Duin

Ahoj, vstup AUX na radiu je primarne pouzity pro analogovy signal z menice. Ve svazku, ktery vede k menici jsou vsak take datove vodice a napajeni pro samotny menic. Myslenka vyuzit AUX vstup pro cizi analogovy signal neni uplne od veci, je nutne vsak aby CD menic byl pripojen k napajeni a k datovym vodicum z radia. Radio si totiz nejakym zpusobem "povida" s menicem pres datovou linku a pokud menic neodpovida nebo neni pritomen, tak vstup AUX je zablokovany a signal do radia nedostanes. Uz leta pouzivam reseni, kdy jsem nechal pripojeny menic v kufru ale u radia jsem prerusil analogovou linku a vsadil jsem tam panelovy konektor pro zasuvku JACK. Zasuvku jsem umistil vedle palubniho displeje na prave strane, kde je takovy maly odnimatelny plast. Pokud chci poslouchat CD, tak staci vytahnou konektor JACK ze zasuvky, v pripade hudby z telefonu nebo mp3 prehravace zasunu JACK do zasuvky, hudba z CD se prerusi a muzu si poslouchat co chci. Na palubnim displeji samozrejme sviti, ze hraje CD ale ve skutecnosti analogovy signal jde odjinud. Pokud jsem to spatne vysvetlil nebo neco neni jasne, napis mi zpravu.

Mam STAG 300 v motoru RFR 99kW. Dlouhodobe bez problemu a velka spokojenost. Spotreba 9 - 11l, jezdim hlavne dalnice.

Mam dobre zkusenosti s repasemi starteru a alternatoru v Prostejove u pana Burianka http://www.autoelektroburianek.cz/

Zapomnel jsem napsat, ze muj problem s cukanim motoru je vyreseny. Nahodne se mi objevovala chyby systemu recirkulace spalin, tak jsem koupil novy EGR ventil zaa cca 100 eur a motor neskytne ani jednou a jizda je plynula jako drive.

Muj problem s nefunkcnosti klimatizace byl zpusoben take vadnym relatkem (ohorele kontakty). Koupil jsem nove rele (EZK Olomouc, cena 25CZK) - stejna velikost jen s vetsi zatizitelnosti kontaktu, pomoci prime brusky jsem vyrezal okenko v BSI, relatko vyletoval a vytahnul ven. Po vymene za nove klima funguje jak ma, dira v plastu v BSI me vubec netrapi.

Zkusil bych pro zacatek zkontrolovat pojistky v motorovem prostoru a relatka skryta pod krytem v oblasti sahary - kryt uvidis, kdyz sundas mrizku se lvem (tzv. gril)

Relic77 se nezminil, jakym zpusobem meril tranzistory. Podle uvedene hodnoty hadam, ze pouzil bezny digitalni multimetr s prepnutym volicem funkci na test polovodicove diody. Pokud se svorky mericiho pristroje pripoji na bazi a emitor mereneho tranzistoru (predpokladam, ze jde o bipolarni) ve spravne polarite tak multimetr ukaze hodnotu okolo 0,65 (kremikovy tranzistor) coz je napeti, pri kterem se otevira P-N prechod. Jinymi slovy, ukazana hodnota 0,670 znaci spravnou funkci prechodu baze-emitor, neda se vsak s naprostou jistotou ze tranzistor je komplet v poradku. Pro tohle je treba provest dalsi mereni.

Mohl bych poprosit nejakou dobrou dusi o elektricke schema klimatizace pro sveho lva? Mam ji doplnenou ale nespina mi kompresor. Umiram horkem. dekuji za ochotu. VIN: VF38ERFRE80838485, pavel.prochazka@volny.cz

Me se doma osvedcila nase fenka nemeckeho ovcak Rita. Nasel jsem zubozene telicko kuniho ksichtu cca 2m od auta. Rano kuna jeste dychala ale Rita dokonala to co zacala a behem par vterin byl konec.

