Ferry

tak ty draty 2330 a 2340 od blinkru jsou na konektoru spinace vystranych svetel na pozicich 5 a 6, to bys bejval taky nasel podle tech cisel dratu, kdyz uz jsem je napsal v predchozim prispevku, ne ?

tak teda zkus prehodit ty dva draty - bilej a bilo/cernej mezi sebou, mozna jsem si blbe zapamatoval, kterej drat na tom hnedem konektoru je zamykaci a kterej odemykaci

rozebral bych nejdriv moturek steracu a vycistil drahy napajeni a prerusovani a protilehle kontakty lehce napruzil, vetsinou byva problem tam. Senzor ma fungovat tak, ze po nastartovani je standartne deaktivovan, jeho aktivace se provede tak, ze se prepne packa steracu z polohy 0 do polohy Auto, sterace jednou setrou a tim je potvrzena aktivace, pokud byla packa pred startem v poloze Auto, pak se aktivace dela presunutim nahoru do polohy 1 nebo dolu do polohy 0 a zpet na polohu Auto. V poloze Auto by senzor na skle mel svitit v jednom okynku silne zelenym nebo oranzovym svetlem, pri pokropeni okynek senzoru vodou nebo prejetim prstem po skle v oblasti okynek senzoru by mely sepnout sterace a setrit tolikrat, dokud nebude sklo v oblasti senzoru opet suche (v pripade dotknuti se skla rukou setrou jednou)

musim se mrknout do schematu zapojeni blinkru pro 106, napisu kdyztak vecer

co to je za rocnik vyroby ? destovy senzor tam tedy je, jo ?

cece neni tam nic extra, ale je to s...ni tak na 8 hodin prevodovku jsem mel venku asi dvakrat, zacnes normalne, demontaz kastliku baterky, airboxu, odpojeni vsech konektoru (cidlo rychlosti, cidlo zpatecky, demontaz cidla otacek) odpojeni ovladacich tahel saltr paky, odpojeni lanka spojky, vypusteni oleje, vyndani poloos, nejlepe kdyz poloosy vyndas i z tehlic, lepe se s tim manipuluje, ale je to trochu prace navic (demontaz spodniho cepu z ramene, povoleni matice na poloosach), demontaz starteru a vsech moznych krycich plechu setrvacniku zespodu atd., potom podlozeni (nebo zaveseni) motoru, povoleni sroubu, co drzi prevodovku, demontaz drzaku silentbloku prevodovky a pak uz jen zbyva povoleni zbylych sroubu, co drzi prevodovku k motoru, vysunuti prevodovky lehce do boku aby mrkev vyskocila ze spojky a vytazeni prevodovky z auta. Gufera na poloosach se meni vcelku snadno, ven je vydloubnes silnym plochym sroubovakem a zpatky nove naklepnes drevenou nebo gumovou palickou, radeji jeste pres neco plocheho, nezapomen je trochu maznout zvenku, aby sly lip naklepnout a hlavne pak pred montazi poloos namazat jejich tesnici brity uvnitr novym cistym prevodovym olejem. Gufero mrkve jsem nemenil, ale je tusim pod takovym domeckem na tri srouby, takze by to taky nemel byt nejaky velky problem. Radne si taky ocisti ozubeni na mrkvi, co zapada do spojky a mrkev pred montazi loziska spojky pekne namaz, aby chodilo volne, pedal spojky pak jde pekne hladce, asi bych zvazil, zda to lozisko rovnou nevymenit, kdyz uz je vsechno dole, mrknul bych i na stav spojky (na montaz spojky to chce ale radeji stredici kolik, da se pujcit treba v kelly, nebo vysoustruzit ze dreva doma) montaz je pak vse v opacnem poradi, nejhorsi je trefit se zubama na mrkvi do spojky, to je trochu cviceni a i ve dvou lidech je to docela manevrovani, my to delali na jame, jeden drzel prevodovku zeshora a druhe v jame steloval mrkev a nadlehcoval prevodovku a bylo to docela posilovna

tak podle toho schematu k novemu DO - jak je psano na obrazku, spojis zluty a zluto/cerny drat a spolecne s cernym tyhle tri pripojis na kostru (zlutozeleny drat, pozice konektoru c.2 na obrazku te tve sedive jednotky) cerveny drat pripojis na oranzovy drat pozice c.1 - to je +12V od baterie pres pojistku tusim c.15 Tim mas zapojeno napajeni jednotky a zajisteno, ze ovladaci impulsy budou spinany na kostru. A ted to ovladani te originalni jednotky: sedivy drat 6290 pozice 5 v hnedem konektoru - zamyka, na ten prijde pripojit bily drat od DO hnedy drat 6291 pozice 7 v hnedem konektoru - odemyka, na ten prijde pripojit bilo/cerny od DO zbyvaji blinkry, to jsou ty hnede draty, jeden prijde pripojit na konektoru spinace varovnych svetel na pozici c.7 drat c.2330 - levy blinkr a pozice c.9 drat c.2340 pravy blinkr tim je hotovo jo ty draty oranzovy a oranzovo cerny bud ustrihni u konektoru a nebo jim zaizoluj konce a nech je smotany nekde u jednotky, ty se nepouzijou k nicemu. Stejne tak cervenocerny a ruzovy drat, zaizolovat je a smotat, tam jedine, kdyz by sis pak jeste poridil elektromagneticky solenoid tzv.odskok na otvirani kufru, tak na ten cervenocerny by se pripojil a po zmacknuti tlacitka kufru by se otevrel

