VojtouNerCZ

Hodily by se kódy chyb. Ale jukni na kostry, teoreticky voda v BSI.

Odtah mám taky omezený, na obou autech. Nicméně já mám dost kamarádů s podvalem, které můžu případně otravovat i o víkendu, však já jim chodím pomáhat taky xD

Nejdřív to zkus... Taky mi tak nfu haprovalo. Pokud nepřestane, diagnostika a live data

Dost možná zkroucená škrtící klapka. Facelift ji má plastovou a děje se to často. Případně zkusit vyčistit a zkalibrovat přes diag/rozebrat a zkontrolovat, zda nejsou ojeté kola uvnitř.

Hele co jsem koupil svoji první 307, tak jsem platil POV 17k ročně (axa). Pak 12, pak to přešlo pod uniqu, zase 12, 8... Teď mi poslali dopis, že mi zdražují z 8 na 10k. Mám nulovou nehodovost. Tak jsem si udělal výpočet v online kalkulačce, a ejhle, mám POV + komplet skla za 3.5k, a hádej kde? U uniqa. Manželky 307 jsem takto stáhl na 2.5k (bez skel).

@Ferryby mohl vědět.

Jo, byl to lucass. Sice přeskládaný na Bosch, ale origo to byl lucass.

Mám za to, že jsou 2 varianty, a u jedné to jde a u druhé ne. Kolega má 2.1td v evassionu, a tam je nutné vačku vyjmout.

To s tím moc nejezdíš čoveče Já s 307 najel za 6 let přes 300, a nějak neplánuji obměnu. Ale ťuk ťuk, snad teď da chvíli pokoj. Rozhodně bych se toho nezbavoval, je to první auto, srdcovka, navíc pěkný 306 se už moc nevidí

Ještě k těm Brembům, jak píše Véna, drží se v tom bordel a věřím, že by to mohlo způsobovat vibrace. Nicméně já kola včetně kotoučů beru každý týden wapkou a jedbou za měsíc do nich fouknu kompresorem. Vzadu je mám už 1 rok a skoro 80k km a jsou cajk. Swčko zadkem moc nebrzdí. A sem tam zatáhnu ručku ať se ojede koroze. Celkově kotouče vzadu odejdou na rez, než na opotřebení.

Ventilové vůle? Případně podobný projev jsem měl u 2.0i, po vyměně všeho možného jsem aktualizoval soft v ECU a hle, byla na to SW oprava. Ale třeba tě někdo nasměruje lépe viz vlákno o mém zlaťákovi.

Mám na 307 bremba, vrtané. Jsou to ty nejdražší. Brzdí to jak ďas, žere destičky a práší ještě víc. Po tejdnu ježdění mám na kolech vrstvu jak ostatní za půl roku. Nicméně jsou to taky první kotouče, který jsem za půl roku neodrovnal, resp jsou stále rovné.

Jen bacha, nevím jak jsou na tom s výbavou 206, ale pokud máš airbagy ve stropnici, tak ať si tam nenamotáš kabel. V případě nehody by to nebylo ono.

Dnes výměna klima chladiče, nový valeo. Namontována opravná sada na klapky u dvouzóny. Takže konečně když chci topit, topím, a hlavně na obou stranách.

Začal bych termostatem. Otevírá okolo 83°,takže jednak můžeš na autě zkusit, zda jde teplá voda do chladiče, nebo vyndat a zkusit v konvici. Nicméně je to levná položka, to bych klidně vyměnil i jen tak preventivně. Pak řádně odvzdušnit (bývají ventilky na těle termostatu a na hadicích k topení). Pokud nepomůže, tak kontrola chladiče a celkově chladícího systému (koroze, ucpaný chladič apod). Při tom by nebylo od věci udělat proplach systému (osobně si natáhnu hadici z vodovodu, a různě rozpojuji a spojuji trubky, abych toho dostal co nejvíc ven), nalejt novou vodu (originál g33). No a při nejhorším to může být i vodní pumpa.