S prvnimi letnimi dny prichazeji i problemy s klimou a ja nejsem vyjimkou. Klimu jsem si nechal doplnit - dle plniciho masinky cca 30% naplne chybelo ale po doplneni mi stejne nechladi. Zjistil jsem, ze mi nespina kompresor. Zkusil jsem tedy kompresor odpojit a elmag. spojku zapnout naprimo - funguje, potud vse v poradku. Ke kompresoru mi vedou dva draty zluty, hnedy a dale pokracuji s nejvetsi pravdepodobnosti (nevim presne) do kulateho konektoru co je pod kastlikem baterie, tam se mi jiz nepodarilo civku otestovat. byl by nekdo te dobroty a poskytnul schema, kam presne ty draty vedou? Muj VIN VF38ERFRE80838485 Diagnostika nehlasi zadny problem, pokud provedu test rele kompresoru v BSI, tak slysim znatelne cvakani. Prozatim jsem v koncich, napada nekoho co bych jeste mohl zkusit ?

Tak problém v mém případě vyřešila výměna komplet celé rampy se vstřikovači. Z důvodu nedostatku času jsem odvezl auto včetně detailního popisu problému do servisu, kde mi plyn montovali s prosbou rychlého vyřešení, protože jsem auto nutně potřeboval. Zadařilo se včas podle domluvy, auto jezdí skvěle na plyn, dokonce i klesla spotřeba pod 10l LPG při dálničních rychlostech. Zděsila mě však požadovaná cena a dlouhý seznam vyměněných dílů (většinu z nich si měním sám pravidelně). Nebýt tohoto tak cena mohla být poloviční (akceptovatelná).

Tak listy s chromovym prouzkem 7452.C7 mam jiz doma a perfektne pasuji na moje auto - novy model. Timto potvrzuji co psal Servisman

Ja bych je rad koupil jako sadu A,B,C ale kdyz nenajdu objednaci cislo pro svuj vuz, tak to potom neni snadne.

Nevim, jestli mi to hlava nebere nebo nevim. Myslel jsem listy narazniku na break stary a break novy model. Lista narazniku nezasahuje do SPZ, protoze ta je upevnena na zadnim kufru. Novy model znam ale nejsem si jisty, jak je to na starem modelu. Kdyz zadam svuj VIN do service boxu, tak v sekci karoserie/zadni cast/ naraznik najdu na obrazku listy, jsou oznacene A, B, C ale nenachazim k nim zadne objednaci cislo. Pokud zmenim modelovou radu na 406, vyberu Kombi rodinny 5dverovy, tak ve stejne sekci najdu naraznik a listy A, B, C ktere maji objednaci cislo 7452.C7. Zda se, ze to jde objednat pouze jako sada A+B+C ale otazka je jestli mi to bude pasovat na muj break - novy model.

Oprava, VIN je VF38ERFRE80838485

Je mozne zamenit zadni naraznik ze 406 stary model na 406 novy model break? Jde mi hlavne o cerne ochranne listy s chromovanym prouzkem mam moznost sehnat pekne ze stareho modelu a nevim, jestli mi budou pasovat na naraznik noveho modelu. Kdyz se divam na service box, tak dokonce ani nenachazim zadne obednaci cislo ochrannych list pro moje auto. Pokud by mi nekdo byl ochotny poradit, tak muj VIN je VFERFRE80838485

Resil nekdo prehozeni motoru RFR (1999) za novejsi RFN (2002) oboje EW10J4 ? Ptam se ciste hypoteticky, protoze se mi zda snazsi sehnat RFN nez RFR do meho vozu. Otazkou co na to STK? Pokud bych pouzil holy motor RFN (blok, hlava) a nastrojil na nej vse z RFR - snimace, vstrikovace, ridici jednotku bych nechal z RFR. Je tohle realne nebo pouze domnenka ?

Po svem lonskem trapeni se zadni brzdou (kotoucobuben) jeste bych rad upozornil na zrezivelou cast trmene, kde se pohybuji desticky. Jakmile je povrch hrube zrezively, tak desticka uvazne, nevrati se zpatky a z toho duvodu kolo porad pribrzduje. V extremnim pripade se muze vyhrat kotouc, v lepsim pripade to odnese pouze desticka. Takze jak uz tu nekteri psali, vse rozebrat, zkontrolovat pistek a manzetu a obrousit trmen v casti, kde chodi brzdove desticky. Na tohle se mi naramne hodila rucni prima bruska Dremel se stopkovou frezou.

