Georginho_cz406

Tak čerpadlem to není, benzín normálně tlačí do vstřikovací rampy. Dnes -9 startér má zvuk jakoby skoro netočil. Po cca. 5 min. startování to při hrozném zápachu benzínu chytne, ale jen na tři válce. Celé auto se klepe.... Na to asi sám nepříjdu že? Napadá vÁS NĚCO? Třčeba jsem něco opoměl...

No ono tak nové už není ... cca asi 3roky a určitě není origo...stálo mě tenkrát nové cca. 6000,- Zprátečku mám hned za nádrží a regulátor by tedy měl být hned na čerpadle. Do vstřiků jde, jak jsi říkal jedna hadice. Tak to je přesně ono. Zkusím ještě vyměnit palivák, jelikož už taky není 3 roky měněný :-)

Mám 99kW takže zase nějaký mezityp :-) Nemá ani 97. ani 100 či 101 kW :-) Regulátor najdu kde? Ve schematech jsem našel, že by měl být někde v palivové nádrži...je součástí čerpadla? To čerpadlo je pouze podávací? A kde se tedy bere vysoký tlak do vstřikovačů? Otec má na 405té regulátor jakoby u vstřiků takový plechový bazmek. To tam já nemám :-(

Tak to spíše bude chudou směsí LPG. ŘJ upraví mapu dat podle toho že jezdím na chudou směs, jak LPG vyhodnocuje a pak při startu na benzín tam tlačí mnoho benzínu a bohatou směs. :-( Jak to obejít?

Plovák? Jak je na tom?

Na záruku zapomeň. I když u Peugeota vlastně zkušenost nemám, ale na jednom firemním Superbu je po dvou letech rez na sloupku předních dveří. Dveře nejsou bourané. Možná ta nějaká odřeninka od supermarketu a tak, ale přijali to k reklamaci. po dvou dnech, když stálo auto v servisu nám zatelefonovali, že: za 1. záruka se vztahuje na prorezivění (díra v plechu alespoň tak veliká, že se Vám do toho vejde ukazovák - slova technika :-) ). 2. něco v tom smyslu, dokažte že ty dveře nejsou rovnané, že je původní lak atd.... ...šeef z toho byl docela dlouho na prášky....ho..da jedny! Na druhou stranu záruku na prorezivjení je třeba brát s rezervou a přistupovat k ní jako k reklamnímu triku.

Jednoznačně kontrola celistvosti izolace kabelů k repru. Možná bych spíše doporučil rychlejší variantu: natáhnout nové kable :-)

Ty jsi odpojil krokáč a teď chceš jezdit bez něj? Krokový motorek řídí volnoběžné otáčky. Při zavřené klapce sání pouští vduch aby vznikla požadovaná směs. MAP zlehka vyfoukni, bývá tam napadané smetí, i když ty to máš konstrukčně malinko jiné než 2.0 že? Krokáč bych sehnal jiný, ale rozhodně ho neodpojuj při zapnutém motoru.

Chce to vyčistit vše okolo klapky sání včetně krokového motorku. ten to dělal mě, jenže na 406té a já nevím jak to máš ty!

Já mám 5/99 restyl, bez MUX, ale s BSI. Bzučák, který třeba klape při blinkrech nebo při ručce či při jiných chybách mám součástí přístrojovky. Je to opravdu takový černý válec. Samotný bzučák bych možná měl mít někde doma. Přístrojovka s tímto bzučákem se pozná podle dvou konektorů vzádu (barvy už nevím). Může to být vadný bzučák, tak jsem to měl já :-) Hlavně hned neměň celou přístrojovku, ten IO pod displejem kilometrů má na starosti si pamatovat km a jakmile tam hodíš jiné budíky tak se ti to načte do BSI nebo do ŘJ motoru (teď už nevím) a budeš tam mít hooodně mnoho KM, protože z vrakáčů mají přístrojovky běžně 500000 a tak. Vyměnil bych pouze bzučák. Žárovka na STOP je opradu celoskleněnka 12V 1.2W (jako do parkovaček, ale menší watáž, aby ti to nepropálilo plast).

