Ferry

ne, casem se naopak vytahuji, takze se pak nedosahne pri predepsanem momentu toho spravneho dotazeni hlavy

5W30 tam je kvuli variabilnimu casovani, kdyz to budes provozovat s 5W40, muze ti taky udelat motor papa

to zavolej do nejakeho servisu v Pelhrimove nebo zkus vyhledavani na webu

po 3 letech muze byt spatne uplne vsechno, muzes to zkusit nechat naplnit dusikem s kontrastni latkou a podivat se jestli to neni nekde derave a neukaze se netesnost

3-4 bary , to uz by snad ani nemohlo na ten valec jet, ne ? neni to chyba mereni ? s vybrusem a novyma krouzkama a vicemene kompletni GO pocitej tak aspon 30-40tis, bych rekl, to si myslim

no z novyho modelu ne, to ani nevim, jestli by bez BSI fungovala, klasicky ze staryho, zas takovy harakiri to neni, jen prave nevim, zda mi bude vyhovovat funkcne a ovladanim

tak kdyz na tech budicich jsou ty cislicka, tak proc je nevyuzit, ze jinak pro pobaveni, doma mi lezi komplet veci prichystany na prestavbu manualni klimatizace na automatickou, v aute uz mam dodelanou i castecnou pripravu dratu (to kdyz jsem tahal JBL audio, tak jsem rovnou prihodil par dratu navic ) tak jen furt nevim, jestli jo, nebo ne

co presne myslis ? otackomer do 6500 ?

jo, ted mam 475tis km, ale prodavat to rozhodne nehodlam a uz vubec ne do AAA tohle auto uz doma zustane navzdy

tak vcera dostala 406 komplet novej vyfuk, po 120tis km se mi vysypal univerzalni kat, kterej jsem daval pred 3 roky a zacal silene rachtat. Z domacich zasob jsem vyhrabal originalni kat a kdyz uz se to cely rozebiralo, tak jsem se rozhodl dat i novej stred a koncovy dil, protoze kombinace stredovy tlumic Walker (mimochodem 2x reklamovanej, protoze prasknul vzdy ve svaru na vstupu trubky do tlumice) a koncovy tlumic Bosal se mi zdala taky ponekud hlucnejsi. Vybral jsem italskou znacku MTS a byl jsem velmi mile prekvapen, jak provedenim a konstrukci (pri pohledu dovnit vymakanejsi derovani trubek tlumice, ohyby trubek bez zuzeni, svary trubek pohlinikovane) tak akustickym projevem ( zni temer stejne, jako original a je vyrazne tissi ) a i motor vyrazne ozil, zvlast v nizkych otackach, patrne diky lepsimu vyplachovani valcu pri lepsich tlakovych pomerech ve vyfukovem potrubi. Odezva na plyn je ted okamzita, bez zavahani a priduseni, ktere jsem pozoroval ted v poslednich tydnech

tak tohle jsem vubec neresil, proste jsem tam novej silentblok nasrouboval a drzi, jen se mi teda zrovna ty Meyle po roce a pul roztrhaly na hadry, najel jsem na nich jen 60tis km, coz me dost prekvapilo. problem je nejspis v tom, ze ten silentblok ma v sobe diry, tam se pak zacal trhat a ve vysledku se to uskublo cely, ze jsem to po demontazi ramene sundal rukou a zustal jen ten nalisovanej krouzek na cepu ramene. lepsi budou silentbloky, ktere budou vcelku

cca 4500Kc chce to cislo VIN, aby bylo mozne podivat se na originalni cislo toho dilu a pak dohledat

spojka KO, klouze

jde, pujcit si ji v knihovne nebo koupit

ten filtr vyhod, dej zpatky origo a mas to vyreseny uplne nejlip, jak to jde

stahovak nebo alespon pouzit siko kleste

taky nevim, co to presne je, ale rekl bych, ze jen pocitadlo prujezdu (hustoty provozu) kamera to neni a meric rychlosti taky ne, co poslat primo dotaz na TSK nebo magistrat ?

odpojit hadicku u regulatoru tlaku paliva na rampe (takovej ten stribrnej valecek pri pohledu do motoru vlevo) a zkusit, zda po otoceni klicku tece benzin

porovnej s myma, taky mam vepredu novy pera mrkni na foto v prispevcich z 20.4. jinak ja na svym menil i zadni pruziny, ty teda byly starsi, ale tvrdsi verze z modelu 3.0V6, ktery jsou stejny jako pro modely s 1,8 16V a LPG nadrzi v kufru, tam se to projevilo spis jen tim, ze uz tolik nepropruzi zadek, kdyz vzadu sedi lidi [upravil dne 12/6/13 11:32 od Ferry]

covece cenu origo gufer nevim, ale muzu se podivat do serviceboxu, napisu ti cenu a origo cislo a muzes porovnat v jinech shopech ad 12 bar, mel jsem tlak kolem 11-12 bar na motoru, co mel nabehano asi 370tis km a na valcich mel zmereno cca 76kW, stejnej, ale novejsi motor, s poctivymi 130tis km mel 12,5bar na vsech valcich, ten jsem si dal do auta a je subjektivne trosku zivejsi, ale s tim starym se taky jeste dalo jezdit

ne, staci zapacit spickou noze pod plast tech hodin

ano hodiny jsou samostatny, jen trvalych a spinancyh +12V, kostra a drat pro ztlumeni podsviceni v noci origo displej ukazuje jen vnejsi teplotu, cidlo je zapojeno dvema draty primo do nej (NTC senzor 2k5) dal uz do nej jdou opet jen ty stejne draty, jako do hodin (to se teda tyka te jednodussi verze displeje ze stareho modelu 406, bez udaju palubniho PC)

srouby hlavy se meri, pokud presahnou doporucenou delku, pak se porizuji nove (mozna bych tu delku nekde dohledal v chytre knize) gufera ventilu urcite, kdyz uz to bude dole ventily si myslim, ze jsou nove zbytecne (ale to se uvidi podle stavu), spis jenom ty puvodni zalapovat a taktez ventilova sedla, dela se to brusnyma pastama ty tlaky, zlepsily se, kdyz se do tech valcu kaplo trochu motorovyho oleje (cca kavova lzicka) pokud ano, pak to jsou nejspis krouzky na pistech u rozvodaku si na nem poznac smer otaceni a pozici na jednotlivych kolech a myslim, ze ho muzes zase pouzit, kdyz je novej

no jo, ale kolik ta 1,6tka s takhle vyhonenym vykonem a kroutakem vydrzi km ? Aby to nebyl motor na jednu sezonu

proc takove harakiri ? staci sehnat cidlo a origo displej teplomeru