Fakir

No, ten radar ve Volvu je velkej asi jako tři 3,5\" harddisky na sobě... možná o něco kratší. Další otázka je, jak něco takovýho použít samostatně. Zda má svojí řídící jednotku vestavěnou a tečou z toho jen data, nebo je to jen periodicky měřící radarovej dálkoměr a signál z něj je třeba nějak interpretovat... těžko říct. Pak tam je ta kamera, která ještě pomáhá filtrovat signál z radaru, aby systém ve finále reagoval jen na tvůj jízdní pruh a ne např. na právě předjížděný náklaďák v pravém pruhu, aby neřešil auto, které je v zatáčce sice fyzicky před tebou, ale jeho trajektorie je nekolizní... mozek toho systému musí mít slušnou výpočetní kapacitu a velice složitý software, jestliže je schopen s nulovou chybovostí sám interpretovat video z kamery v reálném čase. Nevím, jestli jde něco takového udělat jednoduše. [upravil dne 21/1/10 Fakir]

Mám to ve Volvu, ale nedám. Je to radar (pěkně velkej, žádný parkovací čidlo) v přední masce a kamera za vnitřním zpětným zrcátkem. Funguje to jako adaptivní tempomat, indikátor bezpečné vzdálenosti a protikolizní varovný systém.

Ok. Byl to jen nápad.

MAP senzor není problém, dají se sehnat typy měřící až do 4 barů. Snad všechny programovatelné jednotky umí brát zatížení z MAF, MAP i TPS, záleží jen na konkrétním požadavku a nastavení. Osobně bych u přeplňování vždycky volil MAP senzor, u atmosférického motoru s přímým sáním TPS (z důvodu, že podtlak se tam měří celkem dost nepohodlně) a MAF senzoru (současná \"váha\" vzduchu na principu ochlazování drátku) bych se vyhnul úplně, protože je to dle mého osobního názoru zastaralá technologie, která má tendence být nespolehlivá. Strejdakopec: hlavně nelešti kanály v hlavě do zrcadlového lesku, jinak zničíš sací ventily. [upravil dne 21/1/10 Fakir]

Hele, co se týče toho násosu na kapotě pro větrák kabiny, viděl jsem osobně velice jednoduché řešení stylem ŽAVES (Žádný VElký Sraní ), kdy byl celý plastový násos z kapoty odstraněn a nahrazen jen mřížkou z tahokovu zespoda kapoty. Kupodivu to vypadalo velice dobře a decentně a mám v plánu to na svém autě provést taky. Čiže tip pro tebe.

Fusion: viz moje kalkulace výše. U nás stojí ty díly přibližně stejně. Midloch: 468 koní z dvoulitru (a to tam je ještě instalované nitro) je dost. Skoro mi přijde, že až moc. Foukaj tam 2,4 baru a ždímou ten motor, co to dá. Jako rekord je to fajn, ale myslím, že to po dohodě s majitelem sníží na řekněme 350 koní, aby to vydrželo. 468 koní + nitro + samosvor nemůže přežít ani převodovka BE, ani poloosy. Jedině, že je to auto na drag race 1/4 míle, resp. 400 m, ale tam pak nerozumím tomu, jak to dostanou na asfalt. Vždyť to musí hrabat na trojku.

Nemyslím si, že by Peugeot neměl motor k tomu vhodnej. Vhodnej je každej motor, na který existuje dostatek kvalitních dílů pro tyto úpravy. 1.6 16V ze 106 S16 a 206/307 by mohl jít příkladem. Existují kované vnitřnosti, vačky, silnější ventilové pružiny, dokonce i Plug and Play řídící jednotky. Navíc má tenhle motor \"zastaralý\" litinový blok, který je pro přeplňování mnohem vhodnější, než hliníkový s vložkama. Osobně bych řekl, že ten motor je velmi vhodný pro konverzi na turbo, dá se z něj tak dostat 200 koní trvale, bez rizika jeho zničení. Otázka je, jestli těch 90 koní navíc stojí za ty peníze. Někomu určitě. Co se týče předního náhonu, naprosto s tebou souhlasím. Mně by se třeba líbilo vzít 406 Coupé a udělat z něj pořádnej sporťák, když už jako sporťák vypadá. Vzal bych V6, otočil jí podél (V6 napříč, to mohli vymyslet snad jenom francouzi), přidal odpovídající převodovku (dělanou na motor podél s výstupem pro zadní nápravu), vyrobil tunel pro kardan a do zadu hodil diferák. Pak ještě trochu práce na té V6, jejíž sériový výkon není vzhledem k objemu zrovna oslnivý a pak by z toho byl teprve sporťák.

