rimmer

to pocitas ale blbe je to asi 0.5koruny na litr kdyz ta plechovka vydrzi na 300 litru, kdyz budu davkovat mene. Ovsem nikdo te nenuti do to do nafty pridavat, je to doplnkova zalezitost

Tobe to nepomuze, ale auti mozna jo No tam to asi nebude mit az tak zavratny ucinek, nebot starsi mechanicke cerpadla a trysky vydrzi vicemene mnohem horsi naftu. Nejaky ucinek na procisteni to mit ale urcite bude.

Taky leju zimni VIF a muzu potvrdit ze se mi zklidnil volnobeh, ktery mi za studnena poskakovat troskicku a po dvou nadrzich vyjetych na VIF asi ve 2x vetsi koncentraci nez pisou prestal, od te doby liju std. dve az tri vicka na nadrz.

jezis aniz bych chtel nekoho urazet to je zase kravina resit klimu peltierem nebo jakymkoliv jinym zpusobem, peltier je tak dobry max. na lednicku do auta, kde udela jen par stupnu a sam ma problem se uchladit diky vznikajicimu teplu. Zapominate vsak na jeden podstatny vliv a toje, ze vozidlo neni uzavreny prostor co se tyce tepla..to do nej neustale vnika zvenku a ohriva plubni desku aj. takze energie potreba na udrzeni teploty je tak velka, ze je zhola nemozne to resit jinym nez kompresorovym chlazenim. Na peltiera zapomen, ani kdybys tech clanku mel 10 tak s tim nehnes, ma nehorazne malou ucinnost a tepla strana desticky vyzaduje znacne chlazeni, nebo ucinnost peltiera klesa a rostoucim rozdilem teplot teple a studene strany. Smir se s tim ze hold proste klima nebude. A stim ledem jako chlazeni auta..udelas lip jak si ho nasypes na tricko, to bys tam musel do auta prines nekolik kyblu ledu aby to melo smysl. Ja myslim, ze v tvem pripade bude nejlepsi, kdyz potahnes alobalem palubni desku. Nebude vubec topit, sice vubec nic neuvidis jak te to bude oslnovat, ale na druhou stranu ti nebude takove horko ne ?

ono ty 1W diody Luxeon tusim vyrobce nejsou zase tak levne aby jich potom treba 20ks stalo 700

Bez pusteneho kompresoru tusim neco mezi 5-7atm. Pri zapnutem kompresoru v natlakovane casti zalezi jak kde 10-15atm a v nenatlakovane casti. tj smerem od vyparniku (studena trubka) do kompresoru malo..treba jen 2atm.

Jen takova pripominka, otevri kapotu a sahni na trubky co jdou do kabiny, pokud jdou teda u 306 videt a jsou prostupne, jedna by se mela rosit a byt hodne studena a druha naopak horka. Ta studena je vystupni co jde z auta pak zase zpet do kompresoru. Pokud nemas jednu studenou tak ti to proste nechladi. A propo pokud to vevnitr kabiny pri zapnuti klimy syci, tak to znamena maly tlak chladiva a trysce se nedostava potrebny tlak. Ja nevim co tu resis, kdyby si s tim zajel uz davno nekde kde na to maji vybaveni tak uz to mas treba davno spravene

co to placas, jaky izolant...obycejna voda vede proud velmi dobre, jenom pri nizkych napetich zde netece takovy proud, coz je ale jedno, pac moderni elektronika velke proudy nepotrebuje a veskera cidla jsou ovlivnena kdyz maji mokry konektor atp. A to PC bylo ponorene do destilovane vody, ktere vede proud minimalne, nebo temer vuber, coz je docela rozdil. To jen tak bokem, 2.1TD mechaniku v 605 jsem myl se zakrytym alternatorem parni vapkou a vcelku v pohode, bez problemu, ostatne zadna elektronika nebo neco jineho tam motor neridi, takze se nemohlo ani co poskodit. A ty rady vzit auto pekne rucne hadrikem...to muzete udelat tak max. u benzina, de mate v motory diry a prostor tam neco rukou delat, ale vetsina naftaku, konkretne treba muj nema kolem motoru vubec misto se vtom hrabat a muzu tak maximalne nalestit parohy sani a hadice od intercooleru

mas dve moznosti vymen spojku za novou, anebo na to tak neslapej a toho plyne pouceni, ze ne vsecko je zlato co se trpyti ze

luxusni ....

