Tomášik

No nazdar, tak to sa mám na čo tešiť!!! Každopádne ďakujem za návod, skúsim zohnať nejaký origo diel, nech to nemusím brúsiť a môžem ísť na to! Fakt milujem svoje auto!!!

Zdravím páni, včera som zistil, že mám urvaný spodný silentblok motoru. Čítal som tu o tom veľa, len nikto nepísal, ako sa vlastne mení. Je s tým veľa roboty? Je to tam nejako nalisované alebo sa to dá len nejako vyklepať?

Presne ako píšeš, pozeral som na ňu a robil som risku a je určite zložená z 2 dielov. Mne ale nehádže, zato rachoce ako sa patrí. Včera som ešte chcel pozisťovať ceny u iných predajcov, všade je ale ešte tento týžden zavreté. Každopádne v Peugeote mi ju ponúkali za 3.200,-, takže keď nezoženiem nič lacnejšie, tak ju tiež pôjdem bud. týždeň objednať. Chcem ešte cez víkend ten remeň zhodiť a skontrolovať všetky ostatné kladky a ložiská, keby ale nebola taká kosa!!! No nič, každopádne daj vedieť, čo sa zmenilo po výmene.

No aj som si myslel, ale nedovolil som si presviedčať vedúceho predaja náhr. dielov priamo v Peugeote... Tvrdil mi totiž, že on osobne mal 406 HDI 110k a vraj ju musel meniť tiež a stála 8.500,- . Potom kukol do systému a vraj tá moja je pevná a vychádza 3.200,-... Tak ho asi pôjdem poučiť!!!

Ešte jedna doplňujúca otázočka - je rozdiel medzi remenicou na 90k a 110k verziu? Mne totiž vedúci predaja n.d. u nás v Peugeote tvrdil, že je a presviedčal ma, že tá prvá varianta je pevná, teda neodpružená... Čo Vy na to? Nerád by som totiž vysolil 3.500,- za niečo, čo je v poriadku... Skúšal som aj test kriedou, ale riska zatiaľ rozhodená nie je. Mám tam ale napadané piliny a rachoce to teda riadne...

Takže EGR som medzi sviatkami zaslepil a zdá sa, že trhanie auta pri nízkych otáčkach prestalo. Pokiaľ to po dlhšom jazdení nezačne znovu, tak toto beriem ako vyriešené. Ešte ostáva problém s kovovým rachotaním. Vyzerá to, že ste mali pravdu, mám podozrenie na remenicu. Rachoce o tak prerušovane, na voľnobeh a pri vytočení nad 3.000ot. ide z motora taký nechutný prerušovaný kovový zvuk. Na spodnom veľkom kryte motora sú napadané malé kovové piliny a sú práve roztrúsené okolo spomínanej remenice. Skúšal som na nej už medzičasom spaviť risku s kriedou, ako to tu niekto kedysi radil, ale zatiaľ sa to nepohlo. Bol som sa už pýtať na cenu novej, zarazilo ma však, že vedúci predaja ND v Peugeote mi tvrdil, že na 90k verzii je iná remenica ako na 110k a vraj tá moja nie je odpružená, čo sa mi teda vonkoncom nezdá... Poradíte mi, ako to je?

A máš už niečo nové? Tiež mám podozrenie na poruchu EGR ventilu, len netuším, čo to všetko môže spôsobovať...

Hoši, mám otázočku z iného súdka... Môže vadný/nefunkčný/pripchatý EGR ventil spôsobovať trhanie auta (nie je rozdiel, či je motor teplý alebo studený) pri cca. 1.500ot a ľahkom pridaní plynu? A môže kovovo rachotať pri vyšších otáčkach a ozývať sa prerušovane na voľnobeh, ako keby bolo niekde niečo uvoľnené a rezonovalo to?

