Ferry

co vodorovne tycky geometrie ? menil jsem je pred necelym rokem a po 30 000km byly obe KO, pritom to byly originalni dily Peugeot [upravil dne 18/11/08 Ferry]

jak uz bylo receno, na 1.9 TD palubni pocitac nejde. u starsich modelu 406 pouze na benzinove motory a 2.1 TD

jako prvni jen tak z hlavy me napada : zapalovaci rampa, svicky, vyhrivani lambdy ( nebo signal lambdy ) KO

Pokud vím tak se vyndá jenom tlumič a na zadku není potřeba ani stahovák na pružiny . su vzadu vobec pruziny???? A čim myslíš, že by to pružilo??? Tlumičema?? :D To víš, že tam jsou ... cotroen to neni no treba zkrutnou tyci ale tu maj jen peugeoti s celou zadni napravnici, jako 106, 306 nebo 405, 406 ma stejne jako 605 nezavisle zaveseni zadnich kol s odpruzenim pruzinami

vzadu jsou pruziny, ale zadni tlumic se da vyndat bez stahovaku, staci dat auto na spalky, heverem se prizvednout spodni rameno, povolit dolni uchyceni tlumice v rameni, nahore povolit matku horniho ulozeni a pak jen heverem spustit rameno dolu a tlumic jde krasne vyndat. Pruzin se na zadku neni treba bat, v te dolni poloze nevyskoci a stejne uz ani nejsou napruzeny, daji se vyndat i bez stahovaku

ten vyber sekci, kam polozit dotaz ti koukam porad nejde, takovyhle veci patri do sekce Servis Stejne tak nazev prispevku neni zrovna nejvystiznejsi, daleko lepsi by bylo nazvat prispevek napriklad \"nefunkcni central po odpojeni baterie\" K dotazu, je mozne ze po pripojeni baterie je ridici jednotka zblbnuta, pokud je nefunkcni dalkove ovladani, pak by melo pomoct nove sparovani klice s autem, tzn. klicek strcit do zapalovani, otocit do druhe polohy ( nestartovat ) na ovladaci zmacknout tlacitko odemceni na 10s a pak zapalovani vypnout. Pote by jiz dalkove melo fungovat.

do druhe polohy ale nestartovat

klidne zastudena, at se nespalis, benzin nepotece, nema tam odkud ( ten je ve vstrikovaci rampe ) pozor si dej akorat na gumovy tesnici O-krouzek, ktery nejspis zustane v telese klapky, v nejnevhodnejsi chvili pak vypadne nekam do motoru a blbe se hleda, takze pri vyndani krokace hned vyndat i ten krouzek

no pokud je to verze radioveho ovladace, tak by mohlo pomoci sparovani - strcit klicek do zapalovani, zapnout zapalovani, stisknout tlacitko dalkoveho ovladace na 10vterin a pak zapalovani vypnout, tak nejak to bylo myslim

na indukcni smycky v asfaltu pred stupidnima semaforama ktery nastavi cervenou kdyz jedes 51kmh a ne predpisovych 50 by mela stacit akuvrtacka s 8mm vrtakem a nebo je proste ignorovat, jen je treba se podivat zda za tebou nejedou zrovna policajti

ja jednu Sagem z 1.8 16V prodal v cervnu za 1500 i s kodem, ktery jsem preventivne nastavil na 1111, chlapek kterymu jsem ji prodaval mel stejnej problem jako ty, taky mu auto blbnulo, po vymene jsem s nim volal ( kupoval pak jeste ode mne nejake jine dily ) a byl spokojenej, vse zacalo fungovat

nijak nehajim zajmy ani jedne strany myslim ze zrovna tenhle radar neni z kapes nas danovych poplatniku, majitelem bude soukroma firma, ktera jej pouze pronajala mestu a krome pronajmu jeste ryzuje velmi slusnou provizi z vybranych pokut ( nevim jak v Mor.Bud. ale v Melniku to myslim bylo 47, nebo dokonce pres 50% ) tohle neni o dodrzovani predpisu, tohle je cista komerce

zrovna ted jsem delal skoro komplet repasi celeho podvozku. Posledni pul rok mi cosi vzadu pri propruzeni cvakalo, kdyz jsem sundal zadni tlumic, zjistil jsem, ze je vytrzeny jeden z bodu kterym je privarena miska drzici horni ulozeni tlumice ( z vnitrni strany - v kufru ), miska tedy drzela pouze na jednom bodu a vzdy kdyz tlumic propruzil, na utrzene strane se prizvedla a cvaklo to Misku jsem s pomoci dalsich rukou pomocnika primackl ke karoserii, zespodu v mistech bodovych svaru provrtal skrz 5.5mm diry, vyriznul M6 zavit do nosniku, misku zeshora prisrouboval srouby s plochou hlavou Torx a je klid [upravil dne 13/11/08 Ferry]

