dracekvo

Proč by proboha mělo být 5 mínus od kamery, když mínus je společné po celém autě? Je to jak jsem si myslel. 3,4,5 je prostě jen prodloužení + od zpátečky pro rádio, aby jsi nemusel tahat extra drát.

Co je 3, 4, 5? Nemá být na 5 připojené napájení ze světla zpátečky, které pak vede do rádia na 4? Jak by to mělo rozpoznat rádio? U koncernu možná přes OBD, pokud si ho tam zapojoval.

1. Takhle oprava elektroniky nefunguje. 2. Testovací jednotka je dost specifický přístroj věšinou určený na konkrétní výrobek. Nehledě na to, co jsem psal o pár příspěvků více. Výrobce žádný servisní manuál pro ty rídící jednotky neuvádí. Ani schéma plošného spoje neexistuje. Takže i kdyby někdo měl nějakou univerzální programovatelnou testovací jednotku. Tak by stejně nevěděl jak jí naprogramovat. Protože nikdo nikde neuvádí, že když vstup řídící jednotky x.y dostává takový signál, tak na výstupu a.b musí být takovéhle hodnoty.

Nacouvali do mě u burger king. Z pojistky přišli nějké peníze (víc než stálo auto ) Takže jako bolestné dostal peugeot 18.08.2023 další 3 nové vstřiky. 17.09.2023 lambda sondu denso. 28.10.2023 repas zadních brzd. A vyměněna zrezlá příruba výfuku před katem.

Nevím jak si představujete, že by mechanik či autoelektrikář opravovař nějakou ŘJ. To je úplně jiný obor, a lidí, kteří se v tom vyznají až takto komplexně je jen pár. Težko čekat, že takový člověk bude v každém servisu. A další věc je, že na to ani neexistují od výrobce testovací postupy, schémata a tak dále. Jedná se o jednotku, která má na starosti bezpečnost. Žádný oficiální servis nedá ruku do ohně za to, že ta jednotka po opravě bude fungovat jak má a v nějaké situaci nepřispěje špatnou funkcí k nehodě.

Pokud selžou tyto jednotky, tak by se auto mělo dát normálně ovládat, ne? Prostě se to bude chovat jako staré auto bez těchto asistentů.

Nevíte, existuje druhovýroba těch plechových krytů zadních bubnových brzd? čísla 4211 93 a 4212 93

Pokud jde čistě o tu nohavičku, tak každej šikovnější autoklempíř to vysochá z kusu plechu.

Taky mám tenhle zázrak na bytě. Jelikož to není moje, tak do toho odmítám investovat. Místo papíru mám takovou kovovou síťku, kterou stačí hodit do myčky. Uhlíkové filtry jsem rozebral a podle nějakého návodu na netu zregeneroval. Nejdřív povařit ve vodě. Pak dát péct do trouby. 1. Byl z toho strašný smrad. 2. Pak to chtělo trošku trpělivost narovnat ty uhlíkové tyčky do té kartuše tak, aby šla zase zacvaknout zpět. 3. Stejně to nezapínám, protože to akorát honí vzduch dokola a jesti to zachytí nějaké pachny, tak úplný minimum. Vůbec nechápu, kdo si to může koupit. I kdybych měl vést výdech přes celou kuchyň při stropu k venkovní zdi, tak si tu práci dám. Otevřít dvě protilehlé okna je daleko efektivnější jak tohle.

Bych koupil korekční tužku a dal to do laku aby by se tam objevilo ještě něco dalšího.