Bez diag je to o ničem ale základní postup zvládnete sami. Ještě jednou bych jukl na pojistky, člověk nikdy neví, hlavně je kontrolovat vyjmuté z pojistkovky. Pak jestli dávají vstřiky. Demontovat celou rampu se vstřikama, ideálně si pod ně dát kus kartonu a zkusit chvíli točit, uvidíte, jestli benzín dává nebo ne. Je potřeba jiskra, takže demontovat rampu, nasázet do ní svíčky, svíčky ukostřit o motor a opět točit a koukat, jestli to dává jiskru. Tohle je asi tak vše, co můžete zkontrolovat, pokud to bude OK, diag se holt nevyhnete. Může to bejt klidně i blbost jako vyčištění a kalibrace škrtící klapky, sle to se bez diag dělá blbě. Nebo mohlo odejít čidlo kliky a auto neví, co se děje. Možností je hromada.

Zkuste druhej klíč, jestli je k dispozici... Ale nemyslím si že za jízdy by to mělo vliv. Jste od Zhoře. U které? Není to náhodou u Červených Janovic? Nejsem žádný odborník alr aspoň mám origo diag a případně bych tu z 206 mohl lohnout na zkoušku rampu..

Dlouho jsem tohle řešil u dvoulitru a nakonec po všem možným pomohla aktualizace sw ecu... Ale b tomhle neporadím, to byla už zoufalá snaha. Jak auto stálo déle, chytlo blbě a vynechávalo, diag byla ale čistá. Na plyn startovalo ok. Ukázalo se, že to byl očividně známý problém, protože přímo v popisu aktualizace bylo psané, že to řeší studené starty. U NFU se mi něco mate, že byl problém s ecu ohledně signálu čidla teploty.

Pokud jsi vyloučil zapalování, tak bych pokračoval následovně. Buď mezi sebou prohodit vstřiky, abys vyloučil ten, a nebo vypni LPG (ideálně vyjmout pojistku), a chvíli jezdi jen na benzín. Případně jet rovnou za plynařem.

Tak to já mám PS1, PS2, PS3, PS5, PSP, PS go, vitu, PS classic... Dokonce jsme teď s prckem ulovili tenhle ovladač Jinak je za mě PS5 zatím zklamání... Pořádný exluzivitky na to ještě nevyšly (bral jsem to defacto jen kvůli ratchetovi), a u zbytku her je tu stále podpora Ps4, takže většina her ani nevyužije novou generaci na plný potenciál... Chápu těžký start v době výpadku chipů, ale nyní by už mohlo sony poslat ps4 ke spánku.

Za 20k si nepostavíš komp který zvládne hrát hry jako základní Ps5, natož PS5 pro... Takže ano, je to dost, ale ne není to moc. Navíc vzhledem k inflaci vychází aktuálně nejdráž Ps3. Kdybych neměl slušný PC a k tomu už klasickou PS5, tak si pročko klidně koupím.

Ahoj. Mám dotaz ohledně napnutí kladky. Postupoval jsem viz níže. Konkrétně se v návodu píše, že se kladka nejprve natáhne do pozice C, zaaretuje uzamykacím nástrojem, následně se otočením po směru hodinových ručiček nastaví do polohy D, kde se utáhne centrální šroub kladky, vyjme uzamykací nástroj z kladky, vaček a kliky, udělá se 10 otáček nazdar. Koupil jsem komplet sadu INA, a prostě se mi nepodařilo napínák za boha dostat do polohy C. Jakmile se dostal na D, začal se vracet zase zpátky, nehledě na to, kterým směrem jsem otáčel. A tak úplně nechápu proč, co dělám špatně, nebo co mi uniká. Řemen se tedy jeví napnutý správně a dostatečně. Dokázal by mi to někdo vysvětlit? Např na NFU byla kladka předepnutá, kde jsem jen vyndal aretační trn, se kterým už přišla, nastavil na drážku a bylo, a tady takový složitosti... XD Fakt bych to rád pochopil. https://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/b1eg16k3.htm

Tipl bych že stejná, jako např klubová nálepka. Někomu se to líbí.

Tak seděl jsem v retraku, který sám nabere, tx zmáčkneš kód kóje a sám si dojede, založí a pokračuje dál. Docela zajímavé. Ale moc firem u nás tohle nezaplatí. I obyč retrak je ja servis sakra nákladný.

Tyhle automatický zakládací systémy, tahače apod jsou poměrně pomalé a co to vidím tady ve fabrice (nemají systém od firmy, kde dělám), tak i poměrně poruchové a náchylné na každou blbost. Často je tu tlačí ručně xD Ale fajn to je. Defacto nehrozí nehoda. Tady taky vždycky ušetříme lidi, a pak nám tu brečí, že mají málo lidí, co nám má vozit stroje na dílnu k servisu