Po dlouhé době si Vás opět dovolím požádat o názor či radu! Již dlouhé 3ři roky mě trapí startování při nižších teplotách. Auto mám na LPG, ale starty probíhají vždy na benzín! LPG systém mám Magic II se sekvenčním vstřikováním LPG a samostatnou jednotkou. Špatné starty se projevují takto: a) Naskočí na poprvé a hned chcípne, pak dlouho startuji než naskočí a dále se projevuje jako b). b) Musím dlouho točit než nastartuje, když už nastartuje tak jakoby na tři válce, auto se celé klepe a kouří. Když zvýším otáčky či to rozjedu, tak je to po chviličce dobré. Věci po výměně: katalyzátor i s novou lambdou, zapalovací rampa, MAP, čidlo teploty vzduchu, čidlo otáček, teplotní čidlo vody, čidlo pro detonace, svíčky, čerpadlo benzínu, aku... Nejdříve jsem podezříval LPG, třeba že má chudší smes a jednotka motoru si to přebere a upraví data. Pak mi tam po startu teče moc bohatá směs a tak, ale... Čirou náhodou jsem zjistil, že když nechám delší dobu klíček otočený na 2jku v zapalování, tak pak nastartuji na poprvé. To vypadá na to že mi padá benzín. Nevíte čím by to mohlo být, popř. na co bych se měl zaměřit? Předem díky za odpovědi! Poznámka: když to nechce nastartovat tak to otáčí startérem jakoby na prázdno a poměrně pomalu. Čím dýl točím startérem, tím více zrychluje a nakonec to rozblafe

Zapoj si do okruhu ampérmetr a postupným odepínáním větví (např. pojistkami) zjistit příčinu. Něco ti nevypíná nebo běží furt.

No uvidíme, zatím díkec a až něco zjistím, tak určitě napíšu :-)

Tak zkusíme trošku pohrát. Přes léto se vždy uklidním a jak příjde první zima, tak mě to zase začne vytáčet :-) Letos mi to příjde ještě horší než minule. Dnes jsem se rozjížděl na třikrát :-) Někdy mi to chcípne po nastartování i na volnoběh.

To Pasy: Myslíš, že je to tou chudou směsí LPG? Že si s tím neumí potom ŘJ motoru poradit a dává bohatou směs? A co zkusit kus před dokončením jízdy jet na benzín? To ohledně jednoho válce je zajímavý, zkusím se taky podívat, stejně jsem chtěl kouknout na svíčky! Reset mapy musí jít přes Planeta nebo jde jen odpojením baterky?

No jde o to, že po chvíly se asi načtou údaje z provozu nazpět do mapy a bude to stejné nee? Normálně přehrál soft, nebo jen vyresetoval mapu? Někde jsem tu četl, že se dá mapaq vymazat odpojením baterky na nějakou dobu, ale nevím postup, abych to zkusil!

Tak mi to vždy, každý rok, s příchodem první zimy začíná špatně startovat. Na motoru jsem vyměnil snad už vše co šlo. Zbývá už jen celý motor...možná má horší kompresi. Po nastartování jede jako na tři válce, pokud opatrně přidám (aby to rovnou nechcíplo) a přidám otáčky a chvíli držím tak to pak jede. Někdy hned, někdy to znovu chcípne atd. Myšlenka: není to způsobené LPG? ŘJ motoru má načteno, že je chudá směs, což LPG má a upraví mapu. Po nastartování (vždy na benzín) vychází z již zmapovaných podmínek a přidá na bohatosti. Pak se to chová jak jsem psal výše. Mám LPG Magic II se sekvenčním vstřikem. Po přepnutí dosažením teploty a otáček přidáním plynu jede vše jak má. Jsou odpojeny vstřiky benzínu ale ŘJ benzínu určuje charakter chování a posílá data do Řj LPG. Nešlo by nějak emulovat Lambdu a nebi ji nastavit tak, že při jízdě na LPG by posílala upravená data do ŘJ motoru? Jako že směs je chudá (což opravdu vždy je) ale ŘJ motoru by to dávalo signál, vše ok. Jaké to má zákonitosti? Zkusím teď restartovat ŘJ motoru (Jak na to nejlépe?) aby si načetla novou mapu a budu jezdit na benzín. Pak zkusím starty na benzín, jestli je to LPG či ne :-) Nenapadá Vás ještě něco? V průběhu posledních tří let jsem měnil: zapalovací rampu, lambdu, čidlo teploty vody, čidlo teploty nas. vzduchu, MAP, samozřejmě svíčky aj... Snad jen vstřiky, ale za prvé jsou drahé a za druhé nevím ani jak se vyndávají :-)

