mirasat

V těchto motorech, co máme, je hodně součástí k pokažení v podstatě jsou všechny stejně důležité. Jen je trochu škoda, že mraky věcí je ofiko předraženejch a lidi pak nechávají vstřiky být, čerpadla a turba taky. Ale znám lidi, co jsou fakt šikovný a ultrazvukovou lázeň si vyrobí.....Naučil jsem se jedno: je dobré používat selský rozum. Ovšem musíš k tomu mít potuchy, jak ten systém pracuje: mechanika, regulace, elektrika......Já jsem se dlouhou dobu potýkal s nejrůznějšíma ,,nouzovýma režimama,, a dneska jsem se propracoval ke klidu. A to mi podsvícení kontrolek furt funguje.

Táhne mi na 40 a pozvolna přestávám závodit. Provoz je hustý, všude samej ,, uhlíkovej tempomat,,. Nejraději jezdím sám v autě a sám na silnici. Snažím se jezdit málo, není prostor. Kdybys jezdil volně, tak o těchto závadách nebudeš vědět. Podle mě je lepší si zaplatit jízdu na okruhu, když už.

1. Tohle opravdu obdivuji. 2. Co začít jezdit jako ovce ?

Jo, těch věcí je milion. Záleží, jestli to chceš opravit a kolik to bude stát peněz a času.

Tak moje auto reaguje i dříve, ale je problém s dostatečně rychlým nafoukáním, takže jsem musel přizpůsobit styl jízdy, naučit se jinak pracovat s plynem. Někdy jsem schopen turbo roztočit od 1700. Když mi do cesty vlítne nějakej bionickej tempomat, tak třeba až ve 2800...... 340k - turbo původní ? - vstřiky ani jednou v ultrazvuku ? Krom toho, co čerpadla ? A to se nebavíme o elektroinstalaci (kabeláž a konektory). Čidla, regulátory, podtlakový selenoidy, hadice a hadičky...

Samozřejmě, že to může být lecos. Doufám ale, že nedoufáš, že turbo bude po 1 042 138 km v pořádku. Já mám reálný nájezd jenom 300 000 a turbo mele z posledního. Promiň, ale při pohledu na stav tacho jsem se neudržel.

Pokud je tam málo náplně, je to i slyšet. Já měl prošoupaný trubky....i děravej chladič za větrákem.

Může být chladič děravý, jak je prostředek větráku, není tam proud vzduchu. Mám 2.0 HDI, klima je celkově trápení.

Zrovna dneska jsem měnil na parkovišti podávací čerpadlo Bosh - 19 let v provozu. Dával jsem komplet z vrakáče za 1000,- . Práce celkem v pohodě. Ta plastová matice, pokud není přípravek, se nejlépe povoluje (utahuje) ve dvou. Jeden ťuká, druhý tlačí. Jinak bez problému. Co se týká ukazatele množství paliva (potenciometr, táhlo, plovák) , tak to vypadá, že je jedno, z jakého auta to bylo (806, 406) pokud je oboje 2.0 HDI.

Hlavně, abys měl v pořádku elektroinstalaci (kabeláž). Snad to bude ,,jen,, to čerpadlo.

Krtek2 - Ty přepouštěcí ventilky v čerpadle odchází často ? HonzaC2 - U HDI 2.0 když jsem vytrhl konektor čidla tlaku, tak se nic nestalo. Ale hrozně tomu vadí špatný kontakt.Taky jsem to měl vykloktané. Lihous - V tom přídě to můžu mít taky v pr..li, protože jezdím povětšinou do 3000 otáček, do 3500 málokdy. Takže nic nepoznám.

Odpoj ten konektor na podávacím čerpadle a dej tam jen dva dráty (třeba lanka s fastonem na konci) 12V. Jeden pól dej natvrdo, třeba kostru. Druhej (třeba +) zapoj přes nějaký vypínač (který snese stejnosměrný proud, odpovídající spotřebě čerpadla). Vypínač si umísti a zafixuj, aby byl v dosahu řidiče při jízdě. Pozot, abys neprohodil + a - , to bys pak jen bublal. Normálně to funguje takto: s klíčkem v poloze ,,žhavení,, se spíná podávací čerpadlo a pokud nestartuješ, čerpadlo se po několika sekundách vypne. Tímto se natlakuje a odvzdušní podávací část palivového systému - alespoň u mého auta. Jakmile začneš startovat, sepne se čerpadlo znovu. Za jízdy jede podávací čerpadlo non stop. Vypnutím klíčku se vypíná. Takže ty zapneš provizorní vypínač, čerpadlo se rozběhne. Nastartuješ, jedeš. Pak chcípneš motor a současně i vypínač. Ideální na otestovaní je dlouhá trasa. Pokud se motor zase sám zastaví, pak máš jistotu, že ta polovina dvojitého relé, zajišťují napájení podávacího čerpadla, stejně jako ovládací napětí k relé je v pořádku. A můžeš tedy rešit tu druhou půlku relé, kde bys měl mít mimo jiné napojen chcípací selenoid (chcípání přes třetí válec). Za motorem pod stěrači bys měl mít tři selenoidy: k turbu, k egru a chcípací. Třeba blbne ten selenoid, nebo blbne něco, co ho ovládá. Prostě hledáš dál. Pokud najedeš ty testovací kilometry bez chcípnutí, pak je zřejmě problém v elektroinstalaci - čerpadlu se náhodně nedostává hlavního napájení.

