VojtouNerCZ

Normálně by měl být zavřený. Mělo by to fungovat tak, že se přivede 12V a ventil otevře. Aspoň teda tak mi to bylo sděleno. Zítra mrknu jak funguje ten můj. Ale co mi říkal servisák, když to je po startu otevřený, je to blbě. Proto jsem to zaslepoval, když sr hledal problém ns mém autě. Abych měl jistotu, že po startu tam njc nejde.

Takovýhle řachtání a vůle už asi nebude košér, co? A jaká vůle má být ve vnitřním kloubu (tripodu) dlouhé poloosy? Do stran je to OK, nebo ve směru poloosy? Když za kloub tahám ve směru poloosy, je tam malá vůle (tam je co vím nějaký péro snad, to by mělo být OK). Ale nezdá se mi vůle do stran (když bafnu kloub, a mrglám s ním do boků, tak tam trochu klapá) MOV_1755.mp4

Jestli je aktuálně zavřený, tak je to správně.

"ventil" který otevírá cestu mezi sáním a odvětráním kliky. Můžeš zkusit zaslepit jak ten vstup do sání, tak výstup z odvětrávání a zkusit. Taky to občas dělá bugr.

Pořádně zkontroluj klapku a napíchni na origo diag.

Podle popisu dílu pochybuji, že to tam máš. Ani na jedné 307 před face tohle nemám.

Jedině origo.

Zítra dcera odjíždí do Chorvatska, a od včerejška bleje a má teplotu, takže fajn... A na dálnici kamionu předemnou uletela zadní spz, a pod ní měl druhou. A vepředu měl jinou než vzadu xD

Důležitý info, jakou chybu ti píše diag. Bo to může bejt aktuálně vše, od tlaku oleje po svíčky.

Asi bych to pozoroval, ale jestli nesvítí kontrolka a auto dobíjí, měl bych na salámu...

Tak mi vrátili peníze, že si křovinořez vyzvednou a ticho po pěšině Tak jsem se jal zjišťovat, co je blbě a opravil jsem to. Změřil jsem motor, ten je OK, ale všiml jsem si, že na rotoru jsou v plechovém pouzdře magnety, které se dají s trochou snahy točit samostatně. To bylo nasazený na kovovém jádře, které se točilo s rotorem. Samozřejmě je blbost, aby se magnety točily nezávisle na rotoru. Trocha tekutého kovu, do rána to zatuhlo a křovinořez maká Takže mám peníze i nářadí

Tak jestli po startu naměříš, že altík dobíjí, asi bych se údajem v diag moc nevzrušoval Sahara bude nejspíš odpor na chladičovce nebo relé

A hlásí to nějakou chybu?

Hele můžeš zkusit vyposlouchat, odkud ten zvuk jde. Sundej klapku, rozeber, vyčisti, mrkni pod ten plastový kryt, jak jsou na tom cestičky a kolečka. Hlavně to napíchni na origo diag, ta delphi ti může psát fakt blbosti... No a samo kontrola rozvodů. To je euro 4? Hele a to má ještě pedál lanovodem, nebo za co to tam taháš a přidáváš plyn? Jsem měl za to, že euro 4 už měla elektrickou škrtící klapku a elektrický pedál

Jestli tam je, tak bude někde na sání (ale netuším, zda ho tohle auto s tímhle motorem má nebo ne, to bych kecal). Co dělá ty zvuky, těžko říct, to já z videa nepoznám (respmi to zní jako by hartusilo ve škrtící klapce). Osobně bych jednak jukl na klapku, jestli není špinavá, nemá vyběhaný odporový cestičky, olámaný kolečka. A pak bych se jukl na rozvody, jestli to není o zoubek skočený. Základ ale bude origo (PP2000) diag, delphi ti může psát hámotiny. S tím se u frantíka nehneš. Ale určitě ti tu místní zkušenější poradí líp Já se s tímhle motorem v 307, ale už varianta EURO 4 (takže navíc egr a fukar na výfuk) trápím už 2 roky... Jediný co jsme zatím zjistili je to, že po montáží LPG asi 4 měsíce zpět se tyhle problémy neprojevují, když startuji vyloženě na LPG Ale na benzín to má problém.

Nevím, jak líp tě navést, je to mezi těma hadicema a kabelama. Svoje auto kvůli tomu rozmotávat nebudu a fotku nemám. Prostě hledej na spoji motor/převodovka, zeshora, v tý změti. U 307 jsem musel vyndat baterku, abych se tam dostal (resp abych si dal bokem ty hadice a chujoviny)

Voda v BSI? Vyndat ven a zkontrolovat.

Co třeba xperia 10 V? Jedu už jen mobily od sony a paráda... Aktuálně mám xperii 1 II a stále maká, táta má po mně xperii XZ2 compact a také pecka. Neseká se, fotí parádně, žádný balast ani zbytený aktualizace,

Ventil s nádobkou by měl být pod blatníkem. Nedávno jsem ho měnil na 307, byl úplně zakvašený. Mrkni na něj, když do něj nejde proud, musí být zavřený, po přivedení 12V otevře

Záleží jak moc to fučí. To topení a zimu bych takto tipl dvouzonu a KO klapky. Nicméně mi 307 i přes vyplý ventilátor taky trochu "fouká". Nejspíš už tolik netěsní klapky a tlakem vzduchu to fučí

Kdyby mi nerupnul na 307 výměník voda/olej, tak origo expanzka by byla stále krásně průhledná, ale bohužel ty sajrajty z emulze se do toho zažraly. Jinak za mě průhledná lepší, bo rovnou po otevření kapoty vidím hnus a už můžu čekat nějakou levárnu

Ne, to je teplota vody. Je směrem k motoru, na převodovce

Kdyby někdo chtěl odkaz, napište SZ. Dohodli jsme se, že z legálních důvodů to sem dávat veřejně nebudeme Zrovna to nahrávám, během několika hodin by to mělo být. Jinak auto stále píše chybu P0403. Měřením a kontrolou jsem vyloučil EGR a kabeláž k němu, stejně tak sekundár, bohužel jsem skončil u ECU, tam se mi vrtat nechce. Jelikož EGR jako takový se jeví OK, přemýšlím opět o ECU, nebo jestli stejná situace jako u HDi, že pokud nedám origo EGR, tak to kraví... Ještě jsem snad našel nějaké info o tom,. že by se po výměně egru měla aktualizovat ŘJ. Tak jestli nezkusit to... Otázka co s tím. Použitá jednotka se dá sehnat za 2k + klonování. Novej EGR tuším 10. Musí se sehnat úplně stejná, nebo jsou i nějaký náhrady? Mám jednotku Magneti Marelli IAW6LP1.01

Pojistka ok?

Nejdřív vyjezdi celou nádrž a pak koumej, jestli ti to fakt žere víc. Ono stačí, jestli v servise s tím po kontrole jeli nějakou crcačku a dokáže to palubák rozhodit.