Bůček

Taky bych to viděl na posunutej náhon tachometru-stalo se mi to několikrát. Taková ta koule ,která je na náhonu navlíklá( těsní prostor mezi motorovým prostorem a kabinou popojela dolu a popotáhla celej náhon.Tak jsem jí párkrát zastrčil zpátky a když to zase sjelo-tachometr kmital a nakonec přestal fungovat úplně,tak jsím jí tam zarazil pořádně a zalepill páskou na koberce a od tý doby mám pokoj.

Zdrar všichni. Mám u mojí P 405 1,9TD následující problém: Ztrácí se mi voda( na 100 km dolejvam tak litr),,mohlo by to být díírkou v chladiči ,je ale uplně malinká a až úplně nahoře; Když odšroubuju víčko na měrku a nalejvání oleje,tak odsud fouká trochu bílého kouře nebo páry.Je to u TD normální,nebo tam někudy prosakuje voda? Jinak voda v oleji neni-je uplně černej; a voda v chladiči je taky bez mastnot.Z vejfuku jde jenom černej kouř-nic odsad nechlístá ani nepáří.Tlaky motoru jsem měřil,má 27;26;27;27 to by mělo bejt dobrý.Tak jaký na to máte názor? Díky Búček.

Nevim jak je to u 406, ale když jsem míval 205 1,8D čerpadlo Lucas,tak mi to taky teklo kolem hřídelky a když už to teklo fakt hodně,tak jsem to s velkými obavami rozebral-sundal celý víko,,zjistil,že ta hřídelka je utěsněná dvěma O kroužkama za asi 10 Kč ,tak jsem je koupil,vyměnil a byl pokoj.

Můj osobní názor: Je nutno vědět kam s daným autem chceme jezdit. Jezdíme-li pár kilometrů po městě,pak je výhodnější jezdit s malým ben zínovým autíčkem. Chceme-li jezdit delší trasay,popř. s plně naloženým autem,nedejbože za sebou tahat káru,je podle mě z důvodu spotřeby mnohem výhodnější jezdit s naftovým vozítkem. Já sám osobně jezdím každý den do německa a vozím s sebou tři metrákové chlapíky.Kdybych jezdil s benzínovým autem ,tak stylem brzda plyn budu mít spotřebu 8-10l l u nějaký 1,8 l. Takhle jezdim s plynem na podlaze a spotřeba 6-6,5 (Nissan Primera 2,0D),(6-7 Peugeot 405 kombi 1,9TD). A servisní náklady,jak je tady jmenujete,mi nic neříkaj- u nissana jsem za rok provozu vyměnil jenom rozvoďáky a kladky( 3500,-Kč, práci jsem nepočítal,dělal jsem si to sám),u P 405 za 3 roky provozu rozvoďak,kladky,žhavičky a seřízení vstřiků.Dohromady ne víc než 10000,-Kč.Výměnu oleje a filtru nepočítám,to se musí měnit i u benzína ,naftovej filtr stojí asi 190Kč..Takže když to srovnám s dobou,kdy jsem míval alfau 33 1,7 i.e..,nebo bmw 325 ix,tak pro mě jsou to náklady téměř zanedbatelné a hlavně naf?ák když jede,tak jede,kdežto benzín je konstrukčně mnohem složitější a podle mě neni tak spolehlivej.

Nevim jak je to u Monotronicu,ale když jsem ještě onehdá mívával BMW 325 iX,tak jsem měl podobnej problém a nakonec to bylo čidlo na sytič,který bylo v pr... a díky tomu si řídící jednotka myslela ,že motor má stálou teplotu -53°C a prala tam sytič pořád naplno a spotřebu jsem měl 13 l místo obvyklých 10.

Nazdar všichni. Z ničehož nic mi začala jít spojka u mojeho P 405 TD dost ztuha.Lankem to není ,to jsem vyzkoušel.Nevíte někdo čím by to mohlo být?Mohlo by to třeba být tím,že už je sjetá lamela? A nebo to spolu vůbec nesouvisí?Dík.

