Ladis

Převodovka se zpátečkou vedle jedničky je starší konstrukce. Nevím přesně, ale lomilo se to někdy v letech 89-90 začaly dělat nové převodovky se zpátečkou proti 5ce. Pro typ převodovky by mělo být určující její odlitý označení na skříni. Mám tu dieselovou převodovku 4 kvalt. A pak ještě dieselovou, 5ti kvalt - ta je neodskoušená, ale vypadá že ji nic neschází.

Mně zase špatně táhnul motor a dost se to měnilo. Startoval, se zavzdušněním jako takovým se zdálo, že nemám problém. Po výměně hadic na palivovém vedení se chybka ukázala. Přívodní průtočné oko, které je chyceno na předehřevu nafty šlo z hadice vytáhnout lehoučkým tahem dvěma prsty. Takže všude nové hadice a pěkně nastrčit natěsno a ještě jsem to stáhnul sponou. Takže brikety už zase padají na silnici pravidelně a v plném tahu

Z testování 407 a O2 na Brněnským okruhu. 407 sedí velice dobře, jízdní vlastnosti fakt super. O2 Je na tom stejně, výkonná turbonafta a ještě k tomu přidává tvrdý sedačky což je dobře. Ve 407 sem vypadával se sedačky a sublejtivně řidič si není jistý posezem. Chtělo by to u francouzů přitvrdit v sedačkách. Ale to právě dělá francouze francouzema. Nevím, na delších cestách se to asi hodí. Srovnání z rodinného pohledu, tak tady trošku v mých očích vyhrává O2. Protože nejezdím každý den po okruhu, ale po normálních silnicích a dle zkušeností či reakcí na daný předešlý model, tak je na tom Oktávka líp. Nevím jak na tom bude 407 a závadamya celkouvou spolehlivostí, ale Oktávka je na tom velice dobře. Je i o pár tisíc lacinější, sí? servisů a náhradních dílů větší. Holt zázemí domácího mondážního koncernu. Vnitřním prostorem bych to viděl srovnatelně (i přez zařazení do jiných kategorií), kufrem vede O2. A u nás je kufr předsi velice důležitá vec. Pokud bych měl prachy na nový, pak O2 v turbonaftě a ještě eventuelně combi.

Jen zvýdavá otázka. O kroužek, kolem teplotního čidla? Jestli mám na mysli to samé, tak já tam mám měděnou podložku. Dotáhnu a ještě vždycky máznu troškou tmelu. Doufám že jsem se neseknul a nemáte tam nějakou specialitu která je neznáma vlastníkům stejného motoru akorát v atmosferickém provedení

U renaultu v autorizovaným servise se tě rovnou zeptají co tam chceš. Origo za 5,5 nebo neorigo za 1,4. Na otázku jestli to vydrží stejně je odpověď, že z praktických zkušeností to vydrží stejně, respektive na dobu, kterou je to dimenzovaný (do příští plánované výměny po ujetí příslušných km - v pohodě). Já jezdím na neoriginály a fungují velice dobře. Zatím jsem neměl žádný problém. Ten se jedině ukáže, když se to špatně sesadí. Tam pak můžeš mýt co chceš a když se rozvoďák špatným napnutím rozletí, pak ti vyběhne vrtule kapotou a píst blokem.

Bych předsi jenom ještě jednou testnul relátka. Bu? zůstane vyset, tak nenastartuješ, nebo už jsou před koncem a pak se to chová někdy jo, nebo zase ne. Párkrát to byla příčina tohoto chování. Všechno v pořádku, diagnostika hlásila banality, ale motor nenastartoval. Relátka mohla za to ....

Dobrý. Líbí se mi když na můj vkus předsi jenom hodně tmavý. S výběrem v menu bych ještě zvýraznil i daný text nad tím grafickým symbolem. S webwm nevím. Je tu ale víc lidí co dělají pro web, ti budou vědět rozhodně víz než já.

A kolik lidí se nachytalo a vletělo do vlastní pasti. Pak nebylo úniku z toho jejich registrového cyklusu. Osobně bych řekl, že škoda že JABLKA byly na tu dobu tak drahý. By se prosadily víc a i u nás.