Natáhni si do čerpadla ostrých 12 V přes vypínač, který si umísti do svého dosahu. Zahlaš výsledek. Prostě zapneš vypínač a nastartuješ. Chcípneš a vypneš vypínač.

No, zrovna tento týden budu už ze zoufalství dávat na zadek tyčky od LEMFÖRDER. Co jsem slyšel, tak mají smysl Originály (2090,- s daní za jednu), nebo Lemförder (360,- až 1900,-), možná TRW. Zatím tam žádné od jiných značek nevydržely. Akorát netuším, jak udělat správně geometrii. Zajímalo by mě, jestli na to jsou vybaveni alespoň v Peugeotu. Jinak u běžné geo. nevím, jestli naházet do auta nějakou zátěž, nebo co. Zatím jsem to vždy nechával dělat bez zátěže. Prvních 1000 km byl volant rovně, pak se to vždycky začalo rozes.ávat. Jezdím v 98% případů bez zátěže (sám s malým batohem). Klidně sem napište svoje zkušenosti.

Mě to do nouzáku padalo zásadně za studena, zásadně jedině, když jsem ubral, nebo šolíchal (při mírné, nebo větší akceleraci nikdy). Vždycky to bylo do prvních 3km trasy. Takže jsem to řešil tak, abych neubíral. Pomohlo spravení toho vaklu na čidle tlaku. Ale ve finále, pokud má člověk souběžně více závad, například v kabeláži a kontaktech, tak ví vlastně kulové - co čím odstranil. Jak jsem psal o tom napětí na podávací čerpadlo, narážel jsem také obecně na jeho funkci. ŘJ posílá mínusy, takže změř, jestli je dobře ukostřená.

Mě když to chcípalo, tak to bylo vždy po ujetí pěti až šesti kilometrů od ranního nastartování. Mám tam tento šílený vehikl s pěti ! trubičkami Filtr musí být správně natočen. Většinou bývá v nádobce urvaná zarážka proti otočení. Nádobku jsem vždy vypustil a vyčistil před osazením nového filtru. Pak zavodnil tak 4x protočením podávacího čerpadla bez nastartování. Já bych se soustředil tímto směrem přesto, že si psal, že máš filtr jinak řešený. Jo a - taky bych prověřil funkci dvojitého relé, pokud ho tam teda máš . Jedna část posílá napětí do podávacího čerpadla a druhá napájela snímač palivového čerpadla, selenoid EGRu a selenoid chcípání motoru přes třetí válec, ale to se může lišit dle typu. Já měl problém v ovládacím minus pólu tohoto dvojitého relé. Silové kontakty relátka byly za ty léta očouzené, takže došly očištění. Když jsem se díval jak podávací čerpadlo cvičí s víčkem té nádobky, tak jsem nevěřil. No, mnoho zdaru.

U mne (2.0 Bosch) to samovolné chcípání během jízdy vyřešila výměna kompletně celé nádobky i s filtrem - vše originál nové. Včera: Sedl jsem do svého přistaveného auta, kde mechanik měnil olej s filtrem a naftový filtr (originál za MAN). Hned po nastartování mne zaujala rozsvícená ,,směsná,, kontrolka motoru. Že to chcípnu a ono to chcípnout nechtělo (takže to určitě nechtělo chcípnout ani mechanikovi)..... Pak si to ale sedlo a cestou domů kontrolka zhasla..... Od té doby v pohodě chcípá, kdy chcípat má.