To je otázka jaký destičky a jaký kotouče ti tam v tom servise dali.Já jsem teď měnil na p 205 d kotouče a destičky-dal jsem tam nějaký italský,stály dohromady 1500 Kč,asi měsíc to docela brzdilo,pak to brzdilo hůř a hůř,tak jsem destičky vyndal,dal jsem 1300 Kč za origo destičky a tedˇ to brzdí pěkně a nic nepíská.Italský destičky jsem prohlížel a je v nim podle mě hrozně moc železa-asi aby dlouho vydržely.To samý jsem teď musel měnit na p405td,byla to teda pěkná řacha-180 euro za origo kotouče a destičky,ale nemám jedinej problém-nic nepíská ani nevibruje a auto brzdí až se staví na přední.Kámoš teď měnil na mercedesu 124 kombi zadní destičky-taky tam dal nějakej neoriginál a při brzdění to píská ukrutně-jakoby někdo pískal na píš?alku.Takže závěr-originál je originál.

Radiator topeni -výrobce behr stojí asi 1500 Kč,valeo je podstatně dražší a mezi sebou zaměnitelný nejsou,protože mají jiný vývody.Vyměnit radiátor není žádná sranda,já jsem to dělal asi dva dny(mám novej model-u starýho modelu nevim),znamená to kompletně rozebrat palubovku, odmontovat sloupek řízení,rozebrat středovej panel,úplně všechny kabely se odpojovat nemusí,stačí,když jde palubovka tak 25 cm povytáhnout a pak jde radiátor vytáhnout.Vícekrát už bych tohle absolvovat nechtěl,radši bych to dal do servisu-chce to fakt dobrý nervy.

\"Vřele doporučuju\" lejt všelijaký sračky do chladící soustavy,protože únik chladící kapaliny většinou zastaví.Je třeba ovšem podotknout,že pak je třeba ještě vyměnit radiátor topení,jelikož tyhlety přípravky vytvoří uvntiř radiátoru dokonalou tepelnou izolaci,takže topení přestane topit,v horším případě se to stane i u chladiče a chladič bude hůř chladit.Sám jsem si to na vlastní kůži vyzkoušel.Vlétě jsem nalil zázračnou vodičku,do podzima jsem byl v pohodě ,protože chl.kapalina už nemizela ,ale od listopadu až do ledna jsem v autě skoro zmrznul,vyzkoušel jsem všelijaký možný antipřípravky,který to měly zase pročistit,ale nakonec mi nezbylo,než koupit novej radiátor,(štěstí,že to byl behr,valeo je dražší),rozebrat skoro celou přístrojovku a radiátor vyměnit.

Stejnej problem jsem řešil minulej tejden(mam 405 1,9TD čerpadlo Lucas) a taky jsem mi to najednou přestalo jet,podotýkám však ,že mi to přestalo i hulit-předtim to při plným sešlápnutí plynu,než zabralo turbo, černě zakouřilo.Tak jsem teda změřil tlak turba-na hadičce od intercooleru do čerpadla a při plnej otáčkách to bylo cca 0,5-0,6 baru.Podle knížky to má bejt 0,7-0,8 baru. Pak jsem dostal podezření na nefunkční přepadovej ventil na čerpadle,začal jsem shánět nějakýho čerpadláře,kterej by se na to podíval,jenže v jižních čechách čerpadla lucas asi nikdo nedělá.Tak jsem do toho odvážil sám-s obavou,že když to zmrvim,tak budu muset na vrakárně sehnat jiný čerpadlo, neni na tom nic složitýho-ventil se šteluje imbusovým šroubem-myslim,že č.5, a je na něm taková prstýnková kontramatka na 14 klíč-chce to ale vzít golou,protože je to docela slušně zarvaný-asi aby se vtom nikdo nemohl hrabat.Takže kontramatku jsem povolil,imbus jsem vytočil asi o dvě otáčky a ejhle najednou to zase jede.Zřejmě teď stačí membráně,která je vtom ventilu i menší tlak na to aby ten ventil ovládala.Je to celkově takový řešení na hovno ,ale do tý doby,než si nechám zrepasovat turbo se s tim aspoň nechá jezdit a nepotřebuju kilometrovou rovinku na předjetí náklaďáku.

