Ticcino

No a tady kolekce závaží...

Ještě jednou otřep, tentokráte s fotkou dezénu. Dunlop Sport 300 E, 195/65 R15.

Tady pár fotek. Výše zmiňovaný otřep.

Tak jsem to stáhnul. Silou to moc nešlo, ale za pomocí dvou klíčů jo (viz foto) Stejně to ale nebylo moc platný, jelikož je tam nějaký n-hran. Počítám 36-hran, čili přesadit se to dá po 10°, což je pro mě hodně. Moc vůle tam navíc není, zkusil jsem co to šlo a uvidíme při dešti.

Dík za vysvětlení. Zkusím tedy našroubovat zimáky a projet to. Pokud vibrovat nebudou, koupím dvě letní a dám je na elektrony. Prodělat celý martýrium se svlíkáním a obouváním zimáků z plechů na hlíny a ježdění v zimě (v prosoleným Liberci) s hlínama. Ne, to bych jim neudělal. Ad druhý dotaz: Nevím jestli vibrovaly na plecháčích. Stihl jsem přezout dřív než jsem vyjel na dálnici. Známku jsem kupoval před měsícem a elektrony před dvěma.

No, proti gustu žádný dišputát, škoda že to je vystrčený jako tykadla, vypadá to přinejmenším zvláštně.

Co to je, "uskákaný" gumy? Jakože, když se odvalují, že skáčou, protože nemají po celém obvodu stejný rádius? To nevim, okem to nebylo nijak znát. Můžu zkusit trošku snížit tlak v gumách, to by mohlo pomoct. Jinak s těmahle gumama jsem to auto už kupoval, jen jsem je přezul z plecháčů na hlíny. Nevím kde stály předtím a jak byly uskladněné. Vypadaly jako nové, ale jak jsem už psal, už druhý mechanik říkal, že guma je křivá. Je možné, že jsou i druhé jakosti. A co nejhůř, vypadají trochu jako protektorované (v místě kde se bok gumy setkává se vzorkem je místy gumový otřep), ale to je snad blbost. Zimáky mám Pirelli W-190 Snow Sport, ty tam teď dávat nebudu, neboť bych je v těchto vedrech dost rychle sjel. Ale koupím dvě nové letní gumy a dám je na předek. Křivé Dunlopy sjedu holt vzadu. Nebo pokud by někdo měl zájem o dvě Dunlopky SP30 nebo SP300 (z hlavy nevím, mohu upřesnit) s najetými 1000 km 195/65 R15 vhodnými na zadní nápravu, tak za litr budou k mání. S Oldovou teorií kmitání souhlasím, je to v souladu s tím, co nás učili ve škole.

Sakra sakra, nejde mi to sundat. Matici povolím, ale rameno nesundám. Je to tam nějak hodně naražený či co. Nemáte na to nějaký fígl?

Četl jsem to už 3x, ale nějak z toho nemůžu najít to, o čem píšeš. Je samozřejmé, že dovažování je bodová záležitost; tedy dvoubodová, jelikož jde o dynamickou nevývahu a ta se rovná ve dvou rovinách a užívá se při "vysokých" rotorech, jimiž kolo rozhodně je, narozdíl od statické, která má jen jednu rovinu vyvažování (výška je oproti průměru zanedbatelná, tj. tvar CD disku apod.) My vyrábíme mimo jiné vrtule do chladičů a ty se vyvažují staticky. (což neznamená, že je neroztáčíme na vyvažovačce. Vyvažování je bodová záležitost, přesně jak píšeš. Jenže fyzicky není možné dát bodové tělísko určité hmotnosti na určité místo, protože tak malé a těžké tělísko v servise prostě nemají. Pokud je chyba jinde, budiž, ale kde? Já to vidím na ty gumy.

Díky, tak já se nebudu stresovat, ale když na nějakou pěknou narazím, tak jí tam frknu. I když pravděpodobnost, že zarezne tahle matice je dost nízká :-)

Ahoj, nechával jsem si přelepovat čelní sklo a museli mi sundavat stěrače. Dali je sice nazpět, ale asi blbě, takže o sebe nepatrně drhnou (při cestě nahoru). Vypadá to, že je to o tom, povolit jednu matici a pohnout s jedním z ramen. Doufám, že tam nebude n-hran. Potřebuju s tím pohnout o cca 1-2°. Zajímá mě ale něco jiného. Dal bych ruku do ohně, že ty matky, kterými jsou ramena přišroubována, měly plastovou krytku. Můžete na to někdo doma mrknout? Teď tam krytky nemám, ale myslím, že by nebylo od věci je tam dát.

Mno, tak v Barumu naměřili na jednom kole nevývahu 5g a na druhém 15g. To první jsme nechali, to druhé převážili. Stejně tam narvali 90g. Disky jsou ok, gumy jsou křivý. A to jsou skoro nový Dunlopy. Byl jsem to projet a cestou po dálnici tam, v rozmezí 0-160 km/h to bylo zcela ok. Při cestě zpět to v jednom úseku při 130 trošku vibrovalo, za další levou zatáčkou ok, za následnou pravou také ok, ale tam už jsem mohl jet jen 120. Tak nevim, možná to bylo silnicí. Takže závěrem, teď to nechám být, protože je to vcelku ok, uvidím jak se to bude chovat nadále a případně koupím nové gumy dopředu. Po dálnici jezdím jen málo a když už, tak to většinou nehulím na hranici povolené rychlosti.