Ne nutně, pokud nebudeš dobytek a nebudeš hrabat na každých světlech. Navíc pokud si nebudeš hrát na diesel a nebudeš na to šlapat v nízkých otáčkách, ale budeš to pěkně vytáčet, jako správnej benzíňák, tak tý převodovce taky ulehčíš život. Další zabiják převodovek je např. samosvor (např. vynikající torsen od Quaife), který bych paradoxně doporučil k přenesení takhle vysokého krouťáku na asfalt. To je to... není problém vylepšit motor, možností je spousta, když má člověk dost peněz. Problém je vylepšit převodovku, aby ten vylepšenej motor vydržela.

No, já bych řekl spíš 250 koní, to je ještě dlouhodobě udržitelný. 300 by se s dostatečně velkým turbem asi taky dalo, ale už je to dost na hraně, to už bych se asi bál. Z dvoulitru možná. Přetáčet se to nedá, všechny programovatelné jednotky umí nastavit omezovač otáček. Každopádně ten motor bude po přestavbě na přeplňování potřebovat značně vylepšit chlazení, protože bude topit jak splašenej. A co se nezničitelnosti týče, tomu motoru to bude celkem jedno, ale převodovka je to, o co byses měl obávat. Nevím, jaký typ převodovky se dával k 1.8 16V, ale vím, že třeba u motorů TU5J4 (TU5JP4) je převodovka MA5 největším problémem při přeplňování, protože ten krouťák prostě nezvládne a to abysis pak zařídil permanentku na nejbližší vrakoviště s dostatečnou zásobou převodovek. Pokud tam máš převodovku z řady BE, jsi na tom podstatně líp.

Cca 130k Kč, pokud si umíš udělat svody k turbu a downpipe sám a seženeš si intercooler z nějaký bouračky. Jsou v tom kované písty a ojnice, programovatelná řídící jednotka, turbo a ostatní drobnosti. Pokud bys kupoval profi svody, třeba od DP Engineering, tak je to dalších 40k. P.S.: policejní pašíci tě chytí i tak... a ty bys musel být šílenec, abyses jim snažil v běžném provozu ujet. P.P.S.: zapomněl jsem na brzdy - dopředu minimálně Bremba z Coupé V6, dozadu kotouče místo bubnů (nevím co tam má 406 v sérii). A samozřejmě i sportovní spojku, ta původní to nevydrží. Pak už jen doufat, že to vydrží převodovka. [upravil dne 20/1/10 Fakir]

Nevidím fotku.

Takhle... oturbit původně atmosférický motor není problém, ale je to drahé. Pokud bys to chtěl udělat fakt pořádně, potřebuješ kované ojnice a kované písty s vybráním pro snížení komprese. K tomu pak odpovídající vačky, kvůli optimalizaci časování pro přeplňování. Ventily se měnit nemusí (pokud nejsou poškozené), jen se doporučuje dát silnější ventilové pružiny. Mazání turba se často bere z místa připojení čidla tlaku oleje (udělá se rozdvojka), odtok oleje z turba pak přímo do vany (stačí navařit kus trubičky těsně pod okraj). Pak potřebuješ svody od hlavy k turbu a od turba pryč, intercooler, pár hadic na propojení stlačeného vzduchu od turba až ke klapce a BOV. Určitě si to vyžádá větší vstřiky a programovatelnou řídící jednotku, která to celé uřídí. A ještě někoho, kdo to naladí. Ale pak máš 200 - 250 koní bez problémů. Ovšem problém je, že tvoje 1.8 není moc často upravovaný motor a není na něj zrovna moc dílů, takže je otázka, jak dobře by se to shánělo.