Uf, příští rok budu prodávat dvacetileté auto, tak doufám, že mi to nevrátí a neomlátí o hlavu. Na druhou stranu, jestli to někdo koupí, a já se zdržím slov, že je to perfektní a že stačí jen sednout a jet a o nic se nestarat, tak kupující by k tomu měl přistoupit taky rozumě - kupuje dvacet let staré auto za dohodnutou cenu. Podle mě je to tak 50 na 50, že ten člověk tušil, že je zaděláno na problém. Až na ty poddimenzované tyčky na zadku to je slušné a prostorné auto s nadčasovým designem. Tak ať to dáš dohromady. Přemejšlím, že bych to měl prodat nějaké ženě, spíše

Díky moc za reakce, pokud tam ten zesík není, tak už to nechám. Já bych viděl jeden zásadní problém, který by se mohl podílet na horším signálu. Anténa je venkovní závit (šroubek) základna je vnitřní (matička). Když jsem kupoval tu novou origo anténou na obrázku, předsevzal jsem si že jí vždycky jednou za čas vyšroubuju a prostříkám sprejem. Nakonec to stejně časem dopadlo, že to zoxidovalo a hotovo - nejde to vytočit. Možná, že je špatný kontakt přes ten ,,oxid,,. Navíc vysílače vysílají lineárně polarizovaný signál svislý - vertikální (bubláčky + nízkovýkonné do povětšinou do 1kW), a vodorovný - horizontální (svářečky na velkých věžích ČRa). Jo jo, dám to svisle, budu vypadat jako debžo, ale příjem se zlepší, pokud teda anténa něco posílá do koaxu a ten do rádia

Ještě přidávám fotku zvenku. Anténa je jen vpředu. Viděl jsem jinde na fotkách, že existuje napáječ, který se vloží mezi konektor a rádio a červený drát se zapojí za + pól ,,za spínací kontakt první polohy klíčku zapalování,, , kdy začíná hrát autorádio.... Jde mi o to, jestli to má cenu rozebírat. Ten příjem není tragický. Obecně přítomnost zesilovačů v autech nechápu, pokud je dobrá anténa, koaxiál i slušný tuner. Zesík přeci slouží k vykrytí ztrát na koaxiálu a při tatko nízké frekvenci na 2,5 metru není co kompenzovat. Když jde signál špatný už z antény, zesílí se jím i šum. Navíc v dnešní době je všude tolik různého el.mag. smogu, že ten zesilovač může být zahlcen. Když si postavíte auto k CDMA vysílači O2, nejde dálkově ovládat centrální zamykání. Spíše mi jde o zkušenosti z praxe druhých, na základě kterých se rozhodnu. Obecně nenapájený zesilovač se podle konstrukce může chovat dvěma způsoby. Buď signál projde, nebo ne. To platí zejména u vyšších frekvencí v UHF pásmu. To, co je vidět na obrázku jsem kupoval nové asi před pěti lety kvůli zatékání. Vůbec mě tehdy nějaký zesilovač nenapadl, řešit.

Mám 406 facelift 99 s univerzálním prostorem pro autorádio. V charakteristice vozu dle vin se píše: ANTÉNA STŘECHY S PŘEDZESILOVAČEM ! Venkovní anténa je obyčejná s jediným kontaktem. Stínění koaxiálu je spojeno s boudou zespoda (přístup přes prostor osvětlení a teplotního čidla). Kde bych našel ten předzesilovač ? Moje autorádio nemá funkci napájení po koaxu. Příjem FM bych označil za průměrný. Proti současné Škodě Octavia horší.

Chtěl bych požádat zdvořile o charakteristiku vozidla. Dovolte mi předtím vyslovit mnohočetná poděkování.

Musím ti absultně poděkovat za ten striktní výprask. Téma jsem snad našel. Zdravím architekta odměřených vět.

Siemens nemám, takže neporadím. Nechci zakládat nové téma. Jste mi ochotný sem dát také charakteristiku vozidla ? Jestli mám předzesilovač na anténě, případně jestli nevíte, kde bývá umístěn. Mám RHZ, univerzální prostor pro autorádio dole nad popelníkem.

Sice máš jinej motor, ale můžu Ti napsat 4 věci, který jsem udělal já u 2.0 HDi 80kW RHZ Bosch a píšu je furt dokola. 1. Pořešil jsem katalizátor 2. Rozebral konektor a opravil doléhání (přítlak) kontaktů konektoru kabelové propojky (cca 35cm) - konektor, zasouvající se do čidla tlaku paliva. Když jsem s ním při volnoběhu zakýval, tak motor chcípl. 3. Namontoval jsem ,,novou,, (originál nádržku) i s naftovým filtrem - na víčko jsou kladeny extrémní nároky a musí být dodržena poloha filtru v nádobce. 4. Opravil přerušený drát v hlavním kabelovém svazku motoru. Minus pól mezi ŘJ a havarijním spínačem. Kostry mám ještě celkem v pohodě. Nic víc. Od roku 2003 (koupě) jsem neměnil žádné čidlo. Snažím se to dojezdit bez nouzového režimu, což se mi teď daří. Příští rok dávám auto pryč.