Pokud je to jeste aktualni, tak nabizim k dispozici PP2000 v okoli Olomouce - Hnevotin. 17.4 - 21.4, presny termin po dohode.

Dzuny, jak jsi dopadl se svym motorem? Mam 90% symptomu co popisujes a vaham, jestli se pustit do rozebirani a opravy. Prece jenom je to letite auto, svoje si odjezdilo na druhou stranu se mi s nim jezdi dobre a nema zadny jiny problem.

Nekdy zacatkem prosince se mi nenapadne behem jizdy pripomenula kontrolka motoru, subjektivne jsem ale behem jizdy nic nezpozoroval. Neprikladal jsem tomu velkou vahu a diagnostiku jsem pripojil az za cca dva tydny abych zjistil co se stalo. Vycetl jsem zavady z pocitace klimatizace a nekolik chyb v pocitaci motoru Co se tyce chyby ovladani zapalovaci civky - cim to muze byt zpusobeno ? Jestli nekolikrat nezapali svicka, tak nasledujici zavady jsou detekovany nejspis diky lambda sonde a rozhozene smesi vyfukovych plynu. Co ale muze zpusobovat chybu v ovladani civky ? Zapalovaci rampu jsem mel rezervni - zanovni a hned jsem ji pro jistotu vymenil. Nic se nezmenilo, auto jezdi stejne a ani kontrolka motoru se jiz nerozsvitila. Mam ale obavu, ze problem bude nekde jinde. Poradi nekdo na co bych se mel zamerit a zkontrolovat nez se auto na cestach nekde definitivne zastavi.

Tak se opet hlasim s novinkami. Zakladni problem - prepinani na benzin pri akceleraci stale nevyresen. Vymenil jsem opet filtry kapalne a plynne faze. Ten filtr kapalne faze byl notne zaneseny. Zkusil jsem se projet a problem zustava. Sehnal jsem repas sadu reduktoru (Zavoli Zeta) - 2 x membrana + spousta o-krouzku a tesneni. Vse jsem rozebral vycistil vymenil a problem mam porad. Po pripojeni PC k LPG jednotce jsem nevycetl zadnou zavadu. Kontrolni otazka: vi nekdo k cemu presne slouzi inbusovy sroub, ktery tlaci na centralni pruzinu a ta na membranu? Podle funkce by sroub mel menit pomer sil (podtlak vs. pruzina) k otevirani ventilu uvnitr reduktoru. Auto po teto operaci jezdi stejne, jen o neco stoupla spotreba cca 12l LPG. Tohle prikladam ke spatnemu nastaveni a nejspis i spatne kalibraci.

Diky za tip, ja mam pouze zkusenosti s temi \"neplnohodnotnymi\" a z toho duvodu preferuji zabudovany seriovy port (pripadne IO karta).

Pred X lety jsem pro svuj STAG 300 koupil v polsku 2ks interface. Jeden semtam pouzivam, druhy je netknuty v krabici. Pokud mas zajem napis SZ a prenechami ti jej. Software muzes stahnout na strance vyrobce, interface je pro seriovy port - pouzivam na velmi starem laptopu.

I kdyz nevlastnim coupe ale ctu tohle vlakno, tak mi to nedalo a podival jsem se jake coupe je k mani v mem okoli a nasel jsem tyhle 2 kousky v blizkosti sveho sidla http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/peugeot-406-coupe-2-0-16v/155180888-216-16364?ref=search - cca 58 tisic CZK a http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/peugeot-406-coupe-2-0-16v-*leder-*shz-*scheckheft-*d-3/146480204-216-6448?ref=search za cca 103 tisic CZK Co se tyce prvniho odkazu, pise ze je prvni majitel ,ma najeto malo km (snad dolozitelne i v servisni knizce). Neprijde mi, ze by to byla takova palka, jak tu nekteri uzivatele zminuji. Je to pro nekoho zajimave, mam se na to jit podivat a zjistit podrobnosti?