Tak jsem někde přejel hrbol a od té doby mi nejde tempomat. Musím to znova prolést a a předělat konektory. Bihužel jsem neměl origo a tak jsem popužil fastony a ejhle, někde je eror. Jaké konektory používáte při dobastlování? Nejde mi ano o to jestli fast-on či tak, ale o nějaká pouzdra.

Vyndej ty spínače a zjisti, jestli jsou rozpínací. Napětí je na nich, jsou průchozí, pokud s nima nic nebudeš dělat. Pokud je zmačneš tak napětí zmizí a nejsou průchozí. Tyto, co jdou na devítku jsou zapojeny do série, za sebe. Stačí zmáčnout pouze jeden z nich a napětí na poz. 9 zmizí. Ten brzdový spínač co je na 5tce je pouze referenční a funguje přesně obráceně. Nic tam není a po zmáčnutí pedálu se tam objeví +12V. Pro zkoušku by stačilo odpojit 5tku a na 9tku přivést trvalé napětí. Pozor při zkoušce, musíč pak deaktivovat tempomat 0 na páčce či vypnutím hl. vypínače tempomatu.

A Ferry, kde mám regulátor já? Mám 2.0 benzína EW10 resp DEW10...

Jinak ještě prohloubím svoji výše popsanou zkušenost. Ten nejmenovaný autorizák mi při opravě 106ky za 92000,- vlastně pouze srovnali, po té vykitovali haubnu a blatník, světlo bylo starší z vrakáče a při prvním kamínku jsem přišel i na to že byl starší nárazník (moje barva zlatá, pod to zlatou modrá). Tak jsem si stěžoval na hl. koncesionáře, poslal dopis importérovi (zast. ČR) i do Francie. Z Fr mi dodnes neodpověděli, ale je fakt že ve zmiňovaném autorizáku už dělají jen tři stejní lidé a 2 byli vyhoštěni :-) Nevím jak dnes, ale tenkrát musel autorizák používat pouze nové díly. Dnes se mě však ptají jestli chci lanovody Peugeot či AutoKelly, tak se to i na tomto poli asi hlo. Tenkrát tobyli ale zmetci prvního kalibru, protože si napočítali ceny nových dílů (i na faktuře) ale na autě mě nechali staré zmetky!

A jiný pojišťovák ti neřekne do 90sáti ale: Na trhu se pohybují okolo 100tis. To je fakt. Ale u Vás škoda nedělá pohledově ani na 1/4 auta, takže dáme 24tis. Proč by ti platili 90tis. když sám říkáš, že cena auta je 100? Jinak pokud preferuješ práci autorizáku, tak nic proti. [upravil dne 22.9.2010 od Georginho_cz406]

Já jsem se s tím nechtěl trápit a tak jsem si dal do sloupků dveří nové spínače a zapojil všechny kol dokol auta do série. Chodí to super. Ve dveřích je v motorku centrálu spínač otevřených dveří. Šlo by to určitě přes 4 řici diod. Protože jinak by ti display PP ukazoval při otevření např. dveří řidiče otevřené všechny :-)

Tak pokud v relé cvaká a i přes to nejde ostřikovač tak je postup poměrně jednoduchý. Buďto máš možnost proměřit relé přímo, popř. rozdělat a mrknou na kontakty. Když cvaká tak jde napětí z páčky do cívky relé. Je třeba zjistit: a) jde napětí na hl. kontakt relé? pokud ne - je závada někde v přívodu pokud ano tak: b) probzučet vodič od relé ke konektoru u ostřikovače

Opravná sada skladem opravdu většinou není. Čekal jsem dlouhých 14 dní :-)