Tak tak...ja jsem mel taky bouchanec do zadku, docela rana, ale naraznik vsecko vytlumil, takze nic jineho krome narazniku. Zvenku bylo videt, ze je podreny a oskrpany ale dira nebo zlomenina nikde, asi je dost pruzny, jenze na aute sedel trosku narivo (temer vsecky uchyty narazniku utrzene) Pan na pojistovne fotil a rikal, to je tak na 5-8 tisic..tam se tro strikne tam se to spravi...jsem se divil a ptal jsem se od ceho tak soudi, kdyz to nesundal a nevi jak to vypada zevnitr. No chytrak, ale v podstate delal svoji praci. Odvezl jsem to do citroenu, podepsal prislusne papiry at se o zbytek postaraji. Za par dni jsem si pro ti prijel, naraznik jsem dostal novy pac jak rikam uchyty byly vsecky porvane nebo napraskle, stary jsem si odvezl v kufru. Skoda vcetne prace a materialu 22tisic, platbu si vyridili s pojistovnou oni sami. Takze krome nervu a peripetii me to nestalo nastesti ani korunu. Kazdopadne pokud mas praskly naraznik, tak to automaticky vymeni za novy, pac oni na tom vydelaji, naraznik me stal cca 5, ale vsecko ostatni montazni a lakyrnicke prace a to jde do jejich kapsy takze na tom maji vlastni zajem. Jo a jeste aby jim to pojistovna zaplatila, tak si prej po demontazi pozvali toho pojistovaka aby mu to ukazali a obhajili si svou, coz jako jednotlivec nemas moc sanci si myslim. Takze rozhodne to odvez normalne do autorizovaneho servisu a nic neres.

Melo by tam byt jen sitko, a to se nemeni...meni se jen olej. Tohle me bylo receno pri vymene oleje.

Ak som to dobre pochopil tak máž možnosť kúpiť alternátor za 2500 a má krivú hriadeľ. To je blbosť, to nekupuj. Dobrý sa dá kúpiť za 2000. Mimochodom... baterku nikdy neodpájaj za chodu motora. Dokurvíš elektroniku. [upravil dne 14/4/08 pastorek] za 2000 mas kompletni repas alternatoru, uhliky, komutator, loziska. Me takhle delali altik a to mel jeste spatnou nejakou diodu, detaily nevim

Je potreba sam z vlastni iniciativy navstevovat v zime zamrzle aslfaltove plochy (parkoviste atp. ) a tam si zaradit. Jsem byl docela prekvapeny kdyz jsem koupil C5 tak jsem tam zjistil jak se chova a co si muzu dovolit atp. Kdyz tu marlin zminovat ze nechce ASR, ESP apod veci, a ze ma rad stare auto prave proto, moje poznamky by snad byla ze z toho vyrostes neboj, jen chci rict, ze treba kdyz jsem elektroniku v C5 vypnul, tak se z toho na lede stala nerizena strela..proste to jelo neustale rovne bez sance zatocit. Kdyz jsem ji zapl, tak to byla parada, jelo to presne tam kde jsem chtel i na lede a nedotacivost temer zmizela, a pretacivost se objevila pouze vyjimecne na uplnem hladkem lede pokterem se ani chodit nedalo a to jeste jen pri plne vytocenem volantu. Takova elektronika myslim muze docela zachranit prdel, zejmena v zime kdyz vidim ze mi blika kontrolka tak zpomalim, sam bych ani neucitil ze treba uz nedrzim stopu jak na asfaltu. Kazdopadne jak zde pravite, je potreba si vyzkouset co auto umi a dokaze a jak na to reagujete pekne v klidku na parkingu kde se pri trose snahy a rozumu pri takovem zkouseni nemuze nic stat. [upravil dne 13/4/2008 rimmer]

nic o tom nevim, cisla od pasu strilim (jake cisla by sis tak predstavoval aby nebyla od pasu, necham se moc rad poucit), a s nejvetsi pravdepodobnosti tyhle svetla nainstalovane ani jine 20mA bile diody nemam a ani nikdy instalovat nebudu (je to stejne jenom na efekt i kdyz pekny, to ano)

dovolim si prispet z toho co ctu na citroen foru, kde ma vestina lidi 2.2 a rozhodne neresi problemy typu spatne vstriky, cerpadlo aj. tak sam nevim...vestinou se tam resi uplne jine problemy nez konkretne s motorem, a to nekteri maji chipovano a taky nemaji problem. Ja si na tento motor nemuzu stezovat, po zahrati je fakt na diesel tichounky, ma hladky a prijemny chod, a kdyz se na to slapne a drzi nad 2.5tisice tak to jede hoodne solidne v zakladni verzi. S chipem jsem nejel, takze nemuzu slouzit, ten hlavne vylepsuje lenivost pod 2tisice otacek, kde se mi zda ac pisou ze mam mit od 1200 otacek kroutak 250nM docela zhnily, zejmena v automatu, kdy pri rozjezdu to nelze vytocit na spojce, to trva vterinku az dve nez to rozkouli z volnobehu na otacky kde vystreli jak raketa. Me osobne staci seriova verze, rad bych zkusil chip, ale je potreba si uvedomit, ze 98% casu nejedu s plnym plynem, takze to neni tak nutne. Ve 406 sedan to musi byt docela raketa, C5 kombi je fakt extra tezka a automat ubere taky par kW na vykonu.

