Ferry

tohle na fotce je servopumpa posilovace rizeni, klimakompresor je dole pod alternatorem, na tom je stitek, zda je to Sanden nebo Delphi

nyty odvrtat sestkou vrtakem mozna se vyvleklo nebo pretrhlo lanko spojujici oba zamky, sahni tam zespodu auta, da se to normalne otevrit, uz jsem to tak parkrat otviral u aut s prasklym lankem, pripadne delsim sroubovakem skrz predni masku, ale to jde hur

ve starem modelu nebylo radio Clarion, takze musi mit uz novy model

fungovat bude, jen se musi nakonfigurovat pres diagnosticky kabel, aby se sparovalo s tvym autem, jinak bude porad po zapnuti pipat

tenhle motor vahu vzduchu nema, ma MAP senzor podle VIN kodu tam neni samostatne uveden ten snimac teploty vzduchu, mas uz ten vyssi emisni predpis, takze bohuzel nevim, z ceho tu hodnotu bere

dle katalogu by mel byt ze spodni strany skrtici klapky (pokud ale nemas odstupnovani emisi Euro4/L4, to by se dalo zjistit jedine podle VIN) origo obj. cislo 1920 1J zde odkaz na dil v autokelly http://www.autokelly.cz/Catalog.aspx#CT=ProductDetail [upravil dne 16/8/11 od Ferry]

no to ti ani ukazovat nebude, s tim se muzes rozloucit, existuji sice urcite redukce, ale nefunguji se vsemi typy radii od vsech znacek a stoji cca 3000Kc

takovy drobnosti v katalogu nejsou, dej tam cokoliv, co bude po ruce a bude pasovat

hmm tak cely packy se sundavaji blbe, jsou jako jeden komplet, musi dolu airbag a volant a pak se demontuje celej modul COM, ten samotnej jsem teda jeste nerozebiral, asi to nejak pujde, ale zkusenost nemam, abych poradil

do cerpadla jdou ctyri draty, + a - (ten zelenozluty je minus ma cislo M120, plus s cislem 121 miva ruzne barvy, nevim ted z hlavy, jaka tam byva presne) dalsi dva draty jsou od palivomeru, sundej konektor a podle toho, kde byly osazeny v konektoru ty draty kostra M120 a +12V - 121, pripoj cerpadlo naprimo k baterce, jestli bude vrcet. cerpadlo se da rozkuchnout a zjistit pricinu, zda jsou spatny uhliky v moturku nebo spaleny vinuti, pripadne jina mechanicka zavada, bud ho pak opravis nebo das jine zmer si pak taky v tom konektoru, jeslti tam skutecne jde +12V a zda je tam dobra kostra, vyloucis tak chybu nekde jinde

tak az s tim tretim obrazkem to dalo smysl predtim jsem to nechapal

jo je pod zadnim sedakem v prave casti - za spolujezdcem, je tam takova plechova aretacni \"matice\" (nekdy to jeste byva prekryte prinytovanym plechovym krytem) , zkus nejdrive sundat ten sedak a pripojit cerpadlo naprimo na baterku (krajni kontakty, zelenozluty drat je kostra) jestli bude vrcet, kdyz ne tak vyndat, kdyztak mam i nejaky pumpy skladem

jj cerpadlo bezi i pri provozu na LPG, bud ma zpatecku s regulacnim ventilem tlaku primo na sobe a nebo je zpateckova hadice natazena od motoru od vstrikovaci listy zpatky do nadrze a benzin beha dokolecka

vede k tomu nejaky konektor s draty ? tipoval bych na ovladaci elmag. ventil na EGR

melo by stacit sundat jen ten konec packy, opravoval jsem to kamosovi prave na te C5, delalo to podobne veci

videl bych to na rozbitou packu pod volantem, bude uvnitr litat kousek ulomeneho kontaktu a zpusobovat ty nechteny prepinani a nulovani, vcelku casta zavada,

odvzdusnit by se to melo samo pres zpateckove potrubi, vzdy pred startem se pusti cerpadlo a natlakuje okruh benzinu, aby byl dostatek paliva, vrci cerpadlo v nadrzi po otoceni klickem v zapalovani pred startem ? v extremnim pripade se to cerpadlo jizdou na sucho mohlo zadrit

z boku prevodovky je kontrolni sroub, pri rovne stojicim aute ma po vysroubovani sroubu lehounce vytekat olej z toho kontrolniho otvoru

no to by me zajimalo, co jsi meril, pac u bubnu se meri vnitrni prumer. Vnitrni prumer noveho bubnu se dozvis v katalogovem listu nekde na eshopu (v AutoKelly jsem nasel, ze novy buben ma mit vnitrni prumer 228.5mm a maximalni prumer muze mit 230mm, pricemz tloustka steny bubnu z rozmeru uvedenych v kat.listu vychazi na 10.5mm) Ad Ozzy, jo malo jsi videl, otevreny lozisko ma i 406, takze po odkryti prachovky naboje jsou videt kulicky loziska a daji se normalne primazat vazelinou

dobrou zkusenost mam s logaritmickou antenou, napr. http://www.t-cz.com/tv-antena-iskra-p-2845_d123.html ta se ti tam vejde

sundat celou klapku zabere tak dve minuty, drzi na trech sroubech, pak uz si s tim muzes hrat v klidu v dilne a urcite se to podari povolit lip tam, nez se s tim drbat v motoru

asi to chce zjistit presny typ zarizeni a pak dohledat nejakou dokumentaci nebo se zeptat v LPG servise, kde by o tom mohli neco vedet. Jinak je to vesteni z krystalove koule

malo chladiva, doplnit, melo by se kontrolovat alespon jednou rocne, pred sezonou a klima by se mela poustet alespon jednou mesicne na min.10-15 minut celorocne, aby se okruh a kompresor promazal

nene ja ve 407 a v Lovosicich rozhodne ne mam tmave cervenou 406 stary model se ctyrma ocima v narazniku, s J-ckem ve trosku \"mafianske\" znacce, jak uz psal Medved

mohla by taky odchazet zapalovaci rampa, ale to tezko urcit bez vyzkouseni jine funkcni rampy. Ztratu tahu muze zpusobovat napriklad i vadny senzor tlaku v sani (MAP), muze se treba zadrhavat palivova pumpa a nedava pak dostatecnej tlak paliva, muze byt pricpany sitko v nadrzi, pricpany palivovy filtr, tech veci je bohuzel spousta