to same se resi zde , tema ze vcerejska, priste prosim nejdriv zkusit hledani

o kufr se neboj, ten neni treba nijak menit ani prepojovat nechas origo sedivou krabicku centralniho zamykani, z te krabicky od noveho DO vytahnes dva draty, jeden bude davat zamykaci impuls, druhy odemykaci, ty impulsy budou zaporny, tzn. propojeni na kostru, ty dva draty s tema impulsama pripojis ke stavajicim dratum 6290 a 6291 nebo 6292 a 6293, proste jednu dvojici, kterou si vyberes, nebudes je odstrihavat od te puvodni jednotky, jen k nim dodatecne pripojis ty dva nove draty, to je vse Az ti to prijde, naskenuj navod se schematem a dej ho sem, reknu ti, ktere draty toho noveho DO kam prijdou

ty jo a proc zrovna z coupe, jsi mohl koupit za par kacek ze 406 sedana nebo kombiku, staryho modelu, bez propojeni s pameti sedacek, tam je asi 6 dratu (2x +12V, kostra a tri draty od tlacitka) umi to sekvencni stahovani (stazeni a vytazeni jednim stiskem tlacitka), pripadne dokonce umi i zavreni oken pri zamceni auta a mohl jsi to mit bez starosti. A ty zrovna koupis z coupe, kde se okno automaticky o 5mm stahuje kdyz chces otevrit dvere, je to propojeny s pameti sedacek a je to zbytecne vsechno slozity

napada me, jestli nechybi cast kabelaze mezi sloupkem dveri a konektorem svazku palubky, alespon u 406 v tomhle byvala zrada, kabely byly ve dverich az do konektoru ve sloupku, pak kus v kabelovem svazku kabiny chybel a objevily se zas az v kabelovem svazku palubky u displeje, musela se pak dotahavat ta chybejici cast

melo to puvodni auto sklapeci zrcatka a sedacky s pameti ? to auto do kteryho to budes davat ma jednotku BSI ? [upravil dne 12/10/11 23:33 od Ferry]

pekne, pekne, tak jeste lehce zajet a pak reknes, jak to brzdi co pancerovky, poznal jsi rozdil ?

hod sem VIN, mrknu, jestli tam teda mas fakt radiovou dalku nebo to infra

jj je tam jen jedna matka + kontramatka na zajisteni taky muzes zkontrolovat samostavy, jestli nejsou zatuhly

blbost, steluje se to tam soumerne, pro obe kola, takovyho mekanika posli zpatky do uceni

dalo by se jeste napojit na draty, co vedou od moturku v prednich dverich, treba nekde u pruchodky u sloupku, jsou to ty draty 6291 a 6290 u pravych nebo 6292 a 6293 u levych, mrkni na to schema v odkazu zde

tak at to jezdi

tak je to tohle cidlo http://www.autokelly.cz/Catalog.aspx#CT=ProductDetail|PDID=1219834 nebo kterekoliv jine, ktere bude odpovidat originalnimu obj, cislu peugeot 1338 78 (cena v peugeotu 469Kc)

hod sem VIN, reknu ti obj. cislo

to zelene cidlo je termistor typu NTC, cili se vzrustajici teplotou klesa jeho odpor, kontinualne, ale myslim, ze ne zcela linearne to, ze seplo pri 60-70, tak to nevim co myslis a co jsi meril, nebo sledoval, cidlo musi ukazovat hodnoty odporu zcela spojite, v ohmech, nejake hodnoty jsou zde, mely by odpovidat

ano to je ona

klicek mas radiovy, ne infra, dokonce s tzv. superzamykanim, to plexi na strope tam je nejspis jen tak. pro parovani zkus tohle: drz velke tlacitko zmacknute tak dlouho az cervena dioda zhasne, potom pust, dvakrat za sebou kratce zmackni opet to velke tlacitko a zapni zapalovani, vypni zapalovani, pockej 5 s a vyzkousej, zda klicek funguje

nene, to je diagnosticka zasuvka hledej sedivou krabicku cca 3x5x15cm mela by tam byt nekde pod volantem nebo na druhe strane u nohou spolujezdce, ted presne u 106 nevim, kde ma byt tady je napr u 406 [upravil dne 12/10/11 17:30 od Ferry]

ano, pro ecu je zelene cidlo, jestli dava tyhle zmateny hodnoty, tak je KO a je zrale na vymenu klima, resp rizeni ventilatoru sahary ma cidlo hnede, modre je pak pro budik na palubce