Sám zkušenosti nemám, jen od kámošů. By se obrátily na ABC Tuning. Je navíc v Brně a bude prý levnější na stejné úrovni kvality .... Prý je to víc než dobrá volba. Tolik z tamtamů okolo brněnských tunerů

Že to čoudí je normální. Otázka je jak moc. Jestli na to šlápneš a ve zpětném zrcátku rozeznáš kontury potkávacích světel vozidel jedoucí za tebou, tak je to v pohodě. Kdyby ne, tak už je někde chyba. Bu? rád, že ti to jede. Jak motor reaguje na plyn, tak nic neřeš. Pokud táhne, startuje a nic z něho neteče, tak jenom lít naftu a přifukovat kola

vix: se sírou máš pravdu, ale její přítomnost v naftě je z hlediska technického nutná. Až se navrhne vstřikovací zařízení s tryskami které nebudou potřebovat mazat, tak se může síra z paliva vyloučit. Takže nalít city naftu se sníženým obsahem síry do klasickýho naf?áku, tak je otázkou času kdy se zadře čerpadlo. Už sem takových pár případů zažil. Co se týče oleje, tak síry má jidinou unikátní vlastnost. Při tlacích, kdy se protrhne už olejový film na hřídeli, tak síra je schopna při rostoucím zatížení mazat kovové součásti a zabraňuje jejich vzájemnému dotyku. Ale z hlediska životního prostředí a nakládání v servisech a spotřebitelů se od síry upouští seč to jen jde. Síra se nahrazuje alternativními sloučeninami, které zákazník zaplatí i s chlupama. Jak vývoj, tak vlastní suroviny a veškerej ten reklamní cirkus kolem toho.

Nevím jak u Lucasu, ale na Bosche když je šikovnej mechanik tak to umí přetěsnit bez sundávaní čerpadla. Ale prý to nedělají všichni, tím myslím na autě.

Na Avii mi taky telk chladič. Po nalití něčeho podobného taky od benzinky všechno fungovalo, díra se zatáhla. Ovšem je otázka, jaký průtok a průžez je v náklaďáku (no, Avia není náklaďák, ale jenom modrá smrt na cestách) v chaldícím systému oproti motoru z osobáku.

Není na převodovce přímo napsáno (odlito) pro jaký motor je určena? Jenom proto, že si matně vzpomínám, že na mé převodovce mám odlito XUD, to znamená že je pro dieselové motory. Mám ji z 309 D na svojí 205 1.8 D. 5ti kvalt pro atmosferický motor. Nad 120 se tomu už moc nechce a taky už to není taková kochací jízda jakou vyznávám Otázka je taky, co je vevnitř. Protože naházet tam jinačí odstupňování by nebyl problém a nebo tam dát stálý převod ze 4kvaltu.Jsem o tom přemýšlel, ale by trpěly rozjezdy. Kdybych tam dal turbo, tak určitě. Celá převodovka do turba, nebo si přeskládat převodovku se stálým převodem. Mimochodem, na jedněch angl. stránkách tam borec píše jak na to. [Editován dne 4/10/04 Ladis]

Hm, taky zajímavá možnost. Ovšem i tady bych trošku pochyboval. Nemám tady u sebe přesná čísla měření tarbodmychadel co jsem měřil, ale co si ještě pamatuju z dat, tak jim by to nemělo ublížit. Klasické turbo do auta by mělo v pohodě přežít kolísání otáček. Turba navrhované do více zatížených motorů (traktory, tahače a jiné motory jejíž pracovní režim je posazem spíše více do vyžších otáček v plném tahu - výkonový regulátor otáček) tak tam turba jsou chráněny elektronicky. A to tak, že když motor přejde z plného tahu po nějakou dobu (ninuty, hodiny) na volnoběžné otáčky, tak elektronika nedovolí vypnout motor a minutu ještě točí. Až schládne hřídel turba, tak pak se teprve motor vypne. Je to jenom časová prodleva stanovená výrobcem. Zatím bez nějakého čidla na teplotu. I když už je docela možný že tam nějaký čidlu dají

Takové spotřeby oleje, jaké tu čtu, jsou pro motory co mají už 2 kola na hřbetě. Nový motor nemůže mít spotřebu oleje jako traktor Bělorus. Blbě se to pak řeší v servisu, kterej z toho pak nic nemá, jenom náklady a blokovaný lidi a plac. Od takovýho auta bych šel pryč. Při výrobních tolerancích a materiálech je bezpodnínečně nutné dodržovat specifikaci oleje. Protože veškeré díly jsou navrženy s tolerancí, které olej vytěsňuje. Takže do starého motoru nalít syntetiku je jenom drahá vražda vlastního motoru. Otec v 1.6 od VW nikdy nedolil ani kapku. Hladina je absolutně konstantní a tak by to u novejch motorech mělo být u všech. Jestli novej motor bere olej, tak něco rozhodně není v pořádku.