V rychloservisu firmy Auto Štangl mě stála výměna ložiska na P405 TD (s ABS) 1700 Kč i s prací.A na druhý straně mě stála výměna ložiska 3 hodiny mojí práce(to když jsem zjistil,že jsem si nechal vyměnit ložisko,který nehučelo ) a zhruba 95 eURO za originál ložisko koupený v Německu u Peugeota.

U mojeho P 405TD r.v.1995,čerpadlo Lucas není znát při akceleraci nástup turbodmychadla.Dřív ,když to fungovalo normálně ,tak třeba na dvojku zhruba ve 40km/h při plném, sešlápnutí plynu auto vyrazilo jak raketa a za mnou se vyvalil oblak černého dýmu.Teď můžu šlapat jak chci ,auto zrychluje hrozně pomalu ,ale zase vůbec nezakouří.Mám podezření ,že to je nějakej ten ventil na čerpadle,co kněmu vede hadička od intercooleru.Dá se ten ventil nějak zkontrolovat?Taky jsem koukal ,že nahoře na čerpadle na páce,která přídává plyn je nějakej plastovej excentr a elektrickej spínač.Může to stím mít taky něco společnýho?Poslední otázka:jak se dá změřit tlak,kterej dává turbo a kolik by asi tak u tohohle auta měl bejt? Dík za odpovědi.

Nenapsal jsi ,jestli je to nafta nebo benzín, u 1,8 benzín je cena originál Peugeot 3127,-kotouče;1655,- destičky -oboje bez DPH.

Jezdím se svým p405td kombi už 2 roky na castrol magnatec diesel( cena v německu 25 eur za 5l) a naprostá spokojenost. Auto jede jako vítr,spotřeba okolo 6l.Jednou jsem trochu zaexperimentoval-dal jsem tam plnou syntetiku 0W-40 a spotřeba vylítla na 7-8 l.Tak jsem ho po 5000 km vyhodil a dal zpátky castrol magnatec.Takže podle mě je nejlepší dávat tam to co předepisuje výrobce a ačkoliv se zdá že lepší olej by měl být pro motor lepší,tak je to přesně naopak.

Ještě jednou na téma poloosy a homokinetické klouby- na následující stránce má výrobce perfektní katalog jím vyráběných hom.kloubů a jsou v něm vidět příslušné rozdíly mezi jednotlivými klouby. : www.glo.it (A? to nemusíte objednávat na třikrát jako já)

Já bych to viděl na vymlácený ramena-buď kulovej čep na rameni,nebo gumový uložení stabilizátoru v rameni anebo ještě to může bejt uchycení toho kulovýho čepu v těhlici.Dělala mi moje stará P 205 d - do kopce po přidání plynu to uskočilo do strany a když jsem ubral,tak se to vrátilo. (Myslím,že cena jednoho ramena je cca 1300 Kč)

Repasovaná poloosa-aneb jak to dopadlo: V sobotu ráno jsem vrátil repasovanou poloosu prodejci,kterej mi jí prodal,zavolal do autobenexu,jestli náhodou nemaj poloosu,nebo aspoň homokinetickej kloub,kloub tam měli,s radostí jsem tam vyrazil (starou poloosu pro jistotu s sebou),v autobenexu jsme to prohlídli-visuelně všechno strejný,zaplatil jsem 2300 Kč a frčel domu, doma jsem poloosu rozebral,radoval se,že za hodinu jsem hotovej a mám tam konečně novej kloub,jenže ouha- kloub nešel na poloosu ani náhodou nasadit a to z toho důvodu,že poloosa má jemnější drážkování,než ten novej kloub.Tak jsem to zas všechno starý poskládal nazpátek a vůbec se mi to už nechce rozebírat. Prostě když se daří,tak se daří.

Nazdar! Koupil jsem si repasovanou poloosu na P 405 1,9 TD,vymontoval jsem z mojeho auta starou a chtěl jí vyměnit,jenže pak jsem si všiml ,že ta nová má o 7 mm delší osazení,které je v diferenciálu,než ta původní.(Ta stará má 62 mm,nová 69.V diferenciálu je volného místa 65 mm-takže ta nová tam prostě nepůjde.) Nevíte náhodou někdo,jestli by mi tu starou zejtra někde v jižních čechách zrepasovali,nebo prodali zrepasovanou ? S autem potřebuju v pondělí jet a nechce se mi tam dávat zpátky tu starou,když už to mám jednou rozebraný. Dík.