Bosch za Sagem leda s celym kabelovym svazkem motoru, cidla by snad mela byt stejna. Na zalite jednotky se musi jedine s programatorem pres konektor RJ Což by opravilo jen chybu SW,,do zámněny se určitě pouštět nebudu,to byla jen teorie,každopádně jednotku bych sehnala zkusím se zeptat ještě jinde u peugeotua pak případně k autodráb zda by pomohly oni jen mě zarazilo,že u koncesionáře by to neuměly odblokovani imobilizeru se dela pres programator, ktery neni a) levny na porizeni b) oficialni nastroj Peugeot - je to asi jako s odblokovanim telefonu, v prodejne Tmobile nebo O2 ti ho taky neodblokujou, musis s nim jinam do neoficialniho kramu

Bosch za Sagem leda s celym kabelovym svazkem motoru, cidla by snad mela byt stejna. Na zalite jednotky se musi jedine s programatorem pres konektor RJ

nemate nekdo seznam stupnu vybav u 406tek ? v anglii se pouzivalo stupnovani LX, GLX, SRi a Executive, v evrope pak SL, SR a u novejsich modelu ST, SV. Zkuste prohlednout ceniky, bylo by to zajimave srovnani. Nejake starsi katalogy mam doma taky, tak zkusim taky mrknout co jsem tak nasel na webu, tak SRi se pouzivalo pro 406 s benzinovym motorem 2.0 Turbo

Jo tak to je přesně ono. Takhle to mám i já Jinak to topí jak sviň, nedokážu si přestavit jak víc horký by to mělo ještě foukat :aut:D mám to samé jj jak pisu, je to vlastnost, ne zavada BTW ted jak koukam do Tveho podpisu, oznaceni SRi se u 406 pouzivalo pouze v anglii pro 406tky osazene 2.0 turbo benzinem, jakto ze mas toto oznaceni na 1.8 kombi

no prave ze mi to dela to same jako Michalovi, takze vliv LPG je zanedbatelny ( i kdyz jak jsi psal, vyparnik LPG je vyhrivan z okruhu topeni)

Měnils někdy termostat? Skoro bych se vsadil, že když ho vyměníš, kecne ručka na 90 a bude max lézt nahoru, když ho budeš hodně trápit nebo budeš v koloně... Ale nikomu to nevnucuju, píšu jen, co mám vyzkoušené. Aby mě někdo nekamenoval. [upravil dne 13/11/08 kupák] Čoveče neměnil. Dělá mi to takhle od koupi auta Topí to rychle, ohřeje se to rychle, tak to neřeším ja termostat menil na jare a pri klidne jizde mam 85 a v kolone 100. pri dlouhem sjezdu z kopce se zarazenym kvaltem a bez pridavani plynu to klesne na 80

1.4 motoru je vice typu, neskodilo by napsat v jakem aute to je a jakej rok vyroby, ono se totiz bude lisit olej do 15let stary 205ky s 1.4 motorem a treba tri roky stary 206ky s 1.4

diesly jsou dost ucinne motory, takze to odpadni teplo neni tak velke a pokud jedes z kopce tak ten motor se neohreje. Je to normalni jev, dany konstrukci a typem motoru. Navic tohle cestovani rucicky ukazatele teploty je u Peugeotu normalni a vyhovuje mi vic nez teplomer ve vozech koncernu VW, kde se po nastartovani pet minut rucicka nepohne, pak se najednou prilepi na 90st a tam drzi do doby nez se motor vypne.

co jsem slysel vcera na radiu Vysocina, tak radaru jako takovemu se nic nestalo a fungoval dal, kdyz uz nejaky ten patch - crom patch, tak by to chtelo zepredu do toho okynka jinak v anglii je to celkem bezny zpusob, staci zadat vyhledavani na google : http://www.google.cz/search?hl=cs&lr=&sa=X&oi=spell&resnum=0&ct=result&cd=1&q=speed+camera+attack&spell=1 [upravil dne 13/11/08 Ferry]

predejit se tomu neda, proste ten FAP filtr je tak konstruovanej a muzes ho akorat tak zkusit nechat nekde po tech 120tis km proplachnout a repasovat. Do nadrzky se lije spesl Peugeot aditivum, jsou dva druhy a kupuje se podle VIN kodu auta v Peugeotu, teoreticky je mozne, ze chemicky je na zaklade mocoviny, ale s tim bych neexperimentoval a nalil tam co tam patri. Nadrzka ma svuj nalevaci otvor, uz se to tu na foru probiralo

po cca pul hodine se objevi novy pozadavek na zadani kodu, pri dalsim chybnem zadani se intervaly prodluzuji, nech ho ted treba pres noc a zitra by melo nabehnout do modu zadavani kodu

ja mam v Pze taky jen silnicni kolo a navic jen letni obleceni a vzhledem k tomu, ze jsem letos na kole celej rok nesedel, tak jsem mimo hru