no jestli si mel stary 2.2Hdi 98kW, tak ten je vcelku OK, neurazi, ale asi ani nenadchne (v podobne tezke C5 kombi ma taky praci to roztahnout) ale nova 2.2Hdi ma uz tusim 125kW biturbo a to je docela rozdil nemyslite ? Mel jsem moznost se svezt jen pouze s novym 2.0Hdi a oproti papirove stejne stare 2.2Hdi to bylo od dost pruznejsi (vykon asi stejny ale chovani jine), takze novejsi 2.2Hdi bych hned zase do zita nehazel.

z toho si nic nedelej, dobry konec vsechno dobre..ja si trhnul v servisu taky ostudu, pred zimou mi chvili sel a chvili nesel ostrikovac a pak v zime prestal jit uplne. Tak sem si procital a prej docela casto uhnijou kontakty na cerpadle u nadobky, tak jsem se jal to sundat, nebyl pristup, musel by naraznik dolu, v servisu pri vymene oleje sem rikal at se na to podiva, ze to nejede a druhy den sem si prijel a za ostrikovac si pan nauctovatl za jednu pojistku, vsecko fungovalo a ja sem radsi ani nic nerikal )))

Dextron III muzes nalit tam kde je mozne pouzeivat II..samozrejme to nelze takto pausalizovat, ale u automatickych prevodovek to takhle +- plati.

Taky jsem si tady přečetl, že jsou aditiva dobrá, ale servisák mi to rozmlouval. Aditiva jsou prý vhodnější pro motory TDI. HDI jsou mnohem citlivější na drobné částečky v naftě a aditiva v podstatě čistí pal.systém, tzn. že právě uvolňují různé částečky. A to nemají vstřiky rádi. Beru naftu u \"známých\" firem a doufám . . . otec menil v cca 110tis...nic moc..jeden novy 11k :/ nastesti menil jeden, ale dalsi vypada na ceste Aditivum docela pomuze, to ze cisti budiz, ale hlavne MAZE a to je to co je potreba pro cerpadlo a vstriky. Mozna to bude znit omsele, ale na C5 me kulhal volnobeh, koupil jsem mnohymi doporucovane a laboratornim testem overene aditivum VIF a po 4-5 nadrzich to ustalo a od te doby mam volnobeh pravidelny a neposkakuje. Takze pozitivni vlatnosti to ma rozhodne. A nevyjde to vubec draho..plechovka za 160korun vydrzi asi na 300-500 litru nafty, coz je pakatel. Rozhodne to stoji zato, zrovna VIF je jeden z tech co je otestovany ustavem oleju a maziv a byly u neho laboratorne prokazany veskere ty \"pozitivni\" vlastnosti.

Ano ano, známe, je to super, at už je to na jakémkoliv autě, tak mu to dává vzhled jako z jiné planety, když jsem to poprvé viděl na audi, co už je snad rok, tak mi spadla brada a jen jsem čuměl, přitom je to velice jednoduchá věc, origo lišty led jsou osazeny LED Luxeon K2, cena za kus bez optiky je cca 230Kč, ale kde je optika? Krabička? Homologace? Ve finále když koupíte origo, tak moc neušetříte a vypadá to skvěle!! vypada to sice super, ale svetlomety jsou svetlomety...videt pudes mezi normalnima autama co sviti svetlometama o dost hure, uz jenom diky velmi nizke poloze tech svetel a jejich tvaru - maji malou intenzitu a plochu svetla (neco podobneho je to jako castokrat k videni u autoskolnich fabii kde maji ty pridavna svetla pro denni sviceni,), a uspora benzinu...ale sakra jdete, u motoru ktery ma treba jenom 50kW a prumerne treba jede na 15-25kW a dvou zarovek o prikonu celkem 110W pri ucinnosti altiku kolem 80 a vic procent je to tak znat az to teda boli (uz xenonu je to jeste mene) kdyz to nedela skoro ani jedno procento prumerneho vykonu auta... jediny a opravdu jediny rozumny argument je zivotnost zarovek/xenonu ...

z olomouce je jeden co se v diagnostice dost vyzna a ma sam C5 2.2Hdi a hodne radi a pohybujese na citroeny.cz/forum tak mozna tam...jen jestli se ti chce kvuli tomu jed do olmiku mno

Pricnu musis snad zjistit sam, nebo je az takovy vyjet prednima kolama na obrubnik a vlezt pod auto ? Tohle za tebe nikdo neudela aby zjistil odkud ti to muze tect. Je spusta mist odkud muze tect olej, nejpravdepodobnejsi je vana, prevodovka, gufero na klice, praskla hadice od serva aj

predcasne, pokud ti to jede normalne tak to bude nejspis treba cidlo tlaku turba, nebo praskla hadice nebo te nregulacni obtokovy ventil. Spatne turbo by jelo spatne porad a vypnout/zapnout by ho asi nespravilo

Rozměrově si nejsem jistý, ale elektronicky ovládané čerpadlo má pouze 406 , nikoliv 605, která má ovládání čerpadla mechanické, tudíž problém s elektrikou bych posunul až na druhé místo. [upravil dne 22/3/08 bagr] stara 605 ma bosch, novejsi by mela mit lucas el. ovladane jako 406