No ta 206 co mám je z 99 roku s 280 tis na hrbu a stála 9 tis. do kterého jsem dal cca 9 tis aby to začalo normálně jezdit. Pak do mě nacouvali a z pojistky mi dali 12 tis Ale aby se s tím dalo jezdit pravidelně, tak bych musel investovat víc. Nové repro (jsou popraskané membrány), nové čelní sklo (je poškrábané), vyvařit (prahy, podlaha, lemy), po startu zahulí (takže hlavu dolu a udělat gufera ventilů) a od koupi nejde klima. Jestli by stačila jen náplň, netuším. A synchrony v převodovce už taky mají nejlepší léta zasebou. A nemá to automatické topení. Takže když to spočítám, tak koupit nějakou 206 hdi v lepším stavu vyjde na stejné peníze co bych dal za opravu téhle 206. Za měsíc budu dělat STK, tak si myslím, že bych jí ještě mohl někomu za 10-12 tis prodat na dojetí. A měsíčně je rozdíl na palivu cca 500,- tj. 6000,- ročně. Záleží asi jaké HDI máš a jak se k tomu chovají. Co jsem četl, tak tahle 1.4hdi by měl být celkem bezproblémový motor. Ferry díky. Koukal jsem do tvého vlákna a děláš z toho docela raketu No i kdyby mi ten ohřev nevyhovoval. Tak v číně už dělají teplovodní bufíky asi za 6 tis. Což už jde. Kdysi jsem kupoval eberspacher za 16 tis a to čína dělala jen teplovzdušný.

Do 205 bych nesedl. A 206D nechci (pokud je tím myšleno 1.9D, nebo co se to tam dávalo)

To by jsi byl hodný.

Jasný. Pěkně schrnuto v jednom příspěvku. Budu teda hledat 206 s aut klimou. To mi nějakou dobu zabere. A ještě mám otázku na kterou jsem zapoměl. Jak rychle se ta 1.4hdi ohřívá? Mám zkušenost s audinou 1.9tdi a ta se proti všem benzínům co mám ohřívá fakt dlouho. Myslím v zimě, za jak dlouho začne topit.

Ahoj, omlouvám se za kategorii, ale nevím kam to dát, protože dotaz se netýká konkrétní verze vozu. Budu dojíždět 2x22Km do práce. Teď mám několik aut včetně P206 1.4i. A peugeot se mi zalíbil provozníma nákladama. Protože všechny náhradní díly stojí okolo 300,- Kč. No chtěl bych pořídit nějakou 1.4hdi od peugeota kvůli spotřebě a měl bych pár dotazů. 1. Motorizace. Všude to vychvalujou, ale má tenhle motor při větším nájezdu nějaké obecné závady? Přece jen už to jsou staré motoru. Našel jsem pár recenzí na tuhle motorizaci, ale nic aktuálního. 206 vs 206sw 2. 206 vs 206sw a zadní náprava. Má 206sw ten samý problém jako krátká verze, že se tam kazí ložiska a kola jdou do A? 3. Mají ty auta psané jiné hmotnosti přívěsů, nebo jsou stejné? 4. Liší se nějak zásadně spotřeba u kombíku a celkově provozní náklady? 5. Nebo ten motor zvolit v nějakém novějším typu jako 206+, 307, 207? Cena do 50 tis. Chci jen automatickou klimatizaci. Nebaví mě neustále točit kolečkama. Díky

Pokud bouchne měch, tak to samozřejmě spadne volným pádem. Jedině, že by v tom vodícím čepu bylo něco na způsob tlumiče. Taky od heveru k ovládacím páčkám je to přes hadičku. Když praskne ta, tak to taky sjede. Rozebrané jsem to neměl, tak nevím jak to uvnitř je. Ale ani jedna ani druhá věc by podle mě nedala čas na to se z pod auta vysoukat. Jak bylo napsáno, pod auto se nikdy neleze když je zvedlé jen na heveru. Já jsem třeba tak paranoidní, že i když to mám na kozách, tak to ještě zajišťuju něčím dalším. Což je na té foto vidět. A co na fotce není vidět, tak to auto na těch nájezdech je zapřáhlé kurtou za druhé auto. To jen pro jistotu, kdyby se mu chtělo rozjet z nějakého důvodu dopředu.