Já vím. Ale já z toho už vyrostl, tak se snažím šířit osvětu i mezi ostatní.

peugeot09: zapomněls na operační systém. Kolik stojí OEM XPčka? Radek: u low cost řešení bych se snažil vybrat klasický 19\" monitor s poměrem stran 5:4 a rozlišením 1280x1024. Je to mnohem lepší, než tyhle mrňavý širokoúhlý šmejdy s rozlišením, které je výsměchem efektivní práci na PC. 768 pixelů na výšku... I blbé psaní textu ve wordu se ti změní na scrollovací závody. Širokoúhlý monitor ano, ale od rozlišení 1680x1050. Tyhle mrňata jsou k ničemu, kromě sledování filmů a hraní her na slabé grafice.

Rozumné. Co se masky týče, hlavně tam nedávej chromovou.

AnotherOne: a nebo tak, ten EeeBox je slušná hračka, něco takového se za tu cenu postavit nedá.

Qčko - odpovím ti za zzipa. Za 10 000 Kč i s monitorem je to PC na net, kancelářské aplikace a příležitostné sledování filmů. Je pravda, že za posledních pár let šla cena hardwaru v poměru k jeho výkonu neskutečně dolů, ale má to prostě svoje limity a za 10 000 i s monitorem (což je komplet PC tak za 7000) se toho moc vymyslet nedá. Teď nemám čas na to kouknout, ale tak za dvě hoďky bych mohl zkusit nastřelit nějakou sestavu. P.S.: za 10 000 bez monitoru by se toho dalo vymyslet nesrovnatelně víc.

Tak to jsou moc pěkná kola.

Úplně tak docela to blbost není, ikdyž vadná lambda způsobuje spíš cukání motoru při klidné jízdě, ale jímá mě hrůza při pomyšlení na to, že technici v autorizovaném servisu vybaveném originální diagnostikou nejsou schopni diagnostikovat tak banální problém, jako je načatá zapalovací rampa.

Moc ne. Když to má účel, tak je to něco jinýho, ale dělat to jen tak, aby to vypadalo, to se už dneska moc nenosí (ikdyž při pohledu na tu 206 na fotce pochybuju o duševním zdraví autora). Navíc je to nebezpečné. Ta kapota je navržena tak, aby se při nárazu zlomila směrem nahoru. Pokud to vyztužíš prolisem, se kterým konstruktéři nepočítali, může se stát, že se nezlomí, ale vytrhne z pantů a zastaví se až o opěrky hlavy předních sedadel.

No, to zelené fáčko s křídlem je náhodou velice dobře vyladěné. Tenhle systém jsem už viděl, je to okoukané od Japonců. Je totiž obecně známý fakt, že fáčko při rychlostech nad 210 km/h začíná ztrácet kontakt zadních kol s povrchem vozovky a proto je nutné tento jev kompenzovat instalací přítlačného křídla. Jak jste si jistě všimli, autor úpravy to vyřešil důmyslně - namontoval křídla rovnou dvě, o různých velikostech. Do 250 km/h zajišťuje dostatečný přítlak menší křídlo, které zároveň usměrňuje proudění vzduchu, aby nešel příliš vysokou rychlostí na velké křídlo a nevytvářel za autem zbytečně velké větrné víry, které poškozují vozovku. Po překročení 250 km/h se menší křídlo samočinně oddělí od auta a přítlak začne zajišťovat velké křídlo. Nevýhodou tohoto řešení je ovšem jen omezená maximálka, a to na rozumných 340 km/h, které je třeba dodržovat a nepřekračovat, jinak hrozí oddělení celých zadních dveří a okamžitá ztráta přítlaku. Důležité pro bezpečnost řidiče a cestujících je v takové situaci nebýt připoutaní, neboť podtlak vzniklý oddělením zadních dveří v této rychlosti bezpečně vysaje celou posádku ven z neřiditelného auta a ta může bez nebezpečí dosednout na silnici a dobrzdit podrážkama, jako na kole.

Pokud nebudeš stavět závoďák, tak tam katalyzátor nech. Já ho mám vyndanej a nejspíš tam půjde zpátky (sportovní, 200 cpi), nevyhovuje mi to. tommas11: dvě lambdy jsou velice snadno řešitelná záležitost.

To je kravina. Kterej srandista něco takovýho plácnul?

Ještě tu chybí SMustang.

To by mě taky zajímalo. Když se chce, jde všechno... už jsem viděl ve 106ce Coswortha. Navíc zadohrab. http://www.reallymeansounds.com/forum/1089315-post1.html [upravil dne 18/1/10 Fakir]