Sorry,na to jsem úplně zapomněl, je to P 405 1,9 TD kombi r.v1995

Čau všichni. Začalo mi něco hučet v levém kole při zatáčení doleva.Vzhledem k tomu,že stejný problém jsem měl před dvěma lety ,ale při zatáčení doprava-tenkrát to bylo ložisko v pravém kole a po jeho výměně to bylo v pořádku,nechal jsem si teda dneska vyměnit ložisko v levém kole.Očekával jsem,že od toho bude klid.Jenže ono to hučí pořád a zdá se mi ,že ještě víc.Nevíte náhodou někdo,jestli by to nemohl dělat homokinetický kloub v levé poloose?Nenapadá mě totiž už nic jiného.Dík.

U mojí 405 1,9 TD kombi jsem absolvoval výměnu radiátoru topení minulý měsíc a je to opravdu pěknej vopruz.Palubovka opravdu musí ven-ne teda úplně ale o cca 30 cm se povytáhnout musí,tzn. odpojit většinu kabelů, odmontovat sloupek řízení ,držák sloupku řízení,boční kryty palubovky,střední díl-kolem řadící páky,no strávil jsem na tom asi 14 hodin čistého času a když tohle všechno neuděláš,tak radiátor prostě nejde vytáhnout,protože tam schází místo.Příště už bych to radši dal do servisu .

Jsem už skoro 2 roky majitelem P 405 1,9 TD kombi, najezdil jsem s ním přes 80 000 km a dlouhodobá spotřeba mi vychází 6,0 l/100 km. Podotýkám ovšem,že jezdím jenom dlouhé trasy,ustálenou rychlostí 100-120 km/h.Při vysloveně ekonomické jízdě jsem se dostal na 5,5 l a při jízdě plyn-podlaha 150 km/h se spotřeba dostala na 7,0 l. Takže spotřeba 8,0l mi přijde už dost vysoká.

Já bych to odhadoval na ty kotouče.Podobnej problém jsem měl když jsem ještě mívával BMW 325ix kombi-taky při rychlosti 80 a výše,když jsem zlehka přibrzdil,tak se auto roztřáslo,div že se nerozpadlo.Vyměnil jsem všechny čepy,silentbloky apod důvěřujíce předchozímu majitel.,že kotouče jsou přesoustružený.Pak jsem milé kotouče vyndal,dal je na soustruh a zjistil,že hází přes 0,15 mm.Po přesoustružení se házivost zmenšila na 0,03 mm a auto se při brzdění ani nehlo.Totéž doporučuji i tobě-vyndat kotouče,dovézt je k někomu kdo má k dispozici soustruh a může ti pomocí setinových hodinek změřit házivost kotoučů.Mělo by to být cca do max 0,05mm.A to ,že tam máš kotouče 3 měsíce staré ,neznamená,že ty kotouče neházely už jako nové a nebo,že se ti v důsledku intenzivního brzdění vyhřátím nezvlnily.Zkus to někde změřit a možná budeš překvapen.

Pokud nemáš lis,dej to raději do servisu.Jinak je postup následující:Vyndat závlačku zajiš?ující matku na poloose,povolit poloosu,zvednout auto,sundat kolo,povolit šrouby držící brzdový třmen,sundat brzdový třmen(je -li ABS,tak i čidlo ABS),povolit a vyndat šroub držící tlumič v těhlici,povolit a vyrazit kul.čep řízení,povolit a vyrazit kul.čep těhlice(skrz rameno),vyndat těhlici,vyndat segrovku zajiš?ující ložisko,vylisovat ložisko,nalisovat nové a opačným způsobem vše složit.Je to tak 2 roky,co jsem to dělal,tak jsem možná na něco zapomněl.Zná -li někdo jednodušší způsob,tak ho sem prosím dejte.(Zapomněl jsem na sundání brzdového kotouče).

Ja mám u P 205 1,8D naježděno 60000 km,který jsem sám najel,kotouče jsem jednou přetáčel,aby neházelya ještě drží.U P 405 1,9TD kombi jsem nalítal 80000km a u obou těchto aut byly ty kotouče už jetý.