Byl jsem teď v garáži, že vyfotím ty závaží a jako na potvoru mi došly baterky ve foťáku. No, než tam půjdu znovu, tak jen slovně: Na disky mi nalepili 10 až 19 závaží! (jak na kterej disk) Na každém ze závaží je vyražené ZN5, což asi bude Zinek 5 gramů, čili dohromady to je 50-100g nevývaha. To je docela dost. Největší problém je, že to zabírá moc místa. Skoro celou čtvrtinu obvodu disku. Takhle se hmota přidává někam, kam by vůbec neměla přijít. Co jsem slyšel mumlat mechaniky, tak říkali, že to je gumou. No, zkusím to nechat převážit. A ještě dnes :-) Mám dovolenou, tak to stihnu... Zkusím asi ji jiný servis.

Tak, pokračování v jiném threadu, zde:

To mares: tak jak to vypadá s těmi koly? Pomohlo převážení? Já jen, zda mám jet reklamovat provedenou práci do servisu, kde jsem byl před měsícem na nazutí starších (3 měs. jetých ) pneumatik na nové ráfky... Ještě sem fouknu fotku s vyvažovacími tělísky a nějakým povídáním...

Ahoj, o vibracích volantu při 130 km/h se tu už mluvilo. Dělá mi to taky :-( Kola byla před 1000km vyvažovaná, (15" elektrony, gumy vcelku kvalitní nové) Mechanik se ale obával, že to bude házet, jelikož byla velká nevývaha. Nalepovali snad 25cm dlouhé pásy. Chci se zeptat, zda dělají i nějaké širší nebo težší nalepovací závaží, aby nebylo dlouhé 25 cm, ale třeba jen 5cm?

A odkud přesně to kape? Z vypouštěcího šroubu? Podél filtru? Nebo někde uplně jinde? Já měl kdysi problém s Temprou, kdy když jsem měl oleje mezi ryskami, tak tu a tam kápl (5 kapek za den). Jak olej ubýval (žralo to tak půl deci na 1000), tak olej kapal čím dál míň, až na spodní rysce nekapal už vůbec. Takže je možný, že až ti vykape "přebytek", přestane to samo.

Já to myslel jako vtip. Myčku taky neberu (a to mám střechu pevnou). Jen po zimě, když je třeba umýt spodek. Rampu nemám.

Dyť tam žádnou střechu nemáš, tak se myčky neboj

Záleží na tom, jak to tomingo myslel. Pokud místo brzd používá motor, čili podřadí a vytočí motor do nebeských otáček, tak to je určitě špatně. Ovšem pokud jezdí tak jako můj tatík (dokud nepořídil automat), tak vidí, že 50m před ním jsou šraňky, a sundá nohu z plynu, tak na postupném podřazování bez vytáčení motoru nevidím nic tak hrozného. Což mi asociuje jednu hru, co jsme hrávali... V dáli je vidět stojící auta, řidič přibrzdí na cca 20-30 km/h a vyřadí rychlost. Spolujezdec zatáhne za ruční brzdu a dál se jí nedotýká. Až auto zastaví, změří se vzdálenost od posledního stojícího auta. Takto se během jízdy v tahání ruční brzdy střídají s řidičem. Kdo byl blíž, vyhrál. Samozřejmě, že řidič jistí brzdovým pedálem a tím předchází případné kolizi. Nedoporučuje se tahat za ruční brzdu moc a ve vyšší rychlosti, zejména, když za vámi ještě někdo jede.

Souhlasím. Utěrka z mikrovlákna (švédská) bude fungovat. Nicméně já jí nepoužívám. Myju vlažnou vodou a houbou a postupuji od střechy dolů. Spodní části dveří a kola až nakonec. Vodu v kýblu udržuji čistou. Na závěr, dokud je ještě auto mokré, ho spláchnu čistou studenou vodou. Ovšem pokud máš vodu tvrdou, tak opláchnutím se fleků nezbavíš. Pak jen ta utěrka.

Stálo auto na rovině? Nebylo jedním kolem výš / níž ? Tím se trošku zkroutí celá kastle, ale několik milimetrů by to dělat nemělo.

Jojo, tady

Přesně jako u mojí 307. Před týdnem mi ho měnili taky, někde jsem to tu psal, ale nemůžu to najít :-) Stejný příznaky, stejný důvod.

Při běžícím motoru jsem to nezaregistroval. Po zastavení se čas od času odněkud zezadu ozve takový lupnutí. Neřeším to. Když šéfstvo přijede svejma Audinama, tak po zastavení se jim ozývá zase takový cinkání zepředu v intervalu cca 3 sekund.