Ako som Ti písal, tieto HDI-čka sú týmto charakteristické a potvrdí Ti to väčšina ich užívateľov. A v niekoľkých príspevkoch sa to tu už preberalo... Keď máš ľahkú nohu a netočíš ho, tak sa proste ohrieva pomaly a keď je vonku kosa, tak zostane na tých cca. 80st. Podstatné je, že kúri. Ja keď ho povedzme trochu ponaháňam, tak sa v pohode dostane aj na 90st. a už neklesne, len mu to dlho trvá. Každopádne nehľadaj chyby tam, kde žiadne nie sú. [upravil dne 13.12.2007 Tomášik]

Nenechaj sa odradiť. HDI-čka sú známe tým, že majú vysokú účinnosť, teda každopádne vyššiu ako konvenčný diesel a nehovoriac o benzínoch, takže Ti to funguje úplne normálne. Podstatné je, že Ti funguje kúrenie (mne napr. ide vlažný vzduch už krátko po naštartovaní), ale motor sa mi tiež zohreje až po 10-15min. jazdy a tiež len na nejakých 70-80st. Takže hlavne už do toho nerýp, dovolím si trvdiť, že aj ten prvý termostat si menil zbytočne... [upravil dne 12.12.2007 Tomášik]

Dobre, ja to teda skúsim a uvidíme... len som chcel vedieť, či to nespôsobuje skôr niečo iné. Ale ako píšeš, za pokus to stojí...

Páni, tiež mám jeden problém. Riešilo sa to tu v inom príspevku, a tam bolo tiež odporúčanie prečistiť regulátor. Auto mi štartuje bez najmenších problémov, či je teplý alebo studený a či je +35 alebo -2 (väčšia kosa ešte tento rok nebola... ). Problém ale je, že pri cca. 1.500ot. a jemnom pridaní plynu "cuká", a to dosť výrazne. Keď pridám plyn viac, tak to prestane. Tiež to robí, keď idem do križovatky a brzdím motorom, tak zhruba pri 1.200ot vyšliapnem spojku a vtedy tiež niekoľkokrát cukne, kým sa ustáli na pravidelný voľnobeh. A tiež cukal v lete pri zapnutej klíme na voľnobeh... Inak je všetko OK, aj ťah, aj rýchlosť, aj dymivosť, aj spotreba... Otázka teraz je - má zmysel aj v tomto prípade čistiť regulátor tlaku paliva alebo to spôsobuje niečo iné? Nemôže to napr. robiť váha vzduchu?

No, obávam sa, že toto sa netýka len autor. servisov Peugeot ale prevažne všetkých. Každý by najradšej vymenil pol auta, hlavne nech sa dá z toho čo najviac vytrieskať. Ale buď kľudný, každý jeden vrátane väčšiny "garáž majstrov", keď zistí, že tomu trt rozumieš Ťa odrbe, na čom sa len dá! Toť moja skúsenosť...

No ten návod je zaujímavý, ale nie je to príliš jemné a citlivé na to, aby sa to čistilo štetcom? Skôr som čakal, že sa to má len niečím nastriekať, ako písal MatrixChose... no nič, keď bude trochu teplejšie, tak to mrknem.

Na tú váhu sa chystám aj ja... trochu mi to totiž pocukáva, keď idem na nízkych otáčkach a minimom plynu a niekde som tu čítal, že to robí váha... Môžeš mi prosím napísať nejaký tip, resp. postup na vyčistenie tej váhy, aby som tam niečo nedodrbkal? Ono sa to tuším čistí nejako chemicky, alebo?

Ono už sme to tu kedysi riešili... skutočne to robí hádam každé staršie HDI, ktoré už má niečo nabehané a pôvodné trysky. Vtedy som spomínal aj známeho, čo pred rokmi doviezol búračku 206 2,0HDI, malo to nejako okolo 20-30tis. km a cvakalo to tiež... To vieš, tiež by som bol radšej, keby to ten zvuk nevydávalo, ale vyvaliť za vyriešenie tohto "drobného problémku" 40tis. Sk len preto, aby to necvakalo, zvlášť keď sa to nijako inak neprejavuje... no toš, až taký frajer nie som... To radšej počkám, až sa to "vysere" a zoženiem z nejakej búračky iný motor za polovicu...