Už máš? Protože se mi doma válí starší Toshiba, P120, 1,2 GB HDD, 32 MB RAM, CD, tuším 13\' barevný

Olej do převodovky liju tak, že vyšroubuju bowden pro blokaci zpátečky (u starší verze přez kroužek vedle jedničky) a nebo tím samým otvorem u převodovek co mají zpátečku naproti 5ce. Tam pak už mají jenom plastovou záslepku ve formě 6ti hranu na klíč. Skováno pod vzduchovým filtrem. Acatt : Tak tomu říkám hrdinský čin. Nějak si to nedokáži představit ... Já bych to rozhodně nedokázal [Editován dne 17/9/04 Ladis]

Jen k těm sylentblokům. Podle informací od borce co u něho beru díly na mého pegiho (chtěl jsem je taky měnit) tak barva je ekvivalentem průměru stabilizátoru. Takže posuvkou změřit průměr a podle katalogu zvolit správnou barvu. Máš tam hafol čidel, taky si chci dát čidla na teplotu a tlak oleje do mé 1,8 D. Takže mně čeká taky detektivní práce co a jak zapojit S tou pumpou oleje - máš překontrolovaný přepouštěcí ventil oleje? Netuším, jestli je součástí ol. pumpi. Já měl vylámané zuby na ol. čerpadle a seknutej ventil regulující tlak oleje. Výsledek vystřelený těsnění na filtru oleje a problémy s vytečením oleje při startu. A to pokaždé, takže spotřeba oleje je větší něž nafty. (na Renault 5 1,6 TD)

Koupil jsem v Hornbachu 3 mm tlustý jako by molitan. POužívá se to na odizolování plovoucích podlah. Super. Podložíš tím plasty a je to paráda. Dělá se i 2 mm verze, tuším. Cenově to vyjde na myslím na 15 - 30 kč za m2.

Možná to bude tím termočlenem ... Nastavení si te?ka z hlavy nepamatuju. Mělo by to být popsané v návodu \"Jak na to\" a nebo na webu kde je docela rozsáhlý pokec o čerpadlech na naftu. Třeba skouknout. Co o tom vím, tak by to mělo přez lanko na čerpadle nastavit podstatně bohatější dávku nafty pro nastartování a pak ještě pro chod motoru za studena. Až se ohřeje, tak se termočlen roztáhne a lanko na čerpadle povolí a sníží dávku nafty na která odpovídá volnoběžným otáčkám. Dá se s tím i pohrát laicky. Netřeba žádné měřáky. Jenom čas a zkoušet správně nastavit délku lanka u čerpadla. Pozná se tak, že od čerpadla vede lanko do takového kulatého soudku za termostatem.

Mě pískal řemen na altíku. Dobře propnutej, ale časem až ho opustily ty 4 drážky co má mít. Takže výměna a už se zase jezdí dál bez kraválu.

Dostaneš koupit celý trubkový vedení. Je to v krámu, co mají na webu seznam dílů. Najdeš to v hystorii a odkazech. Tam jsou ty trubky na celý auto za 1600.

Otázka jenom informací o daném modelu. U SuperBu není problém se dostat všude a nepotřebuju k tomu zhola nic. Návod tu samozřejmně neuvedu, ale je to až tak banální, že když mi to říkal technik od škodovky, tak jsem se tomu začal smát. Když si člověk zabouchne klíče v kufru, tak musí mít možnost dostat je nějak ven.... Každé auto má nějakou tajnou skulinku. A pokud ne, tak hrubá síla bohužel někdy zvítězí. Parchanti co kradou, nebo spíš vykrádají (je to rozdíl, ten co krade, tak to jsou většinou profíci a nic nepoškodí - ti co vykrádají tak používají téměř výhradně hrubou sílu) tak vždycky se nejedná o jejich auto.

Hm, tak to je pěkná prasárna. Mám teda stěstí, že mi přez dnešní noc ten hajzl vlez do auta a neponičil ani zámky, plechy na dveřích ani vokna. Ale rádio nevzal, protože je pořádně přišroubovaný. Ještě k tomu dodám rybářský háčky pod sedadlo spolujezdce a na alarm odpalovaný AC tělíska. Mám je doma z vojny, takže bude mazec. Na to konto jsem si do kufru dal velký kladivo a toho hajlza tam načapu, tak mu urobím fajnovou manikuru.