Já taky s reklamací v lidlu nemám problém. Vracel jsem vodovodní bateri. Byla tam velká vůle v závitu na utažení, takže nešla dotáhnout a matice přeskakovala. Pak jsem vracel tepovač. Teď budu vracet čerpadlo na olej. Po nasátí oleje zdechlo. Lidl má občas dobrý věci, ale poruchovost je docela velká. Naštěstí to kompenzuje cena (levněji nekoupím ekvivalent ani v číně) a záruka 3 roky. Akorát mě vždy vrátili peníze, což se mi moc nehodilo, protože jsem chtěl tu věc. Pak bylo vždy nutné čekat, až bude opět akce.

Moc fotek nemám. Fotil jsem jen nedavno. Není problém nazvedat auto takhle vysoko (samozřejmě při použití dřevěných trámků jako podložení. Trámy dávám pod hever, nikoliv na hever. Samotrný hever zvedne jen do 40cm. Klidně bych tímto způsobem mohl zvedat výš, ale už nebyl důvod). Zvedám postupně po kouskách na obou stranách, aby to nemělo snahu se nějak vzpřičit a spadnout. Druhé fotky mám, když jsem si na hever přišrouboval udělátko na sundání převodovky. Kdybych tenhle hever neměl, tak nevím jak bych jí dostával ven. Automat je trošku těžší jak obyč převodovka. Na aliexpress v akci za 2000,- Jsem s ním moc spokojený. Uvnitř je čep, který nedovolí aby se ten hever mohl nahybat do strany, takže zvedá ve všech případech furt rovně nahoru.

Já mám tenhle. https://www.aretacni-pripravky.cz/pojizdne-zvedaky-hevery/hydraulicky-zvedak--hever--3-tuny-s-pojezdem-a-ramenem--rf-t830025/ Na aretačních přípravkách nakupuju pravidelně, protože mají nejlepší ceny. Když takovýhle hever, tak jedině nízkoprofilový a ještě víc, než ten co mám. Ani tenhle nenacpu pod auta co jsou nižší. Třeba P206. A taky není vhodný na vyšší zvedání, protože to auto páčí do strany. Tak jsem přešel na vzduchový hever, který zvedá krásně rovně. Je placatý a má velký zdvih, není těžký a dobře se s ním manévruje. Spouštění a zvedání cela plynulé. V případě potřeby ho lze podložit trámkama a zvedat ještě víc. To bych si u klasického heveru nedovolil. Jediná nevýhoda je potřeba mít k dispozici stlačený vzduch.

Pěkný. Hlavně že se závada projevila takhle na jistotu.

Přímo, pro VSI jsem nenašel postup. Ale v popisu je, že to umí. Pro DLM je napsáno zapnout klíček. 5 vteřin držet přepínač paliva a až pak startovat.

Některé jednotky umožňují nouzový start na plyn. To jen pro info, že to třeba nebylo nutné táhnout na laně. Pokud máš podezření na palivový čerpadlo, tak rozpojit konektor a změřit, jestli tam je napětí. Pokud bys měl DC klešťák, tak zkusit změřit proud.

To dává logiku. Když tam hoří elektrika, tak měnit podle diagnostiky čidla. Až to vyhoří úplně a ukáže to, že jsou vadný všechny čidla, tak je vyměníš všechny a nakonec teda dohledáš, kde se vyhřál konektor, kterej to všechno napájí? Ještě jsem teda v životě neviděl takovou diagnostiku, která by ukazovala správně, pokud jsou rozhašené samotné dráty.

To chceš být asi ve večerních zprávách, když jezdíš s autem, kde se evidentně něco pálí, co? A nějak mi uniká smysl, proč v takové situaci měnit náhodně nějaká čidla, dokud nedáš dohromady nějakou elektriku.

Aha, to jsem teda nějak zazdil. Se zadníma dveřma je to jednoduché. Ty na trubce jsou.