No kua, ja mám takú spotrebu s mojimi 66kW... asi o tom začnem vážne uvažovať a napíšem Ježiškovi tip na darček!!!

OK, díky za info... no ja už mám na tom nabehaných cca. 230.000km a váham... na to moje jazdenie mi v podstate tých 66kW stačí, ale na to predbiehanie je to fakt slabé. No uvidíme. Až odmeriaš spotrebu, daj vedieť...

No u mňa je to jasné, ja palubný nemám, takže všetko je počítané podľa tankovania... majster... Ale keď už spomínaš ten čip - koľko Ťa to vyšlo, ak to nie je tajné? Píšeš, že sa Ti dokonca znížila spotreba (čo sa mi moc nezdá, ale dobre... asi záleží na štýle jazdy). Otázka je - čo dymivosť? Koľko km si mal na tom motore pri tom čipovaní?

musis uznat ze 2,0hdi a 1,9 je nieco uplne ine. Ked dupnes na to tak to turbo zapne a citis ze to ide lepsie. Na otcovej 306 cakam a nic, takze milujem HDI:aut Jasné jasné, absencia turba a jeho funkcie je bez debaty. Chcel som sa len zastať toho 1,9D, bol to podľa mňa skvelý motor, ktorý pri minimálnej spotrebe ponúkal viac ako uspokojujúci výkon...

servus, trochu si dovolim nesuhlasit. Ked idem s otcovou 306 a 1,9d tak sa to nie a nie rozbehnut. Ale na mojej 66kw verzii citit ze zapne turbo od cca 1800 ot/min. Takze ja som spokojny a neriesim to! No podobne, podobne... Inak ja som mal tú 1,9D v 405-ke a bol som s tým veľmi spokojný. Spotreba skoro až neuveriteľná a na hladký diesel to išlo veľmi slušne...

Tak to si to auto daj checknúť. Ako som tu už niekde spomínal, ja mám priemer medzi 5,5 a 5,8. Jazdím cca. pol mesto, pol okres. Na ceste do Chorv. sme išli dvaja s narvatým kufrom, celú cestu po diaľnici, spotrebu som rátal od plnej do plnej nádrže a mal som spotrebu 6,0. A to som 130km/h teda nešiel... [upravil dne 5.11.2007 Tomášik]

So spotrebou aj všetkým ostatným súhlasím. K tým otáčkam - krúťák je jedna vec, ale keď to má najvyšší výkon písaný pri 4.300ot, tak držať ten motor max. do 2.000ot je krávovina. Aj diesel potrebuje svoje otáčky, ale už sme to tu rozoberali v inej téme...

No každopádne niečo neštandartné pri tých spotrebách mať budete. Ja, ako som už kedysi spomínal na mojich 66kW sa pri akýchkoľvek prevádzkových podmienkach v pohodičke zmestím do 6,0/100km. Skúšal som to plne naložený po dialnici do Chorvátska a teraz pri dennom dochádzaní do práce (trasa 15km - polovica mesto, polovica okreska) v pohode prejdem na natankovaných 26L (tankujem väčšinou za 1.000,-... ) tých 450-470km, čo zodpovedá spotrebe okolo 5,5-5,7/100km. A to ho nedržím na 2.000 otáčkach, ako ste si už mohli prečítať. Keď je prázdna cesta, chodím 110km/h, keď je niekto pomalší, predbieham... Tiež som uvažoval o čipe, keďže ale auto má neistý stav km, nerád by som do toho robil akékoľvek podstatné zásahy. Tých 66kW mi v pohode postačuje, výkon jedine trochu chýba pri predbiehaní, ale dá sa na to zvyknúť a mne sa auto aspoň odvďačuje skvelou spotrebou! Skúste si tú Vašu spotrebu odmerať od plnej do plnej nádrže, teoreticky by mohol iba zle ukazovať PP... [upravil dne 30.10.2007 Tomášik]

No skúšal som si to pre zaujímavosť pozrieť aj ja a mám podľa Serviceboxu DAM kód 08714... Ako to, že nie je v tej priloženej tabuľke?