Je to jednoduchý. Xenony jsou celkem silnej zdroj světla, který umí velmi silně oslnit. Ale to nevadí, protože projektor to světlo promítne jen tam, kam patří. Když se ovšem zasviní krycí sklo, vrstva špíny, přes kterou světlo prochází, nejen že zhoršuje prostup světla (logicky), ale to světlo se na ní různě láme a odráží, takže už najednou projektor nesvítí tam, kam má, ale máš ze světel dvě na všechny strany zářící koule, proti kterým je opravdu nepříjemné se dívat. To se samozřejmě týká i obyčejných světel, ale tam se nejspíš usoudilo, že žárovka neprodukuje takový světelný tok, aby se vyplatilo montovat drahé ostřikovače. P.S.: nepleť si terminologii, HID = high intensity discharge = výbojka (jakákoliv). Takže i origo xenony jsou HID, je to jen zkratka pro technologii.

Tak to je hustokchár!

Může, ale způsobuje to značné rázy v mechanismu spojek v převodovce, takže tím, že to nebudeš dělat, převodovce značně prodloužíš životnost. Týká se to samozřejmě jen klasických automatů, robotizovaným převodovkám (např. německá DSG) by to mělo být jedno, ty snesou podstatně víc. Hodně záleží na konkrétní převodovce - máma například měla ve zvyku vyřazovat na neutrál při dojíždění ke křižovatce v našem starém Volvu a ta převodovka to taky přežila 10 let. Ovšem třeba roztočit si motor a pak tam klepnout Déčko, to je pro převodovku celkem killer-joke. Na manuál za jízdy přejít můžeš (ikdyž jak je to u PSA v podstatě hádám, osobně znám dobře akorát automaty Volvo, Mercedes a Audi) a je jen na převodovce, jak se s tím popere. Např. ve svém Volvu když přehodím páku na manuál, tak mi jen zobrazí na displeji aktuální kvalt a dál je to na mně. Když mě to přestane bavit, jen to překlapnu zpátky na D a on se si s tím nějak poradí. Většinou jezdím na D, kromě případů, kdy se jedu projet , ale jinak manuál taky používám např. k brždění motorem při jízdě z dlouhého kopce, kde konstantní rychlost udržuju jen střídáním dvou kvaltů, aniž bych vůbec sáhnul na brzdy. O automatech koluje spousta fám a mýtů, především mezi lidmi, kteří s tím nikdy nejeli, nicméně s moderním automatem se dá jezdit téměř jako s manuálem, jen se to musí trochu umět, jako všechno. Já třeba jen málokdy používám kickdown, protože většinou má tendence (kromě dálnice) podřadit o dva stupně dolů a zajistí mi pár sekund blaha, pramenících z pětiválcového turbodieslu ve čtyřech tisících otáčkách. Jenže téměř stejného akceleračního efektu dosáhnu i podřazením o jeden stupeň dolů, na což mi stačí \"houpnout\" nohou na plynovém pedálu a znovu sešlápnout (bez kickdownu), převodovka podřadí o jeden stupeň a pak nemusí řadit během předjíždění, protože mám předjeto dřív, než jí dojde otáčkoměr. Prostě to chce získat ten grif.

Projektor je vždycky s čočkou. Pokud tam není čočka, tak je to klasický reflektor.

Já jim říkám svářeči (nic ve zlém, Jirko). To jsem tu jedinej cvok, kterej řeší k dodělávaným xenonům projektory, automatické naklápění a ostřikovače?

U sériového auta (natož pak turbodieslu) je ti v podstatě k ničemu, je to jen parádička. Reálné využití začíná mít při ladění turbobenzínu, nebo při přestavbě atmosférického benzíňáku na přeplňovaný (a jeho následném ladění).

Zkusil bych to na sacím potrubí.

On se neptal, jestli je to benzín, ale jestli někdo tenhle motor nemá. A pokud si dobře vzpomínám, tak ho má například Scratch.

Tak to je mrzuté. Tak se hlavně brzo uzdrav, ať tě uvidíme na dalším srazu (a to říká ten, kterej zpravidla srazy nestíhá ).

Co máš za zvukovku?

Ó, díky. Každopádně tady OTčkujem, tak kdybys chtěl něco vědět ohledně upgradu brzd na 206ku, založ na to extra thread, nebo mi písni SZku.

Ne, tys mě nepochopil. Ono to umí zabrzdit tak, že se to postaví na čumák, ale dvakrát, maximálně třikrát a pak už je to moc horký a papa kamzíku. Já uvařil sériové brzdy na své 1.6 po třech zatáčkách ostré jízdy a to má 1.6 16V brzdy shodné s GTIčkem. Proto mám teď velké brzdy z RCčka - nebrzdí to o moc líp, než ty původní (ty brzdily skvěle), ale vydrží podstatně větší tepelnou zátěž, takž nehrozí, že ti po chvilce týrání zvadnou. 247 mm brzdy na 1.4 na něco takového fakt nejsou stavěné a pokud tě baví takhle jezdit, tak zkus rozhodně sehnat 266 mm z 1.6 16V resp. 2.0 GTI, to se určitě vyplatí.

Já furt říkám, že ta šestnáctka umí...

Ne, to nemůžeš, protože 1.4 na to nemá brzdy. Ale motor vysoké otáčky bez problémů zvládne.

Nemělo. V closed-loop režimu by si řídící jednotka ty větší vstřiky zregulovala, aby byla směs správně (podle lambda sondy), v open-loop bys to měl pak šíleně bohatý, na což by řídící jednotka přišla a buď by se s tím pokusila něco dělat (více či méně úspěšně), nebo by vyhlásila chybu. Šly by teoreticky použít, ale musel bys kompletně přeladit mapy vstřikování a to můžeš udělat koneckonců i se sériovými vstřiky, nebál bych se, že by nestačily ani lehce poladěné 1.4. To bys tam musel dát turbo, aby byly vstřiky malé. Větší vstřiky (větší = s vyšším průtokem) se nedávají jen tak, ale proto, že ty původní nestačí (to se pozná na dataloggeru z hodnoty duty-cycle při plném výkonu), protože nepřinášejí jen výhody (to by mohly být stejné vstřiky na litru i na třílitru), ale i nevýhody, především problematické řízení volnoběhu. Když dáš hodně velké vstřiky na malý motor, tak nezvládnou dát tak malé množství paliva, kolik je potřeba na udržení volnoběhu, protože jejich mechanismus má příliš velkou hmotnost (tedy i setrvačnost) a nezvládne se otevírat na tak krátkou dobu. Takže na vstřiky bez rozmyslu nesahat.